檢視新竹車站的原始碼

<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 
新竹車站 </p><img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="25" ><small> [[中華民國]]（[[臺灣]]）文化資產</small>
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|<center><img src="https://data.boch.gov.tw/old_upload/_upload/Assets_new/building/5563/photo/F004%E6%96%B0%E7%AB%B9%E5%B8%82%E6%96%B0%E7%AB%B9%E7%81%AB%E8%BB%8A%E7%AB%99(%E4%B8%89%E7%B4%9A)(1).JPG" width="280" > </center> 
<small>[https://nchdb.boch.gov.tw/assets/overview/monument/19980623000001 圖片來自國家文化資產網]</small>
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! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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'''位置'''　　　　[[新竹市東區榮光里6鄰中華路2段445號]]<br>

'''建造'''　　　　1913年<br>

'''類別'''　　　　[[國定古蹟]]<br>

'''公告'''　　　　2005年2月5日<br>

'''建築師'''　　　[[松崎萬長]]<br>

'''主管單位'''　　[[文化部]]<br>

'''建築樣式'''　　[[巴洛克]]與[[德式哥德式]]建築風格<br>

'''締結車站'''　　[[美國大中央車站]]、[[東京車站]]<br></small>
|}
</div>
'''新竹車站'''為[[臺灣鐵路管理局]][[縱貫線 (北段)|縱貫線]]及[[內灣線]]的[[鐵路車站]]，此外[[內灣線]]及[[六家線]]以此站為折返點。新竹車站是[[劉銘傳鐵路]]的終點。<ref>[http://view.boch.gov.tw/NationalHistorical/itemspage.aspx?id=60 新竹火車站]，文化部文化資產局</ref> 
==建築特色==
*位於[[新竹市]][[東區 (新竹市)|東區]]，[[台灣日治時期|日治時期]]時將原有路線部分改線，並計畫向南興建[[縱貫鐵路]]，同時將新竹車站改建為[[木造站房]]。現今站體於[[大正]]二年（1913年）完工，建築樣式結合了[[巴洛克建築|巴洛克風格]]與德式[[哥德式建築|哥德風]]，具有陡斜的屋頂，為整個車站帶來優美典雅的[[異國情調]]，加上厚實的紅磚牆壁，讓設計繁複的建築更顯莊重，線條分明的設計點綴著細緻的裝飾。
*二戰後整修的樣子與原設計較不同，是臺灣最古老的[[現役站房]]，評定為[[國定古蹟]]。

==車站歷史==
*鐵道古今站名詞典，1973年增建[[右翼鐵路警察辦公室]]。1989年開始拆除[[新竹扇形車庫|扇形車庫]]，但保留[[轉車盤]]。1994年屋頂換成鋼瓦。1995年5月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。[[台鐵CT150型蒸汽機車|CT152]]被送來參展，此後長期放在站內，後被移至[[苗栗鐵道公園]]。
*1998年6月23日省政府審定第四代站房為[[省定古蹟]]，是[[台灣]]現存最古老的火車站房。
*1999年7月1日改為[[國定古蹟]]1999年7月1日因[[精省]]作業的需要，原[[省 (中華民國)|省]]轄[[第二級古蹟]]與[[省定古蹟]]統稱為[[國定古蹟]]。
*2005年2月5日第二版《[[文化資產保存法]]》公布，將原[[第一級古蹟]]併入[[國定古蹟]]，並改由[[行政院]]文化建設委員會（今[[中華民國文化部|文化部]]）管理。
*2000年鑒於站房老舊和年久失修，經[[中華民國內政部|內政部]]編列預算，由[[新竹市政府]]整修。11月拆除[[新竹飛機場線]]。
*2007年2月11日[[松崎萬長]]之孫、副理事長帶團至[[新竹公園]]訪視，贈送[[新竹市政府]][[河津櫻]]樹苗，並探訪車站。3月1日因應[[內灣線]]列車隨著新竹~[[竹東車站|竹東]]段整修，暫不行駛至內灣的列車，改以客運接駁。
*2008年跨站天橋裝設[[升降電梯]]。
*2010年3月26日新竹車站開放使用[[臺灣通]]搭乘新竹~[[瑞芳車站|瑞芳]]間的車站（不含[[暖暖車站|暖暖]]），並接受臺灣通[[加值]]服務。
*2011年1月1日因[[多卡通]]驗票閘門啟用，本站開放使用[[悠遊卡]]，搭乘區間與臺灣通相同，並接受悠遊卡加值服務。11月11日為慶祝改建完工後[[內灣線]]全線復駛，以[[台鐵DT650型蒸汽機車|DT668]]牽引列車進行始航，自[[新竹車站]]發車。11月30日第四代站房整修竣工。2013年3月31日站內舉辦第四代站房竣工100周年慶祝活動，[[台鐵CK120型蒸汽機車|CK124]]被派出參展。
*車站締結聯盟引薦人[[北白川宮能久親王]]的後代到場致詞4月12日推出與東京車站締結姊妹車站限量500張的[[一卡通]]（第一版）。8月3日[[台灣鐵路管理局|鐵路局]]與JR東日本合辦活動「橫跨臺日！鐵路紀念章拉力賽」，在[[台灣]][[鐵路局]][[臺北車站]]、新竹車站，[[日本]]JR東日本東京车站等10個車站蒐集5個紀念章，可兌換限量[[手提包]]。

