檢視德国联邦铁路E40型电力机车的原始碼

[[File:德国联邦铁路E40型电力机车.jpeg|有框|右|<big>德国联邦铁路E40型电力机车</big>[https://deacademic.com/pictures/dewiki/51/300px-DB_140_423-5.jpg 原图链接][https://deacademic.com/dic.nsf/dewiki/291888 来自 deacademic 的图片]]]

'''德国联邦铁路E40型电力机车'''是[[德国联邦铁路]]根据标准化[[电力机车]]计划而在1957年起生产的一款电力机车，主要用于牵引货运列车。它自1968年起改称为140型和139型，是用作[[货物]]运输的最后一款标准化电力机车，并曾长期作为德国铁路运输中在这一服务领域的主力机型。

==开发历史==

1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用[[标准]]化部件的基本型电力机车。其一是基于E94型电力机车<ref>[http://www.hcmxw.com/thread-489-1-1.html E 94 型电力机车 ROCO]，火车模型网，2017-2-14  </ref>开发的六轴货运机车，其二是基于E44型电力机车开发的四轴通用型机车。它们都应设立驾驶台，以使[[火车]]司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（E18型及E19型除外）中，司机都必须站立驾驶，因为这被假定为可提高他们的注意力。

通用型机车的开发名称在最初被设定为E46型，但在快速列车对于[[速度]]的需求不断提高后，它又被改称为E10型。它们在第一阶段的测试程序中表明，仅有单一类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、用于轻载短途客运的E41型、用于重载货运的六轴机车E50型以及通过修改变速器[[机械]]效益用于货运列车的E40型。

在整个研发过程中，当局还进一步根据标准化部件采购了带有标准化机身的E320型和E344型，以及按相同形式后续开发的151型和111型。

==批量生产==

E40型机车（自1968年起为140型）在[[技术]]上是E10.1型的无电子制动版本，并修改了变速器的齿轮传动比。除了E40.11型（1968年起为139型）外，E40型还采用与E10型几乎完全相同的电阻制动，它们与E10型的外观差异仅在于不同的车顶罩和较少的通风格栅。其879台的产量也使得E40型成为德国联邦铁路在标准化电力机车计划中产量最高的型号。根据他们的申请意向，这些用作中等[[重量]]货运服务的机车在起初的最高限速为100公里/小时，但在1969年6月又提高至110公里/小时用于改善机车对列车的加速性能，以便能够更好地在通勤客运服务中使用。最后一批出厂的机车（又称140.8型）还搭载了适用于牵引动力集中式列车和多单元列车控制的设备。这些机车在1970年代初投入鲁尔区的S-Bahn牵引任务，相关运营直至1980年代初才结束。

部分机车还装配有适用于牵引Faals 150型重载矿运[[列车]]的自动化连接器，如同部分151型机车<ref>[https://www.miaosong.cn/zhishidian/133863.html 德国联邦铁路151型电力机车]，秒送头条，2019-05-15 </ref>。

在1993年至1994年间，有44台机车分别加装了[[前照灯]]。这些都是试验性安装，因为仅有一个顶部照明灯具所产生的[[光]]亮度较弱。

==视频==
===<center>德国联邦铁路E40型电力机车 相关视频</center>===
<center>德国联邦铁路，带你畅游德国</center>
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<center>德国铁路老旧机车最后的旅程</center>
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==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]