檢視比蒂格海姆-比辛根車站的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''比蒂格海姆-比辛根車站'''<br><img src="https://www.stuttgarter-nachrichten.de/media.media.37dfa9ec-df1d-4f5b-aae7-e2f6ee59433d.original1024.jpg" width="280"></center><small>[https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.bahnhofsmodernisierung-in-bietigheim-bissingen-nur-bedingt-behindertengerecht.dfb4feda-2eec-46c8-9a83-7c7e887551ec.html 圖片來自stuttgarter]</small> 
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'''比蒂格海姆-比辛根车站'''（'''Bahnhof Bietigheim-Bissingen'''），1974年12月31日前称比蒂格海姆（符騰堡）車站，是位于[[德国]]西南部市镇[[比蒂格海姆-比辛根]]的一个铁路枢纽，西部铁路 (符腾堡)在此从弗兰肯铁路分离。

它也凭借自身拥有的八条[[到发线]]成為[[路德维希堡县]]境内最大[[铁路车站]]，站內除了[[区域列车]]外，还可[[轉乘]][[斯图加特城市快铁]]5号线和[[卡尔斯鲁厄城铁]]5号线。

本站於1847年10月11日隨弗兰肯铁路的前身「符騰堡北部鐵路」開通而投入使用，此後在1845年7月被規劃為西部鐵路的分岔點，車站大樓也分別於1887年及1958年進行了擴建或翻新。1975年起，車站為了因應比蒂格海姆和比辛根合體為單一市鎮而改為現名。

==历史==
比蒂格海姆车站得益于弗兰肯铁路的续建——以将[[斯图加特]]与[[海尔布隆]]相连，而得以在1847年10月11日随着[[路德维希堡]]至[[比蒂格海姆]]区间的通车而启用。车站是位于距离市镇约2公里外的莱恩森林中。市议会曾努力将建站地点尽可能的靠近市镇，但遭到了符腾堡王国国家铁路当局的拒绝。除了站房建筑外，那里最初还有其它的公务住房、一座货棚和一座车棚。至1848年7月25日，北部铁路的剩余路段，即比蒂格海姆至海尔布隆区间也建成通车<ref name=Scharf>{{cite book|author=Hans-Wolfgang Scharf|title=Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main|series=Band 1: Historische Entwicklung und Bahnbau|publisher=EK-Verlag|location=Freiburg (Breisgau) |year=2001|ISBN=3-8825-5766-4}}</ref>。

根据鐵路工程師查尔斯·维尼奥尔斯在1843至1844年提出的建议，通往[[布鲁萨尔]]的西部铁路 (符腾堡)应该在[[塔姆]]附近从北部铁路分离。但同為工程師的卡尔·艾特策尔则在1845年7月倡議在更北之處，即在比蒂格海姆分岔。由于这里有[[恩茨河]]谷地的最窄处，仅需建造比原计划更短及更低的[[桥梁]]。

在维尼奥尔斯的方案中，需要于比蒂格海姆的塞格穆勒地区兴建一座46米高和515米长的[[高架桥]]；但艾特策尔方案中的桥梁仅需26米高和287米长。尽管线路长度将由此而增加，却可节省约40万[[古尔登]]的预算。因此国家铁路经验丰富的工程师们毫不犹豫的选择建设比蒂格海姆铁路高架桥，而国家财政部也在1846年2月同意拨款<ref name="raentzsch">{{cite book|author=Andreas M. Räntzsch|title=Württembergische Eisenbahn-Geschichte|series=Band 1: 1830–1854. Planungsphase und Realisierung der Bauvorhaben|publisher=H&L Publikationen|location=Schweinfurt|year=1996|ISBN=3-928786-36-9|page=137}}</ref>。

由于当时艾特策尔正在与时任[[符腾堡王国]]财政大臣、原籍比蒂格海姆的卡尔·冯·加特纳之女谈恋爱，并于1847年完婚。这便引发了人们猜测：方案的选择是因为艾特策尔的岳父有意将其家乡打造成铁路枢纽。