==車站建築師==
*新竹車站是[[台灣]]現存最古老的車站，並被列入[[國定古蹟]]。現役站房起建於[[明治]]四十一年（1908年），至[[大正]]二年（1913年）竣工，由[[臺灣總督府鐵道部]][[囑託]][[松崎萬長]]於明治十七年（1884年）自[[柏林工業大學]]建築科畢業。四十年（1907年）來[[臺灣]]擔任[[臺灣總督府鐵道部]][[囑託]]，協助[[縱貫鐵路]]附屬建築的設計工作。
*松崎曾留學[[德意志帝國|德國]]，於明治四十年（1907年）任職於[[臺灣總督府|總督府]]土木局，後也擔任設計[[基隆車站]]（已拆除）與[[台灣鐵道飯店]]（[[臺北大空襲]]時炸毀）的建築師。
*松崎的設計採用德國[[哥德式建築]]的造型元素（例如鋸齒狀山牆），融合盛行於大正、[[昭和]]初期的[[巴洛克]]式樣，為德國式樣建築於臺灣的代表作，除做為城市的玄關外，亦有誇耀帝國統治的意味，屬於樣式建築（Mannerism），[[台灣日治時期|日治時期]]的[[鐵路車站|車站]]建築可分為四種形式。

==車站風格==
===建築樣貌===
*樣式建築（Mannerism）即[[新古典主義建築]]，出現於1900年~1920年間。仍保存[[拱窗]]與[[柱式]]裝飾。
*建材以[[磚木結構]]為主，但已開始使用較進步的[[混凝土]]、[[鋼骨]]與[[玻璃]]等材料。
*既模仿[[古希臘]]與[[古羅馬]]樣式，也模仿[[哥德式建築]]；[[和洋折衷建築]]出現於1920年~1940年間。外觀以許多大塊的立方體構成。以鋼筋混凝土構成，外表貼面磚。入口牆面略為高起；[[興亞帝冠建築]]出現於1940年~1945年間。樣式與折衷建築相似，但頂部配上大尖頂。細部裝飾則具有日本風格；[[和洋混合建築]]出現於各個時期。外牆為木製淋雨板，屋頂鋪以黑瓦。。
*其建築風格迥異於同時期[[臺灣總督府|總督府]]所建造的其他官廳建築，包括[[總統府 (臺灣)|臺灣總督府]]（今總統府），後者主要是採英國古典式建築風格。
*此外，新竹車站原為紅磚壁體，正值台灣興起紅磚建築潮流的時候[[1910年代]]（如[[西門紅樓]]與[[三井物產株式會社舊倉庫|三井倉庫]]），後改採仿[[石壁洗石子牆面]]。
*站房具二段、四片急斜式，上覆銅瓦，並以細短石柱收邊，以[[多立克柱式|多立克式]][[柱頭 (建築)|柱頭]]收尾。[[多立克柱式]]的[[柱头 (建筑)|柱頭]]無特殊裝飾[[愛奧尼柱式]]的柱头裝飾樣[[希臘字母Ω]]，也有如一對相連的羊角，柱身刻有24條柱溝，柱高約為直徑的8到9倍；[[科林斯柱式]]的柱头具有兩排與4個裝飾，並有[[橫飾帶]]，柱身刻有24條柱溝，柱高約為直徑的10倍，造型雄偉。
*屋頂前段下方開有兩個[[牛眼窗]]。
*中央盔甲式四面[[鐘塔]]取自羅馬式穹頂，在當時具有引進[[標準時間]]的報時意義。
*牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷，直至2000年[[新竹市政府]]復原其[[洗石子]]牆面，並將屋頂換為綠瓦，鐘塔的時鐘也同時恢復運行。
*玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊，上方有三角形的山牆，曾一度被電子鐘遮擋。
*玄關兩側各置一個瓶狀圓柱，石柱的臺基刻意墊高，故柱子不長，屬於[[托斯卡納柱式]][[托斯卡納柱式]]與[[多立克柱式]]大致相仿，但柱身無柱溝，且柱高約為直徑的7倍，柱頭具豎條紋裝飾。
*大門與[[剪票口]]內側分別具有水平與三角形[[山牆]]，與托斯卡納壁柱的[[浮雕]]裝飾。站房前廊的[[鑄鐵]]柱以半球型的乳丁裝飾。站房屋簷下方對稱排列兩種[[拱窗]]，拱窗上有超尺度之[[拱心石]]，並以幾何線條裝飾。
*站房柱體、牆壁轉角與開口部四周，都加強仿石造收邊。整體建築雖繁複卻不失莊重，嚴肅卻不失親和，建築語彙屬於[[文藝復興]]時代後期的[[巴洛克]]式樣。裝飾較同時期的[[舊臺中車站|台中車站]]與[[基隆車站]]更為簡潔。[[昭和]]三年（1928年）3月25日於東側增建[[辦公室]]，耗資12000[[銀圓]]。二十年（1945年）5月15日遭[[同盟國 (第二次世界大戰)|同盟國]]軍轟炸，辦公室部份被炸毀，1947年經[[臺灣省政府]]撥款整修，1948年初完工，包括東側延伸之辦公室、[[會議室]]，也增建西側列車車班站房等空間。在1968年建築增添西翼辦公室時，並沒有以與東翼取得相同工法進行協調，造成視覺上的違和感
*1966年為因應[[縱貫線]]與[[內灣線]]（1951年通車）增加的貨運量與調車業務，更因[[臺灣肥料公司]]新竹廠擴建後之運輸需要，擴建[[貨運站]]，即今最東側之[[行李房]]，1969年6月完成啟用，客貨業務正式分開。
*1973年增建東翼鐵路警察辦公室，1998年由[[中華民國內政部|內政部]]指定為[[省定古蹟]]（現為[[國定古蹟]]）。

===扇形車庫===
*新竹車站扇形車庫位於今站內車庫位置，當時有15股車道，是[[台灣鐵路管理局|鐵路局]]最後一個仍在整檢[[蒸汽機車]]的扇形車庫。
*當時蒸汽機車全數廢除後，因國防需要而保留部分機車用於牽引[[內灣線]]的貨列。該車庫後於改建時於1989至1992年間陸續拆除，僅留有[[轉車盤]]。
=== 月台 ===
*新竹車站站區內設有一座[[岸式月台]]與兩座[[島式月台]]。月台遮雨篷的骨架為鋼製，骨架與鑄鐵柱接頭處有浮雕圖案，鑄鐵柱下方也有乳丁裝飾。昔日在第二月台北端14車以後的位置，曾有一段縮減式的月台，用以停靠[[內灣線]]的列車，但在內灣線整修完工復駛後，該月台內的路軌被拆除，發車也改至第三月台。
*2016年1月1日起，於上午6點半至晚間9點50分開放地下道可連接到各個月台。

