檢視马来西亚联邦1号公路的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''马来西亚联邦1号公路'''<br><img src="http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2020/ce84e9f6c558dacbb57c4b291b1a992c.png" width="280"></center><small>南北大道<br>[http://www.manyanu.com/new/067b030063ad4456b3dd78173f4dcef4 圖片來自娛樂新聞網]</small> 
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'''马来西亚联邦1号公路'''简称'''FT1'''，（馬來語譯:'''Laluan Persekutuan 1'''，英譯:'''Federal Route 1'''），興建於西元1880年，西元1939年完工通車，是马来西亚历史最悠久的第一条[[联邦公路]]，也是该国有史以来最早建造的公路。在[[南北大道北段]]和[[南北大道南段]]启用之前，联邦1号公路曾是[[马来西亚半岛]]各州道路系统的主要幹線。公路全長992.6公里。

==路線介紹==
联邦1号公路是马来西亚半岛的三条主要[[南北向]]联邦公路之一，另外两条公路为[[联邦3号公路]]和[[联邦5号公路]]。

联邦1号公路的起點位在[[柔佛州]][[新山]]現已拆除的Tanjung Puteri CIQ綜合大樓的舊址，在[[馬來西亞-新加坡]][[邊界]]與柔佛-新加坡[[堤道]]相連。自西元2008年開始，當新的[[蘇丹依斯干達]][[CIQ綜合大樓]]開放並可以通往新山東部疏散連接高速公路提供的[[邊境檢查站]]時，就不再可以通過聯邦1號公路進入[[銅鑼灣]]。

联邦1号公路在柔佛州新山市的第一公里處，與聯邦3號公路(FT3)相連，這是馬來西亞半島[[東海岸]]的主要幹道。緊接著在[[士姑來]]（Skudai）的19公里處，與聯邦5號公路(FT5)連接，該公路是馬來西亞半島[[西海岸]]的主要幹線公路。 

聯邦1號公路是馬來西亞半島內部的主要幹線，但經過西部各州。從[[淡邊]](Tampin)到[[雙溪詩普]](Sungai Siput)，FT1高速公路沿[[蒂蒂旺沙山脈]](Titiwangsa)的西麓延伸。

FT1高速公路與[[吉隆坡]]的[[聯邦2號公路]](FT2)相交，然後在[[怡保]]的聯邦5號公路的另一端相交。在[[霹靂州]]雙溪詩普(Sungai Siput)改變了向西的[[方向]]，從霹靂州的Changkat Jering到[[吉打州]]的[[亞羅士打]](Alor Setar)，成為主要的西部沿海路線。該路線在吉打州[[吉特拉]]與[[北南高速公路]][[E1]]線相交，從吉特拉到[[武吉卡尤希淡]]的[[南北高速公路]]路段是聯邦1號公路的一部分。 沿聯邦1號公路的整個長度有92條街道名稱。據估計，超過一百萬的馬來西亞人[[依賴]]聯邦一號公路的使用者作為其主要經濟來源。

==歷史==
聯邦1號公路<ref>[https://www.sinchew.com.my/20201229/%E9%81%93%E8%B7%AF%E5%AE%89%E5%85%A8%E4%B8%93%E5%AE%B6%EF%BC%9A-%E5%A4%A7%E9%A9%AC%E9%81%93%E8%B7%AF%E5%93%81%E8%B4%A8%E8%BF%98%E4%B8%8D%E9%94%99-%C2%B7-%E6%83%9F%E8%B6%85%E5%87%BA%E8%AE%BE%E8%AE%A1/ 道路安全專家:大馬道路品質還不錯，惟超出設計考量致有路坑]，星洲網，2020/12/29</ref> 被認為是[[美國]]最早修建的公共道路。興建於西元1880年，當時是在[[吉打蘇丹]][[蘇丹艾哈邁德·塔胡德丁·穆卡拉姆·沙阿]]（Sultan Ahmad Tajuddin Mukarram Shah）的命令下進行的，將吉打的亞羅士打（Alor Setar）與[[泰國]][[宋卡]]（Songkhla）相連。如今，這條路也是泰國Phetkasem路（泰國4號公路），407號和414號公路的一部分。 

由於這條道路連接西海岸的大多數州[[首府]]（[[玻璃市]]與[[馬六甲]]例外），因此沿線發展了許多城鎮。接下由[[英國殖民政府]]建造，其目的是提供[[有效的運輸網]]來開發馬來西亞的[[經濟資源]]。已完成的第二部分是[[北賴-怡保]](Perai–Ipoh)路段，於西元1897年通車。

