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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>''' DD20型柴油機車'''<br><img src=" https://itreni.net/jnrkeishikifoto/dl/dd20/jnrdd201_2.jpg " width="280"></center><small>[https://itreni.net/jnrkeishikipage/dl/jnrdd20.html 圖片來自itreni.net]</small> |} '''DD20型柴油機車'''(DD20形ディ車隊ール機関車)是[[日本大型鐵道]]的液力傳動[[柴油機車]]車型之一,該型機車屬於實驗性車型。 ==簡介== 日本國鐵DD20型柴油機車是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一。該型機車屬於實驗性車型,僅試製了兩台並未投入批量生產。 ==DD20型設計及開發背景== 1957年,隨著鐵路運輸量伴隨[[日本經濟高速增長]],日本國鐵宣佈執行第一個五年計劃(1957年—1961年),旨在提高鐵路系統運輸能力和推進牽引動力現代化。 1958年,為了儘快制定具體的綜合牽引動力現代化計劃,日本國鐵成立了動力現代化調查委員會,目標是探討各種[[能源]]資源([[電力]]、[[石油]]、[[煤炭]])的供應情況、確定牽引動力[[電氣化]]和[[內燃化]]的範圍,並進一步制定各類[[鐵路車輛]]的技術型譜。 1959年6月,委員會正式發表"動力現代化長期計劃",決定在十五年內實現5000公里主要幹線電氣化和其餘線路內燃化,至1975年底淘汰全部[[蒸汽機車]];內燃化區段的客運任務主要由[[動力分散式]]的[[柴油動車組]]承擔,柴油機車主要用於牽引內燃化區段的[[貨物列車]]、電氣化區段的直通[[旅客列車]]、以及調車和小運轉任務。 委員會並根據運用需要制定了國鐵標準型柴油機車的型譜,包括大型(輪周功率1200馬力)、中型(輪周功率800馬力)、小型(輪周功率550馬力)柴油機車。大型柴油機車計劃用來代替以[[D61型]]為代表的幹線蒸汽機車,中型及小型柴油機車計劃分別用來代替以[[9600型]]、[[8620型]]為代表的調車用舊型蒸汽機車。 至於柴油機車傳動方式的選擇,日本國鐵根據對[[DF50]]、[[DD13型]]柴油機車的比較,認為液力傳動機車的單位功率重量較小,因而更適合允許[[軸重]]較輕的日本鐵路,因此決定以後研製的柴油機車均採用液力傳動。 1962年至1963年間,為了填補上述型譜之中的大型和中型柴油機車,日本國鐵先後研製了[[DD51型]]幹線柴油機車和DD20型調車柴油機車,而小型柴油機車則由既有的DD13型柴油機車來擔當。 == DD20 1 == 1963年初,DD20型柴油機車的首台原型車由[[汽車製造]]完成試製。這台機車實質上相當於半台DD51型柴油機車,採用單端司機室、雙側外走廊的罩式[[車體]],司機室、液力傳動裝置、柴油機、冷卻裝置順序佈置在車體上部。 為了便於司機在調車作業時的瞭望和操縱,司機室內採用雙操縱台的佈置方式,左右兩側各設有一個縱向司機操縱台,司機可以選擇任何一個來進行操縱,司機室外兩側還設有司機座位指示燈。車體底架的四個角上設有登車腳踏板,並且在機車前後兩端都設有過道及扶手。 1963年,DD20 1號機車配屬田端機關區擔當調車作業,至1971年轉配屬長岡機關區。為了與[[DD53型]]除雪柴油機車配合使用,這台機車在新津工廠進行了加裝重聯控制裝置的改造。 DD20 1號機車從1977年開始被封存,1986年除籍報廢。機車報廢後被存放在新津車輛所,至1990年代初在新津車輛製作所解體。 == DD20 2 == 1965年,[[日本車輛製造]]試製了第二台DD20型柴油機車,計劃用來搭配DD53型除雪柴油機車使用<ref>[http://rail.hobidas.com/photo/archives/2008/12/dd20_2_1.html DD20 2(國鉄・ディーtimル機関車)] rail.hobidas.com 2014.04.04 </ref>。 當DD20型機車與DD53型機車重聯執行除雪作業時,DD53型機車的兩台動力機組均用於提供除雪動力,而DD20型機車僅用於提供牽引動力及推動本務機車前進。 DD20 2號機車的外形和車體結構與DD20 1號機車有很大分別,司機室設置在靠近車體中部的其中一側,以司機室為基準兩邊車體分別為長端及短端,這種車體結構亦被後來的[[DE10]]、[[DD16型]]柴油機車沿用。機車裝載一台帶中冷器的DML61Z型柴油機,持續功率提高至1100馬力。DD20 2號機車改為使用DT131A 型轉向架,類似於DD53型柴油機車的DT131型轉向架。 DD20 2號機車出廠后被配屬長岡機關區,通常與DD53型除雪柴油機車配合使用,至1986年與DD20 1號機車同時除籍報廢,1988年11月底在新津車輛所解體。 ==參考書目== *《蒸気機関車から近代化車》、author = 木俣政孝、永瀬和彥、堀田公郎、journal = 《交通技術》、publisher = 交通協力會、1976.03 *《DD50よりDD51形式ティー櫻桃院(19)まで》、author = 久保田博、journal = 《交通技術》、publisher = 交通協力會、1963.09 *《DD20形式液圧式テイーゼル機関車》、journal = 《交通技術》、publisher = 交通協力會、1963.09 == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category:447 交通工具工程]]
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