檢視 CRH2B 的原始碼

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<small>[https://www.toutiao.com/topic/7485654939038058523/ 来自 今日头条 的图片]</small>
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'''CRH2B'''（CRH2B型电力动车组）是[[中国铁路]]<ref>[https://www.sohu.com/a/777818066_121965963 铁路之魂：高速列车的机械与技术创新 ]，搜狐，2024-05-10</ref>重要的长编组高速列车，其核心特征如下：

==基础参数==

‌编组配置‌：16节长编组（8动8拖），全长401.4米，定员1230人16

‌设计速度‌：250km/h，最高实验[[速度]]275km/h。

‌动力系统‌：牵引[[功率]]9600kW，采用SWMB-250型转向架。

‌车体材质‌：[[铝合金]]车体，气密性优于50秒（4kPa→1kPa）。

==技术特征==

‌外观改进‌：头车采用类似CRH2C的"丹凤眼"车灯[[设计]]。

‌受电弓‌：配置2台[[德国]]DSA250型受电弓（4/13车厢）。

‌减震系统‌：加装半主动减震器和车端耦合减振装置。

运营历史

‌首批生产‌：2007年签约10列，2008年6月首列下线。

‌首条线路‌：2008年8月投入[[合宁铁路]]运营。

‌编号调整‌：2014年原编号CRH2-111B~120B改为CRH2B-2111~21201

‌后期配属‌：2017年起新造17列配属武汉局（宁蓉线）。

该车型作为CRH2A的扩编版本，保留了原型车[[技术]]优势，通过16节大编组显著提升单列运力。其衍生技术为后续CRH2E卧铺动车组等车型奠定了基础。

==相关咨询==

2007年，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得铁道部10列CRH2B型16节长大编组动车组新订单，合同总值约30亿元人民币，编号为CRH2B-2111 ～ CRH2B-2120。CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器、车端耦合减振（车端阻尼器）、头车两侧车灯，也改进了[[空调]]<ref>[https://www.sohu.com/a/493778328_121123706 暖通空调全系统知识，吐血整理！]，搜狐，2021-10-07 </ref>的通风系统。设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至1230人，并在车厢内加装了[[电视]]屏幕影视系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里。列车装有四副DSA250型受电弓。CRH2B型长大编组动车组取消了重联控制系统，因此无法两车重联运行。

首列CRH2B（CRH2B-2111）于2008年6月29日下线。并于2008年8月1日起[[正式]]投入合宁铁路运营。

==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]