自1852年起，北部铁路从斯图加特至比蒂格海姆区间的[[复线铁路|复线]]通车。西部铁路的轨道则位于站房建筑左侧。这意味着车站从此拥有了[[岛式月台]]。另一条新的铁路线于1853年10月1日开建。至1879年12月8日，首班列车驶入巴克南－路德维希堡铁路。通过这条线路，来自[[巴克南]]的[[货运列车]]可以直接开往[[米赫拉克尔]]或海尔布隆，反之亦然。在这一时期，比蒂格海姆车站是符腾堡的第二大车站<ref>{{cite book|author=Hans-Wolfgang Scharf|title=Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar|publisher=EK-Verlag|location=Freiburg (Breisgau) |year=2006|ISBN=3-8825-5769-9}}</ref>。

1887年，首个[[工厂]]在车站附近落户。除此之外还有1889年设立的奈恩油毡厂，并在一年之后更名为德国油毡厂。在车站西侧的站前大街（今斯图加特大街）也建有商住楼宇及酒店。同时与车站相邻的比辛根地区也逐渐发展成为[[聚居地]]。1910年，来自斯图加特的巴尔兹公司曾提议，在比蒂格海姆的老城区和车站之间开办[[无轨电车]]服务。地方议会批准了这项提议，但基于成本的原因而不得不放弃。

[[德意志国铁路]]于1940年在北部铁路的路德维希堡—比蒂格海姆区间增建了第三条轨道。虽然[[四线铁路]]也已纳入计划中，但它在随后的41年间都没有实现。[[第二次世界大战]]中的几次空袭对比蒂格海姆的铁路基建设施造成了严重破坏。通往巴克南的线路在此後没有再进行重建，而比蒂格海姆至白欣根-怀廷斯海姆（今[[内卡河畔弗赖贝格]]）之间的部分路段也已废弃，剩余的路段则仅作为一条[[机走线]]使用。二战结束后，站房建筑又进行了临时搭建。随着路德维希堡－比蒂格海姆区间实现[[电气化铁路|电气化]]，斯图加特的市郊列车得以自1950年11月10日起延伸至比蒂格海姆车站<ref name=Scharf2>{{cite book|author=Hans-Wolfgang Scharf|title=Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main|series=Band 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst|publisher=EK-Verlag|location=Freiburg (Breisgau) |year=2001|ISBN=3-8825-5768-0}}</ref>。

1975年1月1日，城市比蒂格海姆与乡镇比辛根合并，组成了新的市镇比蒂格海姆-比辛根。这也导致了本站的更名。但比蒂格海姆车站的称谓仍在口语中使用，1981年5月31日起，它还成为了[[斯图加特城市快铁]]的起讫站之一<ref>{{cite book|author=Olaf Schott|title=Die Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart|publisher=Kohlhammer|location=Stuttgart|year=1993|ISBN=3-925565-03-5}}</ref>。

==车站大楼==
本站首座车站大楼在当时采用圆拱式建筑风格，它可能是由米夏埃尔·克诺尔所设计。这是一座两层高的建筑，并包含一个带有大钟及两个铃铛的[[塔式建筑|塔楼]]。八拱顶的建筑是由方石堆砌而成。在一楼有个高及窗户的[[檐口]]。由于缺乏（建筑物的）凸出部分，车站大楼连续的双坡屋顶和建筑接缝呈现清晰的水平划分。其中部是通过四拱的中央前厅和钟楼得到加强。车站大楼自1847年起还在地面层建有两间候车厅、一间站长办公室、一间出纳室、一间行李室和一间职员室。二楼则有铁路人员的公寓。1887年，车站额外扩建了一座行政大楼。它紧邻车站大楼，并设有一间候车厅及一间餐厅。

1958年，本站的新车站大楼開工，并在1961年6月27日正式投入使用。新[[海德堡火车总站]]的设计师赫尔穆特·康拉迪将其规划为两层高的建筑，并在右侧附带一间平房。车站的顶棚分别延伸至右侧和左侧大堂，并与一个带有大钟的四层高塔楼相连，它们从外观上看就像是同棟建筑物的一部分，大楼的窗户则凸显其[[混凝土]]的框架。塔楼和上层建筑則设有职员办公室。原有的车站大楼最初得以保留，但其后仍遭拆除。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]