檢視中環及灣仔填海計劃的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''中環及灣仔填海計劃'''<br><img src="https://www.cedd.gov.hk/filemanager/eng/content_616/central-wanchai-reclamation-1.jpg" width="280"></center><small>[https://www.cedd.gov.hk/tc/about-us/achievements/land/regional-development/s3-central-and-wan-chai-reclamation/index.html 圖片來自cedd]</small> 
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《'''中環及灣仔填海計劃'''》（{{lang-en|Central and Wan Chai Reclamation}}）是一份在[[香港]][[香港島]]區進行的大型[[填海]]計劃，旨在為[[中環灣仔繞道]]（即[[4號幹線]]的新路段）及擬建的[[北港島線|鐵路]]支線提供土地，並且建造一條世界級的[[海濱長廊]]，為區內提供額外休憩及[[綠化]]用地，以提升[[維多利亞港]]海旁的吸引力。《中環及灣仔填海計劃》為5期進行，於1993年起啟動第一期（今[[國際金融中心 (香港)|國際金融中心]]及[[中環碼頭]]<ref>[http://www.bugi.tw/2015/09/blog-post_22.html 中環碼頭]，bugi</ref> ）。隨着《灣仔發展計劃》第2期連同[[中環及灣仔繞道]]於2018年完成，歷時25年的填海計劃終告完工。

==計劃沿革說明==
===都會計劃===
在1983年10月發表的《海港填海及市區發展研究》提出了在中環及灣仔進行填海工程的需要。當時，[[香港殖民地時期#香港政府|香港政府]]計劃對[[香港市區]]作出粗略的[[都會]]概念規劃，以應付於21世紀的發展需要。因此，香港政府於1987年至1990年期間進行《[[都會計劃]]選定策略》研究，作為2011年前重整都會區的土地用途、[[運輸]]及[[環境]]規劃架構，策略涉及廣泛的市區土地規劃，包括[[荃灣]]與[[葵青]]、[[西九龍]]、[[啟德]]、[[九龍]]中部及東部、香港島西部、東部及南部。《都會計劃選定策略》於1991年9月17日獲得[[行政局]]通過，相關[[香港政府部門]]根據策略逐步落實為指定地區規劃目標，進而制定發展綱領。《都會計劃選定策略》為《中環及灣仔填海計劃》提供了原始的規劃概念。

由於[[香港人口]]急劇增長，市區人口於1999年達到《都會計劃選定策略》擬訂的上限（420萬人）。同時，[[亞洲金融風暴]]的影響以及公眾強烈反對在[[維多利亞港]]進行新的填海工程，以填海供應新土地的發展方式受到限制，原來的《都會計劃選定策略》基本建議不再適用。因此《都會計劃選定策略》於1998年及2003年分兩階段完成全面檢討研究，以修正原來的規劃策略。

===後過渡期的基礎建設發展===
隨著[[啟德機場]]的容量於1994年至1996年接近飽和，香港政府於1970年代起就新機場選址及規劃進行研究，惟建築費用高昂，計劃一直無落實。1989年，香港因為[[六四事件]]引起信心危機，[[香港總督]][[衛奕信]]隨即在10月11日宣讀的《[[施政報告]]》中，宣佈興建新機場及相關配套設施，即後來的《[[香港機場核心計劃]]》，藉此穩定[[香港市民]]信心。《香港機場核心計劃》落實了《中區填海計劃》第1期及《[[西九龍填海計劃]]》等填海工程。同時，為了維持香港在「後過渡期」的經濟持續發展，香港政府於1990年代極力推動大型[[基礎建設]]工程，位於[[愛秩序灣]]避風塘內的《愛秩序灣發展計劃》、位於[[黃埔花園]]海濱的《紅磡灣填海計劃》第1期及第2期、在[[添馬艦 (香港)|添馬艦]]海軍基地舊址進行的《中區填海計劃》第2期、為[[香港會議展覽中心]]新翼提供土地的《灣仔填海計劃》第1期等填海工程，相繼於1990年代中葉落成。

===《保護海港條例》與有關訴訟===
隨著多項大型填海工程相繼啟動，逐漸使到部份[[香港社會]]人士認為香港政府漠視[[天然資源]]，盲目填海造地，因而引起強烈不滿。[[保護海港協會]]於1995年11月成立，成功得到17萬名香港市民簽名支持立法保護海港，《[[保護海港條例]]》（《[[香港法例]]》第531章）於1996年由[[香港立法局]]議員[[陸恭蕙]]以[[私人草案]]形式提交立法局，於1997年6月27日獲得通過。條例訂明[[維多利亞港]]為[[香港人]]的特別公有資產及天然財產，必須受到保護和保存，並且設定了不准許在維多利亞港進行填海工程的法定原則，所有公職人員和公共機構在行使任何歸屬權力時，都必須要考慮以上的法律原則。

[[香港主權移交]]後，大型基礎建設仍然是[[香港政府]]促進[[香港經濟]]的主要措施之一。同時，由於香港島[[4號幹線]]之主要道路的負荷即將飽和，香港政府認為有急切需要填海興建[[中環灣仔繞道]]，以抒緩[[香港交通]]擠塞問題，及取代[[干諾道]]、[[夏愨道]]、[[告士打道]]及[[維園道]]成為4號幹線一部分。2002年12月17日，[[香港行政會議|行政會議]]批准《中區填海計劃》第3期工程，填海面積達23.11公頃，於同年12月27日正式刊憲。

其後，保護海港協會認為[[城市規劃委員會]]通過《灣仔填海計劃》第2期工程違反《保護海港條例》，逐於2003年2月27日向法院提出[[司法覆核]]；法院於同年7月8日裁決城市規劃委員會敗訴，使到上述工程的批准被迫取消，並且指出有關填海計劃必須附合3個條件測試：
# 有迫切性、具充分理由及有即時需要；
# 沒有其他切實可行的選擇；
# 對海港造成的損害減至最少。

==影片==
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== 參考文獻 == 
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[[Category: 軍政事件]]