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茅以升：中国桥魂
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|<center>'''茅以升：中国桥魂 '''<br><img src=" http://news.bjtu.edu.cn/__local/0/1F/3F/AF5DD6B61B749F5C3AAA4833E1C_FFC7CC29_FB73.png" width="280"></center><small>[http://news.bjtu.edu.cn/info/1023/37740.htm 圖片來自 北京交通大学新闻网]</small>
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<ref>[http://news.bjtu.edu.cn/info/1023/37740.htm 茅以升：中国桥魂 北京交通大学新闻网] </ref> 
茅以升，字唐臣，[[江苏]]镇江人，生于1896年，我国著名的[[桥梁]]学家、教育家、社会活动家。中学毕业后，茅以升考入唐山工业专门学校土木系。1916年，从唐山工业专门学校毕业后，茅以升考取清华官费赴美国留学。1917年，茅以升毕业于美国康奈尔大学研究院桥梁专业，获硕士学位；此后，又获卡耐基-梅隆理工学院工学博士学位。其博士论文《框架结构的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”。

谢绝了国外好几家公司的重金聘请，怀着“科学救国”“工程救国”的志向，茅以升毅然回国。他先后任唐山工业专门学校教授，[[南京]]东南大学工科教授兼主任，南京河海工科大学校长，天津北洋工学院院长兼教授，交通部桥梁设计工程处处长，中国桥梁公司总经理等。

回国后的茅以升目睹的是：中国的江河湖海上，都是外国人造的桥。20世纪30年代，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥——钱塘江大桥。卢沟桥事变后，日本帝国主义加快了侵略中国的步伐。钱塘江大桥竣工不到三个月，杭州沦陷。为阻止日军进攻，茅以升亲手点燃了导火索，炸毁了这座饱含自己心血的大桥。

新中国成立后，茅以升任铁道技术研究所所长、铁道科学研究院院长等职。

茅以升的足迹遍布大江南北，他的名字和新建的大桥一起留在祖国各地。1955年至1957年，茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，接受修建我国第一个跨越长江的大桥——武汉长江大桥的任务。这座大桥是铁路公路两用的双层钢桁梁桥，大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。

茅以升一生学桥、造桥、写桥。他在中外报刊发表文章200余篇。主持编写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁——古代至今代》(有日、英、法、德、西班牙五种译本)，著有《钱塘江桥》《武汉长江大桥》《茅以升科普创作选集》(一、二)《茅以升文集》等。

在新中国成立后的几十年中，茅以升始终把入党作为自己毕生的理想和追求，并用党员标准要求自己。1987年10月，茅以升如愿加入中国共产党。他在入党申请书中这样写道：“我已年逾九十，能为党工作之日日短，而要求入党之殷切愿望与日俱增。”

1989年11月12日，茅以升病逝。

2019年，茅以升被授予“最美奋斗者”荣誉称号。

“茅老是中国的桥魂，镇江的骄傲。”镇江市政协副主席朱开宝说，镇江始终把传承发扬茅以升的精神作为科技立市、产业强市的精神支撑与发展指引。随着润扬大桥、五峰山长江大桥的建成通车，一代又一代镇江人不畏艰难、开拓创新，朝着产业强市目标加速跑起来，用扎扎实实的行动，让茅老对家乡的殷切期望成为美好的现实