==國外結盟車站==
===美國大中央車站===
*2013年8月16日締結。
===東京車站===
*2014年4月12日時任[[新竹市長]][[許明財]]拜訪[[日本]][[東京都]]，由[[東京都副知事]]代表接待，對車站締結聯盟一事表達歡迎。5月12日[[東日本旅客鐵道|JR東日本]][[會長]]於[[台日觀光論壇]]中，[[東京车站]]與新竹車站簽約締結聯盟。
*[[東京車站]]與[[新竹車站]]締結[[姐妹車站]]的簽署儀式於[[2015年2月12]]日舉行，儀式進行前[[新竹交響管樂團]]演奏[[鄧麗君]]演唱的名曲——〈[[任時光從身邊流逝|我只在乎你]]〉。
*儀式中新竹車站站長[[黃榮華]]與[[JR東日本]]東京車站站長共同簽屬締約書。後JR東日本副社長代表該公司致詞，致詞中對[[新竹市長]][[林智堅]]與[[中華民國工商協進會]]會長[[黃茂雄]]的蒞臨表示感謝。
*深澤祐二說東京車站與新竹車站建築共同啟用百周年，不僅是兩城市的地標，也深受兩國民眾的喜愛，背負著地區經濟動脈的重要責任，締約儀式除促進[[東京都|東京]]與[[新竹市|新竹]]兩地間鐵路的友好之外，也促進[[台灣]]與[[日本]]兩地間的交流。
*[[東日本大震災]]的災區是JR東日本的營業地區，儀式中[[深澤祐二]]也對台灣對該地區與災民的協助致謝。

==營運現況==
===客運===
*目前為[[臺灣鐵路管理局車站等級#一等站|一等站]]。
*本站曾是北部[[台鐵通勤電聯車|通勤電聯車]]維修基地[[新竹機務段]]所在地（目前已遷移至富岡車輛基地，原址降等為南新竹機務分駐所），高峰期站區內曾配置有17股路線，機務段遷移前有9股檢查站軌道，機務段遷移後，編號4～9股檢查站軌道停用拆除(皆為室內空間，拆除軌道與電車線，僅留下車庫建築物)，只留下編號1～3股檢查站軌道(皆為戶外且無遮蔽)，不過在2019年12月重新連接編號第4、5股檢查站軌道與電車線(皆為室內空間)於2020年2月啟用，也是[[西部幹線]][[臺鐵區間車|區間車]]的主要始發站之一，北上至[[基隆車站|基隆]]、南下至[[嘉義車站|嘉義]]。在2013年的統計中新竹車站是臺鐵所有車站中營收排名第6名（僅次於臺北、花蓮、台中、臺南和高雄等站）。
*本站為[[內灣線]]的起點站。為接駁[[高鐵新竹站]]，[[台灣鐵路管理局]]將[[內灣線]]新竹－[[竹中車站|竹中]]區間改建為[[複線鐵路|雙線]][[電氣化鐵路|電氣化]]高架路線，並增設[[北新竹車站|北新竹]]、[[千甲車站|千甲]]、[[新莊車站 (新竹市)|新莊]]等站，於2011年11月11日通車。此外由[[竹中車站|竹中]]分岐至[[六家車站]]的路線，命名為[[六家線]]。六家線興建與內灣線改善工程施工期間，內灣線新竹－[[竹東車站|竹東]]路段於2007年至2011年暫時停駛，改以[[新竹客運]]接駁。於2011年11月11日復駛，內灣線改於北新竹車站以北與縱貫線分歧。另外2016年6月29日臺灣鐵路管理局也於新竹車站與[[香山車站 (臺灣)|香山車站]]之間增設[[三姓橋車站]]。
*本站開放使用[[悠遊卡]]、[[一卡通 (台灣)|一卡通]]、[[icash|icash 2.0]]及[[HappyCash]]付費。
====停靠列車====
*[[自強號]]
*[[普悠瑪自強號]]
**北上停靠110次、288次
**南下停靠271次、127次、283次
*[[太魯閣自強號]]
**北上停靠278次
**南下停靠285次
*[[推拉式自強號]]
**除南下143次未停靠外，皆停靠
*[[莒光號]]（含[[觀光列車]]）
**皆停靠
*[[臺鐵區間車|區間車]]
**皆停靠

