導覽
近期變更
隨機頁面
新手上路
新頁面
優質條目評選
繁體
不转换
简体
繁體
3.145.65.133
登入
工具
閱讀
檢視原始碼
特殊頁面
頁面資訊
求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料，洗刷冤屈，終結網路霸凌。
檢視 巴拿馬運河「過路費」 的原始碼
←
巴拿馬運河「過路費」
前往：
導覽
、
搜尋
由於下列原因，您沒有權限進行 編輯此頁面 的動作：
您請求的操作只有這個群組的使用者能使用：
用戶
您可以檢視並複製此頁面的原始碼。
[[File:巴拿馬運河.jpg|thumb|right| [https://i2.read01.com/SIG=2404nll/30487452797a45474f61.jpg 原圖連結] [https://read01.com/zh-tw/mEDxeAy.html#.XrqqQWgzZZg 「圖片來源 」] ]] '''巴拿馬運河「過路費」''' 世界上最貴的收費路段，不是公路，而是一條人工運河——巴拿馬運河。 巴拿馬運河是世界上生意最好的收費站了，因為全球有5%的海上貿易輪船都要經過這條河流，它最寬的地方有304米，最窄的地方也達到了152米，萬噸巨輪在這裡可以自由行使，這也是這麼多輪船喜歡走這裡的原因。 巴拿馬運河是世界海運業最主要的通道。這條百年運河，為世界航運業的發展，貢獻屬於自己的一份力量。 2020年2月9日，巴拿馬運河所在當地雨量銳減，去年降雨寫下70年來第五低的紀錄，使運河管理局決定針對通行船隻開徵額外費用，以供應水道運輸和人們所需的淡水。，船長超過125英尺（約38公尺）的所有船隻，單次通行收費1萬美元，另依據通過運河時加頓湖的水位，再收取第二項1～10％不等的浮動費用。該運河主管警告，氣候變遷可能是導致降雨減少、氣溫升高的原因，已對運河營運構成威脅。<ref>[https://ctee.com.tw/bookstore/world-news/215688.html 工商時報 - 中美｜巴拿馬運河徵枯水費]</ref><ref>[https://m.us.sina.com/bg/finance/sinacn/2020-03-30/detail-ifzuwpay8866426.shtml 北美新浪 -巴拿馬運河，漲價了]</ref> ==世界橋樑== [[File:二巴拿馬運河.jpg|thumb|左| [https://i3.read01.com/SIG=a67vth/30487452797a51534165.jpg 原圖連結] [https://read01.com/d0L4dd7.html#.Xrp-TmgzZZg 「圖片來源 」] ]] 巴拿馬運河是巴拿馬中部一條人工運河，橫貫巴拿馬地峽。 運河全長81.3公里，連接大西洋和太平洋。運河最寬處超過300米，最窄處也有150米，萬噸級貨輪可以順利通行。運河最高處距離海平面約26米，因此建築師在運河中設計了三道船閘，通過開放閘口來控制水量，調整航道內海平面高度，使得船舶可以暢通無阻。 巴拿馬運河也許是人類所創造的最了不起的工程壯舉之一。它龐大的規模向人們訴說了一個關於人類耐力、決心和成就的美麗故事。 被譽為世界七大工程奇蹟之一的「世界橋樑」，是世界上最重要的航運要道之一，由巴拿馬共和國擁有和管理。<ref>[https://www.travelwithwinny.com/zh/%E5%B7%B4%E6%8B%BF%E9%A6%AC-%E4%B8%96%E7%95%8C%E4%B8%83%E5%A4%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E5%A5%87%E8%B9%9F-panama-canal-%E5%B7%B4%E6%8B%BF%E9%A6%AC%E9%81%8B%E6%B2%B3/ TRAVELWITHWINNY - 【巴拿馬】世界七大工程奇蹟：Panama Canal 巴拿馬運河]</ref> ==留下買路財== 2016年，巴拿馬運河又經過了改良和拓寬，讓它的承載能力更加巨大，每年能通過1.7萬艘輪船，運輸超過6億噸貨物，那它每年的過路費就是255億人民幣。