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{| class="wikitable" align="right" |- |<center><img src=https://p0.itc.cn/q_70/images03/20220226/c3facf3b82d14f43aff9e841fad084b0.jpeg width="300"></center> <small>[https://www.sohu.com/a/525686590_355788 来自 搜狐网 的图片]</small> |} '''罗湖区交通运输局'''在突发暴雨天气,机动车辆因不了解前方道路(特别是下沉式的立交)积水情况,易误入深水中。若积水位超过机动车辆排气管高度,涉水前行可能导致机动车辆熄火受损,极端情况下可能危及[[生命]]安全。为积极应对汛期内涝风险,[[深圳市交通运输局]]罗湖管理局研究制定罗湖区现状道路区域涉水标识管理措施,主要包括:一是结合机动车车辆行驶安全要求,在易积水区域提前设置涉水提示标线,当积水位高于涉水线,机动车辆应靠边停车避免误入深水区域。二是提前设置积水危险区域警示标牌,警示机动车辆前方存在易积水危险区域,引导机动车辆提前缓速观察通行,避免造成交通事故。 结合前期排查统计的道路内涝易发点台账和下凹式涵隧台账情况,深圳市交通运输局罗湖管理局对辖区内田贝四路、文锦南路、泥岗东路红岭立交桥下、深南东路东行建设桥下、深南东路东行人民桥下、沿河路罗芳立交桥下等6处内涝易发点开展相应的涉水标识完善[[管理]]工作。 ==相关资讯== ===深圳罗湖:打造湾区一流综合交通运输体系=== 百年老站——深圳站首开高铁;拥有深圳最多的过境口岸:[[罗湖口岸]]、文锦渡口岸、莲塘口岸;开通运营轨道线路8条,轨道站点500米覆盖率为 改革开放以来,深圳罗湖区的交通设施得到了长足的[[发展]],基础设施相对比较完善,功能比较完备,为罗湖的经济社会发展奠定了坚实的基础。随着机动化出行的快速增长,罗湖同样面临着大型城市中心普遍面临的交通问题,如交通拥堵、停车供需矛盾突出等。 5月26日,罗湖“双周发布”举行“联通深港 通达湾区:重塑罗湖交通新未来”专场。深圳市交通运输局罗湖管理局局长车小平透露,罗湖将实施三大举措,全力打造层次分明、功能有别、运转高效的[[交通枢纽]]体系;基本形成高密度、高覆盖、高支撑、高服务的道路交通网络;着力构建空间优美、安全有序、人民满意的交通新发展格局。 到“十四五”期末,罗湖将形成“30分钟、45分钟、60分钟”交通圈:以罗湖为中心30分钟到城市外围组团(坪山、[[大亚湾]]),45分钟到临深城市中心(东莞、惠州),60分钟到大湾区核心城市(广州、中山、珠海等)的交通圈,基本实现罗湖对湾区城市中心的高速通达。 ====锚固大湾区枢纽地位 抢抓战略交通资源==== “罗湖充分重视交通战略资源设施对城市中心的支撑和促进作用,积极引入高铁<ref>[https://www.sohu.com/a/358794638_119038 高铁,改变了我们什么?],搜狐,2019-12-06</ref>、城际,着力提升枢纽定位和能级。”车小平说,罗湖将着力打造南北双高铁枢纽、推进三大[[口岸]]升级,强化深港联通,巩固罗湖交通、交流、消费三大枢纽地位。 具体有五大行动,一是提升深圳站-罗湖口岸枢纽能级。加快推进深圳站-罗湖口岸枢纽升级,全面统筹国铁、城际及城市轨道,将深圳站打造集高铁、城际、城市轨道及口岸于一体的国际化区域交通枢纽,进一步融入国家高铁网络。例如,开展罗湖与[[香港]]东铁线对接通道可行性专项研究,实现罗湖与香港核心地区的直联互通;加快赣深高铁笋岗动走线建设,研究推进厦深高铁引入深圳火车站;推动11号线延伸至深圳站-罗湖口岸。 二是加快推进罗湖北站枢纽建设。加快推进罗湖北站及周边交通接驳体系建设,开展站城一体化融合,加强罗湖北站枢纽与罗湖中心的交通联系。在车小平看来,罗湖北站将极大弥补罗湖北部地区枢纽战略资源不足,进一步强化罗湖区对外[[交通]]辐射能力。 三是构建四个城市轨道综合枢纽,分别是大剧院-红岭组合枢纽、东门-国贸组合枢纽、湖贝-黄贝岭-文锦渡组合枢纽,以及银湖枢纽。 四是积极争取轨网加密与延伸。其中包括加快11号线红岭南站、5号线西延建设;争取11号线东延至罗湖口岸,提高罗湖口岸与城市核心组团连通效益,锚固罗湖口岸地位;争取9号线东延至罗芳片区、24号线延至布心片区,支撑片区高强度城市开发、解决布心棚改片区[[交通]]出行难题等。 五是加快推进三大口岸枢纽升级改造。