西元1915年，吉隆坡-怡保(Kuala Lumpur–Ipoh)和新山-古來(Johor Bahru–Kulai)路段完成。西元1924年，連接新山與新加坡島的柔佛－新加坡銅鑼灣竣工。
西元1928年[[巴特沃思-亞羅士打]]和[[古來-永彭]]路段通車。
在永彭與[[坦平]]連接起來的最後一個路段完工後，全線於西元1939年完工。

[[第二次世界大戰]]期間，英軍與日本帝國軍之間的[[馬來亞戰役]]造成了聯邦1號公路嚴重破壞。在戰役期間，據估計，皇家工程師炸毀數以百計的[[橋樑]]，以阻止[[日本]]向南推進。在炸毀的最著名的橋樑中，有[[雙溪吉拉馬大橋]]（又稱[[Gemencheh大橋]]），[[Gemas大橋]]和[[Buloh Kasap大橋]]都位在聯邦1號公路上。

第二次世界大戰結束後，重建受損的橋樑。在西元1957年[[馬來亞獨立]]和西元1963年[[馬來西亞成立]]後，對聯邦1號公路進行許多改善。在獨立後的馬來亞期間，最早的改善之一是興建[[檳城-吉打州]]邊界的獨立橋。這座橋因在馬來亞獨立年期間通車得名。

西元1966年，聯邦1號公路(FT1)[[丹戎馬林]]（Tanjung Malim）-[[斯利姆河]]（Slim River）通車，成為馬來西亞最早的收費公路。兩車道的高速公路繞過了斯利姆河到丹戎馬林之間的前一段，後又被[[降級]]為霹靂州[[A121號公路]]和[[聯邦193號公路]]。造成城市嚴重擁堵的原因是缺乏適當的高速公路規劃。

當時，吉隆坡內的FT1路線包括[[蕉賴路]](Jalan Cheras)，[[惹蘭普都]](Jalan Pudu)，[[惹蘭敦霹靂]](Jalan Tun Perak)（舊稱為[[爪哇街]](Java Street)，現稱為[[蒙巴頓路]]Mountbatten Road），[[東姑阿都拉曼路]](Jalan Tuanku Abdul Rahman)和怡保路(Jalan Ipoh)（舊稱為[[峇都路]](Batu Road)）。根據西元1979年[[巴生谷]]評論報告的建議，吉隆坡的FT1路線被改道為新的道路系統，其中包括[[惹蘭洛克]]（Jalan Loke Yew），[[惹蘭瑪哈拉惹拉]]（Jalan Maharajalela），[[惹蘭京那巴魯]]（Jalan Kinabalu）和[[惹蘭古晉]]（Jalan Kuching），作為交通分散的手段，並提供了持續的連續性。吉隆坡的FT1路線。新公路系統的組成部分之一是[[惹蘭京那巴魯高架橋]]，該高架橋於西元1963年3月15日通車。 

西元1977年，政府提議修建一條新的南北分割公路，以替代聯邦1號公路，該公路後來被稱為[[南北高速公路]]E1和E2。由於該項目的財務規模巨大及經濟不確定性，直到[[敦·馬哈迪·穆罕默德]]（Tun Mahathir Mohamad）成為總理後，才興建南北高速公路。西元1981年南北高速公路通車啟用，在興建Jitra-Bukit Kayu Hitam路段，將現有的1號聯邦公路路段改建為具有[[出入控制]]和[[平交路口]]的分隔高速公路。當時，[[吉隆坡-芙蓉高速公路]](E2)仍在興建中，因此該高速公路成為南部路線的先驅路線。

1994年南北高速公路建成後，該高速公路以聯邦公路1號的角色作為馬來西亞半島的主要路線。 除了Jitra–Bukit Kayu Hitam部分已升級為E1南北高速公路的一部分外，FT1高速公路的其他部分也升級為收費公路和受控通道高速公路。例如，士姑來(Skudai)高速公路FT1於西元1985年11月建成，當時是收費公路，直到西元2004年3月1日為止。與此同時，Jalan Cheras-Kajang FT1從原來的2車道公路升級為8車道的受控通道高速公路，即所謂的高速公路。[[蕉賴–加影]]高速公路E7 / FT1。高速公路於西元1999年1月15日通車。 

== 參考文獻 == 
{{reflist}}

[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]