運河高昂的收費，主要源自其高昂的建造成本和管理成本。<ref>[https://read01.com/zh-tw/mEDxeAy.html#.XrqqQWgzZZg 壹讀 - 巴拿馬運河：世界最貴收費站，一次收費上百萬，中國每年繳百億！]</ref> 中國和美國算是這個過路費的大金主，每年通過巴拿馬運河38%的船隻都是中國的貨輪，交給它的過路費高達96億左右，有時候一艘輪船一年的過路費就上億元。 但當你了解它的建造歷史和為了航運事業的貢獻，就不會感覺它貴了，第一它縮短了運輸時間，讓船商們的成本大大降低，它建造的時候無數的工人和技術人員死亡，海岸線上密密麻麻的墓碑就是最好的見證，這都讓來自世界各地的商船心甘情願支付高昂的「過路費」 ==從構想到實現== [[File:巴拿馬運河一.jpg|thumb|right| [https://i2.read01.com/SIG=3rkt1nv/30487452797a4a416852.jpg 原圖連結] [https://read01.com/d0L4dd7.html#.Xrp-TmgzZZg 「圖片來源 」] ]] 巴拿馬運河修建以前，來自亞洲的船隻要想到達美洲東海岸的港口（比如紐約港），需要繞行至南美洲最南端合恩角，途經德雷克海峽或麥哲倫海峽，才能最終進入大西洋，北上北大西洋。 或者一路向西，經過印度洋後，繞行非洲最南端的好望角，北上北大西洋。或者通過紅海，進入收費同樣不菲的蘇伊士運河，通過地中海，進入北大西洋。 這幾條航運線路耗時耗力，在航運技術不發達的年代，海上風險不可預知，尋求最短路徑，成了航運人不變的追求。 巴拿馬位於中美洲地峽，東連哥倫比亞，南瀕太平洋，西接哥斯達黎加，北臨加勒比海。 1513年，西班牙人巴爾博亞在美洲土著印地安人的幫助下發現了巴拿馬地峽。這條天然的地峽不僅是連接南北美洲的大陸橋，更是大西洋和太平洋最狹窄的分割處。 1534年，當時神聖羅馬帝國皇帝、西班牙國王查理五世，首次提到：修建橫跨巴拿馬地峽的運河，以擴大西班牙的軍事優勢。 然而修建運河對於西班牙王室來說，畢竟是一項勞民傷財的大工程，因此巴拿馬運河修建計劃被一次次擱置。 直到18世紀末19世紀初，隨著運河修建技術的不斷成熟，人們對建造跨洋運河的興趣不斷被激發。 19世紀末，巴拿馬運河修建方案終於確定。 1914年，運河正式建成通航。<ref>[https://nicecasio.pixnet.net/blog/post/445743209-%E5%B7%B4%E6%8B%BF%E9%A6%AC%E9%81%8B%E6%B2%B3%E8%81%AF%E7%B9%AB%E5%85%A9%E5%A4%A7%E6%B4%8B-1914%E5%B9%B48%E6%9C%8815%E6%97%A5%E5%B7%B4%E6%8B%BF%E9%A6%AC%E9%81%8B 巴拿馬運河聯繫兩大洋/1914年8月15日巴拿馬運河正式通航]</ref> ==世界最重要的海上貿易通道== [[File:巴拿馬運河全長.jpg|thumb|左| [https://lh3.googleusercontent.com/proxy/FDKoQE4QQbghixfyJTKuyUsUANvAvqdrzvdOiCvvUSqXtOyFif4KZfOSRDN28YBSajx_K2-TWTz9myqxeXgvMqQQ58_QqpSEU0dy2caPMHCfye87ar-qRE5EoHlpes0anwiYci4B4062tNqntBpDPJW40KcjDBWb9tAdXldSmh8 