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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>''' ED46型電力機車'''<br><img src="https://www.tenshodo.co.jp/Portals/0/models/product/release/ed46ed92_b/img/ph_12127_test_01_1024x463.jpg" width="280"></center><small>[https://www.tenshodo.co.jp/models/product/release/ed46ed92_b/tabid/1128/Default.aspx 圖片來自tenshodo.co.jp]</small> |} '''ED46型電力機車'''(ED46形電気機関車)是[[日本國有鐵道]]的第一種雙電流制[[電力機車]],適用於供電制式為1500伏[[直流電]]和20千伏50赫茲的工頻[[單相交流電] ]的[[電氣化鐵路]]。 ==簡介== 由[[日立製作所]]於1959年研製成功的ED46型電力機車,其是幹線客運用的雙電流制電力機車,適用於供電制式為1500伏直流電和20千伏50赫茲的工頻單相交流電的電氣化鐵路。僅為實驗性機車且僅試製了一台,並未投入批量生產。 == ED46型發展歷史 == === 研發及製作 === 1959年,日本國有鐵道決定對[[常磐線]][[取手]]以北實施交流電氣化改造,並在取手站至[[藤代站]]之間設置一個[[交直流分相區]],使交直流兩用的鐵路車輛能夠以車上切換方式,在列車運行時無需停車就能完成電流制的轉換。 為此,日本國鐵開發研製了日本第一種雙電流制電力機車,同時適用於1500伏直流電和20千伏50赫茲的工頻單相交流電。 同年8月,[[日立製作所]]在[[ED71型電力機車]]的基礎上,試製了首台ED46型電力機車。值得一提的是,這台機車也是日立製作所自1911年以來製造的第1000台電力機車。 ED46型電力機車按照幹線客運機車的需要而研製,機車上安裝有[[主變壓器】]和[[水銀整流器]],控制方式採用電阻調壓、串並聯換接和磁場削弱,還採用了整體承載式輕量化車體、單電機轉向架、大功率牽引電動機、輪對空心軸架懸式驅動裝置等新技術,並可以對旅客列車的電熱取暖裝置供電。 ED46型電力機車的最高運轉速度為110公里/小時,在交流及直流區段的持續功率均為1400千瓦,可滿足牽引550噸急行旅客列車或600噸普通旅客列車通過10‰長大坡道的運行條件。 === 運用 === ED46型電力機車出廠後,由於常磐線的交流電化工程尚未完成,因此首先配屬到[[宇都宮機關區]],在[[東北本線]]和[[日光線]]進行各項試驗。 1961年6月,隨著常磐線取手至[[勝田]]區段完成交流電化,ED46型電力機車亦轉配屬尾久機關區,並開始投入常磐線運用,主要擔當旅客列車的牽引任務。 根據ED46型電力機車的試驗結果和運用經驗,日立製作所於1961年研製了[[EF80型電力機車]],並開始投入批量生產。 同年,根據新修訂的國鐵車輛形式稱號規程,ED46型電力機車改稱為'''ED92型電力機車'''。後來,這台機車移交[[中央鐵道學園]]作為教學車使用,在很長一段時間內被存放在[[田端機關區]],至1975年正式報廢解體<ref>[http://rail.hobidas.com/photo/archives/2007/11/ed92_1.html 「消えた車體內寫真館」ED92 1] rail.hobidas.com 2013.10.10</ref>。 ==參考書目== *《常磐線用ED46形交直鍛用電気機関車》、author = 高橋忠太、水越正義、河井貞治、川上直衛、伊沢省二、前川愛一、journal =《日立評論》、publisher = 日立製作所、1960.03 == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category:447 交通工具工程]]
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