==貨運交通==
*新竹車站北側有通往[[新竹麵粉廠]]的側線（現位於站內），並曾經有通往[[台灣肥料公司]]新竹廠與[[新竹機場]]的側線。
====新竹機場線====
*[[新竹飛機場線]]建於[[昭和]]十四年（1939年），當時稱為「北台海軍航空隊本部線」，戰後改稱「新竹特種支線」。路線自[[東光陸橋]]向北與[[縱貫鐵路]]分岔，通過[[經國路 (新竹市)|經國路]]與[[武陵路 (新竹市)|武陵路]]後，沿[[成功路 (新竹市)|成功路]]進入[[新竹空軍基地]]。2000年11月路線拆除後，因鐵路長期阻礙交通，當地居民莫不贊成。原路線改鋪設公路，經評選後命名為[[鐵道路]]。
====中油新竹廠線====
*[[中油新竹廠線]]約建於[[臺灣日治時期|日治時期]]末期，原計劃通往[[臺灣有機合成株式會社]]新竹廠，但由於運送資材來[[臺灣]]的[[貨船]]於[[太平洋戰爭]]中被炸沉，故廠房始終未完工。戰後[[臺肥新竹廠]]開始興建，約1955年重鋪[[鐵軌]]。油庫線自[[新竹貨站]]北側與[[台鐵縱貫線|縱貫線]]分岐，向山側延伸。幹線在進入廠區前，先分支出通往[[液氨]]儲槽的側線（更早期另有通往[[硫磺]]堆積廠與[[硫酸]]工廠的側線）。進入廠區後於幹線0.677[[公里]]處分出[[硫酸錏]]倉庫線，長200[[公尺]]；0.907公里處有300公尺長的[[新竹化工]]線，但後因關廠而拆除。廠區路線於[[東勢街 (新竹市)|東勢街]][[平交道]]終止，過平交道後幹線分出400公尺長的[[尿素]]倉庫線，幹線則向前延伸出[[台灣中油|中油]]新竹廠線，全線總長1.6公里。
*路線營運後期[[新竹化工]]線已拆除，而[[台灣中油|中油]]新竹廠線也極少使用，但[[臺灣鐵路管理局]]的正式名稱仍為「中油新竹廠線」。早期[[臺肥]]尚無自用的[[鐵路機車]]時，曾調用[[DT580型蒸汽機車]]行駛路線，1960年代開始使用兩輛[[日立HG-35BB內燃機車]]。
====內灣線====
*為運輸[[竹東郡]][[蕃地 (竹東郡)|蕃地]]山區的[[煤礦]]，[[臺灣總督府交通局鐵道部]]於昭和十九年（1944年）動工興建[[內灣線]]，但因[[太平洋戰爭]]吃緊而作罷。戰後，[[台灣鐵路管理局|鐵路局]]為開發[[竹東工業區]]，於1946年鋪設由新竹~[[竹東車站|竹東]]的「竹東支線」，用以運送[[肥料]]、[[水泥]]與[[玻璃]]的原料和製成品。1950年因[[石灰石]]的開採延伸至。1951年又為運輸煤礦延長至{。1956年開始開採[[內灣村 (橫山鄉)|內灣地區]]的[[煤礦]]，加上此地為[[油羅山]]木材的集散地，使此地經濟快速發展，直到1970年代[[林業]]與[[礦業]]的活動相繼停止為止。
*內灣線的貨運以[[水泥]]為大宗。故[[臺灣水泥]]於[[竹東車站|竹東]]分岔出1.2km的專用線，則具有[[亞洲水泥]]專用線。後水泥產業東移，西部水泥廠產量大幅減少，與九讚頭等站的業務迅速下滑，分別被降為[[招呼站 (台鐵)|招呼站]]與乙種簡易站。
====臺灣木材防腐公司線====
*[[臺灣木材防腐公司]]成立於1953年，由[[美援]]贊助設立，廠址約在今[[光復路 (新竹市)|光復路]]地下道旁。當時[[臺灣]]各地[[鐵路]]經過[[太平洋戰爭]]的破壞，路況多極差，亟需更換[[鐵軌]]與[[枕木]]，而枕木在鋪設前需經過[[防腐]]的步驟，才能加以使用，故木材防腐在當時是非常重要的[[工業]]項目。
*[[臺灣木材防腐公司線]]自新竹車站與[[新竹貨站]]間，靠山側分出，全長0.8[[公里]]，並使用兩輛[[加藤DL內燃機車]]牽引。