原圖連結] [http://www.ir-basilica.com/237-2014%E5%8D%81%E5%A4%A7%E8%A2%AB%E5%BF%BD%E7%95%A5%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%96%B0%E8%81%9E2-%E5%B0%BC%E5%8A%A0%E6%8B%89%E7%93%9C%E5%A4%A7%E9%81%8B%E6%B2%B3/「圖片來源 」] ]] 巴拿馬運河是世界最重要的海上貿易通道：運河的修建與通航，大大縮短了船隻在大西洋和太平洋之間航行的時間和距離，使它們能夠避免漫長的航行，還能躲避東亞以及紅海地區猖獗的海盜。 運河的修建，有效溝通了東亞和美東市場，刺激了國際航運業的興旺。 2012年，有超過81.5萬艘船通行巴拿馬運河，超過6億噸貨物由此到達目的地。 隨著運河使用率的不斷提高，船舶設計師們還建造了巴拿馬型船，一種依照巴拿馬運河船閘量身定制的大型船隻，以便精確匹配船閘開合，在順利通航的情況下盡量多地運送貨物。 ==運河修建成本巨大== 巴拿馬運河是有史以來規模最大、難度最大的工程項目之一，美國土木工程師協會將其評為「新世界七大奇跡」之一。而這一奇跡，是用生命和血汗換來的。 1881年，法國人開始嘗試修建巴拿馬運河。然而，由於建造難度大，工作壓力大、環境惡劣，有超過20000名建築工人因感染疾病而死亡。<ref>[https://books.google.com.tw/books?id=PN5yDwAAQBAJ&pg=PT45&lpg=PT45&dq=%E5%B7%B4%E6%8B%BF%E9%A6%AC%E9%81%8B%E6%B2%B3%E4%BF%AE%E5%BB%BA%E6%88%90%E6%9C%AC%E5%B7%A8%E5%A4%A7&source=bl&ots=5lIkkF3WaA&sig=ACfU3U25w0BonTCO4pr6Qk9Cd4AMDPAB4g&hl=zh-TW&sa=X&ved=2ahUKEwjakKLvu6_pAhWMF6YKHc8rBLoQ6AEwAnoECAgQAQ#v=onepage&q=%E5%B7%B4%E6%8B%BF%E9%A6%AC%E9%81%8B%E6%B2%B3%E4%BF%AE%E5%BB%BA%E6%88%90%E6%9C%AC%E5%B7%A8%E5%A4%A7&f=false Google 圖書 - 霸道優雅：法國商業200年]</ref> 1889年，法國放棄了這個項目，這之後，由於政治因素，社會動蕩，運河修建一度被擱置。 1904年，美國接手運河修建工作。 1914年，運河通航前，仍有超過5000名工人，將生命奉獻給了運河。 1903年，巴拿馬從哥倫比亞獨立，成立共和國。建國不久之後，巴拿馬政府和美國政府簽訂《海伊-布諾-瓦里拉條約》，條約規定，美國有權在500平方英里的區域內修建運河。<ref>[http://www.sofreight.com/news_27166.html 搜航網 - 巴拿馬運河冷知識，您知道幾個？]</ref> 1904年至1914年，美國出資3.75億美元用於修建運河，其中包括向巴拿馬政府一次性支付的，價值1000萬美元的租金，以及4000萬美元購買法國遺留的資產。<ref>[https://www.americancorner.org.tw/zh/events-in-us-foreign-relations/panama.htm 美國資料中心American Corner in Taiwan 巴拿馬運河至關重要的海上通道]</ref> ==政治戰略== 1914年，後美國嚴格控制著運河的經營管理權。<ref>[https://seattlechinesepost.com/2018/04/19/%E5%B7%B4%E6%8B%BF%E9%A6%AC%E9%81%8B%E6%B2%B3%E8%88%87%E7%BE%8E%E5%9C%8B/ 西華報Seattle Chinese Post-巴拿馬運河與美國]</ref> 1979年，巴拿馬政府才開始參與運河的運營和日常維護工作 1999年12月31日，美國才正式將運河全部經營管理權，交接給巴拿馬政府。 