主动对接[[香港]]北部都会区“双城三圈”,强化双城轨道、道路无缝对接,实现口岸与城市、产业、空间一体化融合,加快推进三大口岸枢纽升级改造,支撑口岸经济带发展。 ====坚持交通支撑引领作用 完善综合立体交通网==== 车小平介绍,为落实全市综合立体交通网规划布局要求,在城市路网体系方面,罗湖将从三点入手:一是空间布局优化,强化“一环六射”对外通道通行效率;二是支撑重点产业发展,完善组团交通结构;三是借助[[城市]]更新路网重构契机,完善微循环路网。 其中,“一环六射”备受关注。“一环”由滨海大道(春风路隧道)、沿河路、爱国路高架、布心路(布心路下沉)、深汕第二高速构成;“六射”包括罗沙路(复合通道)、东部过境通道、玉平大道、龙岗大道、丹平快速、坂银通道。 同时,罗湖将优化重点片区主要干道,促进“一主两区三带”(总部经济主廊道、国际[[消费]]服务核心区、文化生态休闲区、大梧桐新兴产业带、红岭新兴金融产业带、深港口岸经济带)城市发展新格局的形成。加大清水河、玉龙-布心片区、新秀-莲塘片区对外通道建设力度,尽快解决组团对外及组团间交通不畅问题。 此外,罗湖将结合重点片区[[城市]]更新,推动片区内部路网微循环完善。规划新增、改造支路286条,总长约127.5公里。 “我们按照‘谋划一批、前期一批、开工一批、完工一批’的目标正在抓紧调度。”车小平透露,春风隧道建设工程已经穿越深圳边检总站大楼,预计2023年底完工;东部过境通道市政连接线工程目前已经完成整体进度的85%,隧道预计国庆节前双向贯通,整个项目计划于2022年12月建成通车;罗沙路复合通道改造工程方案现已基本稳定,预计今年可完成初步[[设计]]方案及工程可行性研究工作,争取明年上半年开工;深南东路东延工程已开展洞口开挖工作,预计2024年底建成。 坚持以人民为中心 推动交通高质量建设 车小平表示,罗湖坚持以人民为中心,结合罗湖“一半山水一半城”的城市形态特征,自下而上以[[企业]]及市民交通诉求为出发点,针对罗湖区居民出行的难点、痛点、堵点,以短平快和微改善的专项行动措施,快速提升罗湖交通出行环境和水平。 例如,开展轨道接驳全出行链完善专项行动。推广招手停接驳巴士(小黄鱼),“招手即停、按铃即下”,可以把居民安全快捷舒适的从地铁口送到小区门口、学校门口、医院门口。目前莲塘片区已经开通,今年将在大望、笋岗、东晓等片区推进实施。 开展路权优化专项行动。通过压缩[[机动车]]道、增加隔离设施、完善标志标线、精细化设计非机动车过街、优化片区交通组织等措施多渠道、多路径地组织自行车道建设,打造辖区自行车道成网成系统,计划未来两年完成152处路段道路资源空间优化,方便市民出行,实现机非分离,改善交通安全水平。 开展停车治理专项行动。在结合城市更新持续增加配建停车供给的基础上,进一步结合罗湖区桥下、地下空间综合利用试点,推进综合利用绿地、学校操场、桥梁等土地地上地下空间建设机械式立体停车设施,同时,通过“车位共享、精细管理”等举措解决老旧小区停车难问题,打造老旧小区“共享共治”的典范。在罗湖区机械式立体停车设施建设推介会的基础上,加大实施力度,已梳理具有意向[[项目]]约的40余处,目前已进入实施层面的24个,今年预计已完工的3处。 开展道路纳管专项行动。对全区182条已经承担通行功能但未纳管的道路,计划用一年的时间全面实施微整治,着力提升市民“家门口”道路标准,实现还路于民。 开展智慧赋能专项行动。充分利用智慧交通[[大数据]]<ref>[https://www.sohu.com/a/247291508_324615 什么是大数据?大数据的定义又是什么?],搜狐,2018-08-15 </ref>和智慧设施的建设,提升管养效率、提高应急处置能力,提升交通管理决策水平;推动大望-梧桐片区等旅游景区节假日预约停车,对大望、梧桐等片区出入实行预约通行。 开展交通“四安”(出行安全、环境安谐、企业安心、市民安逸)专项行动。对109处亟需缓解交通拥堵、交通安全隐患问题进行综合整治。对55处事故易发、人流密集路段、宽度不足1.5米的二次过街岛、[[面积]]不足20平方米的渠化岛进行优先整治,取消因空间受限而无法进行改造的过街岛、渠化岛。 车小平表示,“十四五”期间,罗湖将紧抓“双区驱动”的重大机遇,瞄准“湾区枢纽 万象罗湖”的美好愿景,以交通强国建设总体要求为导向,统筹城市更新、产业布局与交通建设,实现三者协调[[发展]],打造城市交通空间重塑先锋示范区,巩固和提高罗湖区域交通枢纽的中心地位,构建功能集聚、运行高效、绿色低碳、品质卓然的湾区一流综合交通运输体系。 ==参考文献== [[Category: 社會組織類]]
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