檢視地面迫近警告系统的原始碼

[[File:地面迫近警告系统.jpeg|230px|缩略图|右|<big>地面迫近警告系统</big>[http://img3.itiexue.net/2649/26496375.jpg 原图链接][https://bbs.tiexue.net/post2_12748632_3.html 来自 铁血网 的图片]]]

'''地面迫近警告系统'''（[[英语]]：Ground Proximity Warning System，缩写：GPWS）又称近地警告系统，是防止飞机因为离地过近而发生事故的系统，它与[[空中防撞系统]]是保护飞航[[安全]]的两大防线。该系统由[[加拿大]]电机[[工程师]]唐纳德·贝特曼发明。

==运作原理==

地面迫近警告系统自起飞开始到降落地面为止，将持续监视飞机的离地高度，它利用无线电高度表获得离地高度，并以电脑计算出飞机的飞行趋势，当发现存在危险时将以[[视觉]]与语音警告[[飞行员]]采取避险措施。

==模式==

地面迫近[[警告系统]]有以下几种模式（不同机种的GPWS存在一些差异，但这些模式基本共通。引号内的大写英文为语音警告内容）：

*过度的下降[[速率]]："SINK RATE" "PULL UP"。

*过度的地障接近率："TERRAIN...TERRAIN" "PULL UP"。

*在航机起飞或复飞爬升时航机高度值过度下降（Altitude loss）："DON'T SINK"。

*与地障的间距不足（未放下[[起落架]]或襟翼小于30度等）："TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW - GEAR" "TOO LOW - FLAPS"。

*[[仪器]]降落时与下滑道（Glide slope）的误差过大："GLIDE SLOPE"。

*飞机遭受[[风]]切时警报：“Caution, Windshear” “Windshear, Windshear, Windshear”。

*飞机侧[[倾角]]过大时警报：“Bank Angle”。

*正常下降时的提醒：“Five Hundred” “Minimums”<ref>[https://www.bilibili.com/video/av16211273/ GPWS 7种模式运作介绍 ]，哔哩哔哩，2017-11-11 </ref> 。

==效果==

自1972年起，美国联邦航空总署规定大型飞机都须安装使用此系统。此后可控飞行撞地事故大幅减少。因此从2000年起进一步规定，小型商用[[飞机]]也需要采用此系统。

==缺陷与改良==

传统的地面迫近警告系统存在盲点，它只能取得飞机下方的离地高度资料，因此在地形剧烈变化（例如[[陡坡]]及悬崖）的情况下，GPWS无法及时察觉来警告驾驶员，并因此导致例如2010年波兰空军图-154坠机事件之类的航空事故。

在此之后，改良版的地面迫近警告系统——EGPWS（Enhanced GPWS，增强型GPWS）针对此盲点作出了改良。EGPWS内建了全球的数位地形数据库，且搭配了长距离导航系统（例如全球定位系统）、[[惯性导航系统]]和[[无线电助航系统]]。EGPWS借由比对内建的数位地形数据库，可更早警告驾驶员，使其有充足的[[时间]]作出反应<ref>[https://www.doc88.com/p-3814512099855.html EGPWS和GPWS的联系和区别 ]，道客巴巴，2016-02-03</ref>。

==视频==
===<center> 地面迫近警告系统 相关视频</center>===

<center>波音737NG地面理论课程-警告部分</center>
<center>{{#iDisplay:l06126j6l75|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:312 電腦科學]]