美國控制巴拿馬運河，首先是想扼住世界海運航道的「咽喉」巴拿馬不僅有政治作用，更有經濟、國際戰略和地緣政治的作用。<ref>[https://blog.xuite.net/lychee93/mly832/428534917-%E5%B7%B4%E6%8B%BF%E9%A6%AC%E4%B8%8D%E5%83%85%E6%9C%89%E6%94%BF%E6%B2%BB%E4%BD%9C%E7%94%A8%EF%BC%8C%E6%9B%B4%E6%9C%89%E7%B6%93%E6%BF%9F%E3%80%81%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%88%B0%E7%95%A5%E5%92%8C%E5%9C%B0%E7%B7%A3%E6%94%BF%E6%B2%BB%E7%9A%84%E4%BD%9C%E7%94%A8%E3%80%82 巴拿馬不僅有政治作用，更有經濟、國際戰略和地緣政治的作用。]</ref>通過巴拿馬運河，美國得以首次控制兩大洋。這在第一次世界大戰戰爭時期（1914-1918年）是至關重要的，當時沒有空中力量，所以世界強國與世界海上強國是一致的。 巴拿馬運河是使美國成為地球上最強大國家的地緣政治戰略。 美國政府想讓這筆巨額投資物超所值。巴拿馬運河經濟影響巨大，可以聯合兩大洋之間的貿易。 從19世紀90年代開始，全球貿易就十分重要和活躍，控制一條橫跨太平洋和大西洋的通勤路線，對於美國至關重要。 因此，華爾街非常支持，並積極幫助運河融資。 如今，巴拿馬運河每年的經營淨利潤高達8億美元，遠超投資預期。 ==修繕管理成本高昂== 運河修繕管理也是一項重要的支出。 工作人員需要對運河及其相關設施進行持續的維護工作，以使其在熱帶氣候下運行。 這包括疏濬航道、安排船閘檢修、修理和更換機器。 在美國移交管理權後的頭十年，巴拿馬運河管理局投資了近10億美元用於運河的擴建和增設現代化港口設施。 管理局購買了新的鑽井船和吸泥船，還將拖船船隊的規模擴大了20%。技術方面，管理局更換了長達16公里的機車軌道，還安裝了新的船閘機械控制裝置。 ===河道淤積的主要威脅之一=== 運河地處眾多自然河流之中，當地農民普遍採用刀耕火種的農業技術，即通過砍伐和燃燒森林來開拓農業用地。 這種落後的技術造成了森林退化和水土流失，大量的泥沙被河流衝走，最後沈積在較為平坦的巴拿馬運河當中。因此，運河管理局不得不使用大量的清淤船來清除航道內的淤泥，產生了巨大的管理費。<ref>[http://tw.classf0001.uschoolnet.com/css000000085120/cm7kfile-1238065778-86-6688.pdf 國立臺灣海洋大學運輸與航海科學系- 擴建計劃與未來展望]</ref> ===自然災害帶來挑戰=== 自然災害也給人工運河的管理帶來了挑戰。 2010年12月，破紀錄的降雨破壞了運河以及周邊的一部分基礎設施，導致巴拿馬運河被迫關閉17個小時，這是運河自建成以來，首次被迫關閉。 ==昂貴的「黃金水道」== 兩項成本相加，促使巴拿馬運河成為了昂貴的「黃金水道」。 船舶按重量收取通行費，一艘船在運河上航行的平均費用是15萬美元，約等於100萬人民幣。 但對於大型船隻來說，額外的服務費和附加費，可能要使得通行費再貴上許多。 ==不斷上漲的過河費== 近年來，海運對於全球貨物運輸的貢獻越來越大，巴拿馬運河對於世界貿易的貢獻也越來越明顯。 航運模式的變化，特別是比巴拿馬型油輪數量增加，讓運河管理局意識到：需要盡快對運河進行改造，以保持其巨大的市場份額。 2006年，管理局曾預判，到2011年，世界上37%的集裝箱船將使用巴拿馬運河，因此必須增設或者拓寬運河航道。 