檢視西北航空85號班機事故的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''西北航空85號班機事故'''<br><img src="https://www.itsfun.com.tw/cacheimg/60/d6/4a70a55c608441c3aeae226c50b5.jpg" width="280"></center><small>[https://www.itsfun.com.tw/%E7%BE%8E%E5%9C%8B%E8%A5%BF%E5%8C%97%E8%88%AA%E7%A9%BA85%E8%99%9F%E8%88%AA%E7%8F%AD%E4%BA%8B%E6%95%85/wiki-9141537-7118217 圖片來自itsfun]</small> 
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'''西北航空85号班机'''（NW85）是[[美国西北航空公司]]的一班由[[底特律国际机场]]起飞，前往[[东京成田国际机场]]的定期班机，于2002年10月9日在飞越白令海峡时发生机件故障，飞机返航并在2小时后紧急降落在阿拉斯加[[安克雷奇国际机场]]<ref>[https://www.ufsoo.com/airport/anc/ 安克雷奇国际机场]，ufsoo</ref> ，机上人员无人受伤。

== 经过 ==
NW85的机组人员在达美航空博物馆（2017年3月28日）
西北航空85号班机从底特律国际机场起飞7小时后，[[阿拉斯加夏令時間]]下午5:40，當時第二機長法蘭克·盖特和副駕駛邁克·費根控制飛機，資深機長約翰·漢森和副駕駛大衛·史密斯正在休息。西北航空85号班机在[[白令海峡]]上空35,000[[英尺]]处，下段方向舵突然向左急速偏转了17度并且卡死，第二机长法兰克·盖特迅速关闭了自动驾驶并艰难的控制了飞机，最后在4名机组人员的努力下，由机长约翰·汉森成功将飞机迫降在安克雷奇国际机场，机上所有人员安全，无人受伤，飞机亦除了故障的方向舵外没有其他损毁。

==背景==
这架[[波音747-400]]是[[波音]]第一架747-400，曾經作為測試機，测试时用普惠PW4056引擎测试。1989年12月8日，該機正式交付[[西北航空]]，並成為當時西北機隊內首架更換塗裝的波音747（早前交付的N662US-N666US均使用銀色金屬塗裝）。

== 调查 ==
调查人员打开机尾的检修口，发现机尾内[[动力控制模块|動力控制模組]]（PCM）上的N盖破裂并完全脱落，这导致了PCM的损毁，使控制模块内部的活塞移动了超过其设计范围的距离，造成方向舵偏转并卡死，但N盖破裂的原因至今未明。因此在4年后另一架法航747货机出现几乎同样的故障之后，波音在控制模块里加装了特制的闩以防止N盖脱落后方向舵的大角度偏转。另外，波音747的双方向舵设计亦为飞机能够安全降落的重要原因。<br />

== 事後 ==
*此次事故被加拿大Cinefix公司制作为[[空中浩劫]]第11季第6集“Turning Point”（转折点）。
*涉事的N661US已於2009年與西北航空其餘747-400一併易手[[達美航空]]，繼續在達美服役。2014年11月，达美航空在租赁该机数年后将其回购。

== 參考文獻 == 
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[[Category: 社會事件]]