==觀光景點==
====購物商場====
*[[站前商圈 (新竹市)|站前商圈]]
*[[北門街商圈]]
*[[新竹都城隍廟|新竹都城隍廟商圈]]
*[[遠東巨城購物中心]]
*[[遠東百貨|新竹大遠百]]
*[[晶品城購物廣場]]
====文化景觀====
*[[竹塹城|東門圓環（迎曦門）]]：位於站前[[中正路 (新竹市)|中正路]]直行約400公尺，現規畫為一座景觀圓環。
*[[新竹公園]]
*[[新竹親水公園]]
*[[新竹市鐵道藝術村]]：位於[[東大路]]陸橋旁，原為新竹車站3~5號倉庫，建於[[昭和]]十六年（1941年）。建築為磚造，木[[桁架]][[屋頂]]鋪以[[文化瓦]]。戰後隨著運輸與倉儲業務減縮，陷入閒置狀態，一度成為補習班場地。後於[[鐵道藝術網絡計畫]]中改建為藝術展演空間使用，規劃有餐飲空間、展演區、個人工作室等。
*[[站前廣場 (新竹市)|新竹站前廣場]]：1999年在時任市長[[蔡仁堅]]的主導下整建站前廣場，以漏斗狀的舞台為中心，外圍鋪設鐵軌造景<。鐵軌由[[中正路 (新竹市)|中正路]][[太平洋SOGO百貨]]對面處開始鋪設，全長約100[[公尺|m]]。延伸至廣場中央設有具「停看聽」號誌的[[平交道]]，後通過[[轉轍器]]至分歧點，分為南北兩路線，一旁還有「鳴」號誌。北路至地下道入口（現已封閉）停止，南路延伸至[[林森路 (新竹市)|林森路]]旁。
===博物館===
*[[新竹市文化局影像博物館]]
*[[新竹市立玻璃工藝博物館]]
*[[新竹市美術館暨開拓館]]
*[[李澤藩美術館]]

==車站週邊==
====路線====
*[[中華路 (新竹市)|中華路]]、[[中正路 (新竹市)|中正路]]
====設施====
*[[新竹轉運站]]
===學校===
*[[國立新竹女子高級中學]]
*[[新竹市私立曙光女子高級中學]]
===政府單位===
*[[新竹市政府]]
*[[臺鐵]][[新竹機務段]]南新竹機務分駐所

==國道客運==
*[[新竹轉運站]]
*[[亞聯客運]]：
** 臺北－[[檔案:TWHW3.svg|20px]]北二高－龍潭－新竹
*[[首都客運]]：
** [[市府轉運站|台北(市府轉運站)]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－[[新竹轉運站|新竹]]
*[[國光客運]]：
** [[基隆車站|基隆]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－[[新竹轉運站|新竹]]
** [[台北轉運站|台北]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－[[新竹轉運站|新竹]]
** [[台北轉運站|台北]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－[[新竹轉運站|新竹]]（中華大學）
** [[新竹轉運站|新竹]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－林口
**[[新竹轉運站|新竹]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－[[台中車站|台中]]
*[[豪泰客運]]：
*臺北－新竹香山牧場
*[[臺中客運]]、[[新竹客運]]聯營：
** 台中－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－[[新竹轉運站|新竹]]
*[[三重客運]]、[[新竹客運]]聯營：
**[[台北轉運站|台北]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－[[新竹轉運站|新竹]]

==其他== 
*[[新竹貨站]]

==廢止營運的鄰近車站==
*[[光緒]]十九年（1893年）10月30日[[臺灣鐵路 (清朝)|臺灣鐵路]][[基隆車站|基隆]]新竹段全線通車。
*二十年（1894年）3月4日[[福建臺灣巡撫]][[邵友濂]]上《[[臺灣鐵路工程告竣摺]]》，以工程艱鉅與資金不足為由，停止興建臺灣鐵路剩餘路段。此時新竹～[[香山車站|香山]]間鐵路路基已修建完成，但至[[明治]]三十五年（1902年）8月10日新竹～中港（今[[竹南車站|竹南]]）間鐵路才正式通車。
*昭和十二年（1937年）5月1日分別於新竹車站南、北側設立[[香山坑車站]]與[[斗崙車站]]，停靠[[汽油車]]。後因[[太平洋戰爭]]爆發，汽油短缺，約於十七年（1942年）停駛汽油車，兩站同時廢止。

== 外部連結 ==
*[https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00H/tipH41/viewStaInfo/1210 交通部臺灣鐵路管理局 – 新竹車站]

==視頻==
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== 參考文獻 == 
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[[Category:733 臺灣]]
[[Category:684 名勝古蹟]]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]