這項建議很快就被巴拿馬政府批准，總費用約為52.5億美元。2006年10月，巴拿馬全國公民投票通過了擴建運河的提議，通過率約為80%。然而「羊毛出在羊身上」，巴拿馬這筆投資，全部來源於運河經營收入，而提高收入最直接的辦法，就是調整運費。 2006年，巴拿馬運河管理局宣佈，其擴建計劃將通過提高運費，和增加一系列新的收費標準來提供資金，這引發了運河使用者的許多爭論和反對。 2012年，巴拿馬內閣會議才批准了一項重組巴拿馬運河定價體系的提案，並於2012年10月和2013年10月實施了這兩個階段的通行費上調。新的收費結構將原有的8個收費路段，增加到10個路段。普通貨物、乾散貨、油船、化學品油船、液化石油氣、車船和滾裝船的通行費全部上調。 2016年，運河擴建計才正式落成，整個擴建工作持續了10年之久。<ref>[http://mypaper.pchome.com.tw/zou0621/post/1376338318 PChome個人新聞網 - 【巴拿馬運河的開鑿滄桑與繁榮演變】諸緣來去何增減？]</ref> ==擴建後的航道== ===逐步增強的競爭優勢=== 2016年，日本商船三井公司的一艘，能夠裝載一萬個標準集裝箱的巨輪，在通過巴拿馬運河時，一次性支付了超過100萬美元的過路費，是運河自開通以來，產生的最高單筆通行費。 修建運河是一項生意，有投資才會有回報。運河修繕，保養支出雖大，可以每一項支出都落到了實處，最終提高了運河在國際海運事業上的綜合競爭力。 而對於航運公司來說，從巴拿馬運河通行，可以節約航行時間和路程，使得船舶能夠按時，準確到達目的地港口，保證海運貨物的順利交割，從而為他們節約成本，提高利潤率。海運商品多為大宗貨物，價值極高，相較於貨物帶來的經濟利益，運河收取的過路費，也稱不上昂貴。 ===北極航道不收「過路費」仍不敵優勢=== [[File:北極航道五.jpg|thumb|right| [https://images.chinatimes.com/newsphoto/2019-06-28/900/N06A00_P_01_02.jpg 原圖連結] [https://www.chinatimes.com/newspapers/20190628000090-260301?chdtv「圖片來源 」] ]] [[File:北極航道七.jpg|thumb|左| [https://i3.sinaimg.cn/IT/2013/0815/U5385P2DT20130815092549.jpg 原圖連結] [http://lovegeo.blogspot.com/2018/01/blog-post_93.html「圖片來源 地理教室」] ]] 巴拿馬運河的競爭優勢還不止於此。近年來，人們對於北極航道的探索不斷加深。北極航道也可以作為一條「捷徑」，互通亞洲，北美和北歐。北極航道不僅距離短，目前還不收取任何「過路費」，給傳統航道帶了不小的挑戰。然而人們經過研究後發現，巴拿馬運河相較於北極航道，仍然有一定的優勢。<ref>[https://whogovernstw.org/2014/10/17/jungfengtsai1/ 菜市場政治學 - 浮冰下的暗流— 淺談北極航道引發的危機與轉機]</ref> 北極航道雖然距離短，但是允許通航的時間也短，海冰狀況難以預計，極地環境脆弱，應急救援難度大。綜合北極航道所需的運行成本仍然居高不下。而巴拿馬運河地處熱帶氣候，天氣比較穩定且容易預報，河道雖有淤積，但是清淤難度不大。部分航運專家認為，短期來看，巴拿馬運河仍然是航運從業者的首選。<ref>[https://udn.com/news/story/6809/3855238 聯合新聞網- 全球| 國際焦點| 中俄聯手開發北極。美官員：中俄對全球構成威脅]</ref> ==參考資料== [[Category:歷史事件]] [[Category:710 世界史地]] [[Category:720 海洋志總論]]
返回「
巴拿馬運河「過路費」
」頁面