檢視大關山隧道的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''大關山隧道'''<br><img src="https://mapio.net/images-p/2648226.jpg" width="280"></center><small>[https://mapio.net/pic/p-2648226/ 圖片來自mapio.net]</small> 
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'''大關山隧道'''位在[[台20線]]147.5公里處穿越[[中央山脈]]，[[海拔]]高度為2722.39公尺，為[[台灣]]海拔最高的隧道，也是全線最高點，且橫跨於[[玉山國家公園]]南部園區之界。隧道也分隔台灣島東、西兩半部：以西隸屬於[[高雄市]][[桃源區]][[梅山里]]；以東隸屬於[[台東縣]][[海端鄉]][[利稻村]]。

==隧道歷史==
遠在[[台灣日治時期]]，為了便於治理[[山區原住民]]，日人從[[關山]]至[[六龜]]之間建造一條[[關山越嶺道]]，在此立起[[州廳界]]碑，以表示該界為[[高雄州]]與[[台東廳]]交界所在，並設有[[見張所]]，依《[[東台灣展望]]》記載，此處便是今日之「埡口」，海拔為2930公尺。

如今州廳界碑、見張所已無跡可尋。沿著關山越嶺道往東方而行，則有關山、[[溪頭]]兩處[[駐在所]]，前者位於關山嶺山東麓，後者位於[[埡口派出所]]。據玉山國家公園調查，從埡口派出所至大關山隧道這一段關山越嶺道，寬約1.5～2公尺間，除了是[[登山]]人士做為山徑步行之用，仍可見其路跡，其餘路段有的是埋沒在草叢，或者是被崩坍給流失。

國民政府遷台之後，相繼完成[[中橫公路]]與[[北橫公路]]，於西元1968年南橫公路自[[台南]][[南化]][[北寮]]開工，遇中央山脈阻隔，建造大關山隧道貫穿地層通過，連接[[南橫公路]]東、西兩段，西元1972年完工通車後，大關山隧道成為全線最高點，且是現存海拔最高的隧道。

西元2009年，受[[莫拉克颱風]]<ref>[https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201908070229.aspx 莫拉克風災10年南橫公路通車要老天爺點頭]，中央通訊社，2019/08/07</ref> 襲擊下，南橫公路沿線多處毀損，其中在埡口路段，大關山隧道東口與停車場皆遭受土石掩埋，在埡口山莊和大關山隧道之間的道路、埡口山莊下方地基的岩層流失，此地點經[[勘察]]被認為有危險堪虞，[[林務局]]決定收回、停租埡口山莊。西元2014年2月，[[臺東林管處]]對外表示，於3月開始不對外開放使用埡口山莊，並保留原有建物，僅提供[[緊急救難]]之用。

沿著南橫公路進入到大關山隧道內，隧道全長615公尺，淨寬5.6公尺，因為隧道內壁並無施作襯砌，故可見遺留當時[[開鑿]]的痕跡以及從岩壁滲出水來的景象，加上隧道並非呈直線方式貫通，致使光線無法直射至隧道內部，在冬季會凝結成冰柱，而夏季則是溼寒的低溫，也使得駕駛無法於隧道口望見來車，以及車道是不寬的單線道，為避免會車不及的窘況，在隧道口兩端有交通號誌指示，以提醒駕駛人來車，此況在[[中橫公路]][[合歡山隧道]]可見。出了大關山隧道西口，已抵達高雄市境內，也進入了玉山國家公園，此處地形受山壁圍繞，視野僅有[[拉庫音溪]]的支流溪谷較為開闊，繼續沿南橫公路往西而行，可遠眺對岸的[[長青祠]]與[[庫哈諾辛山]]。

==地質==
距離大關山隧道西口約100公尺處之以西地帶，即埡口位於高雄市境內，該區地質是屬[[變質砂岩]]，偶夾[[板岩]]或[[硬頁岩]]之互層，向西至[[大關山斷層]]皆屬，在隧道西口上方就是此地層的露頭，這是受[[變質作用]]下形成，其構造呈現變質之時形成的層面與垂直交錯狀，岩體硬度甚高；朝向隧道東口方向，地質逐漸取而代之是硬頁岩與板岩，因此在關山嶺[[山稜線]]上，可見危崖處是破碎的硬頁岩與板岩。

出了隧道東口，即埡口位於台東縣境內，則由板岩與[[千枚岩]]構成，[[向陽大斷崖]]多為千枚岩，其間夾有[[方解石脈]]、[[石英脈]]，並有少量的[[綠色岩]]，因千枚岩是屬[[變質岩]]，變質程度介於板岩與[[雲母片岩]]，因此受日光照射下，向陽大斷崖反射出銀灰色的光芒。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}

[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]