民用機場

來自 網絡 的圖片

民用機場是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區域，包括附屬的建築物、裝置和設施。根據《中華人民共和國民用航空法》和國家其他有關法規規定，民用機場實行民用機場許可制度，取得使用許可證後方可開放使用。

目錄

簡介

民用機場的建設和使用應當統籌安排、合理布局，提高機場的使用效率。新建、改建和擴建民用機場，應當符合依法制定的民用機場布局和建設規劃，符合民用機場標準，並按照國家規定報經有關主管機關批准並實施。不符合依法制定的民用機場布局和建設規劃的民用機場建設項目，不得批准。

分類

民用機場分為運輸機場和通用機場：

運輸機場

是為從事旅客、貨物運輸等公共航空運輸活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。

通用機場

來自 網絡 的圖片

是為從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行，以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等飛行活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。

民用機場一般由飛行區、地面運輸區和候機樓區三個部分組成。飛行區是飛機活動的區域，地面運輸區是車輛和旅客活動的區域，候機樓區是飛行區和地面運輸區的接合部位。

發展歷程

截至2020年年底，全國頒證民用航空機場241個。

截至2023年末，中國頒證民用航空運輸機場259個，比上年末增加5個，其中定期航班通航機場259個，定期航班通航城市（或地區）255個。全年旅客吞吐量達到100萬人次以上的運輸機場102個，其中達到1000萬人次及以上的運輸機場38個。全年貨郵吞吐量達到10000噸以上的運輸機場63個。全年民航運輸機場完成貨郵吞吐量1683.31萬噸，比上年增長15.8%，完成旅客吞吐量12.60億人次、增長142.2%。

級別

縣級

大連長海機場是國內第一個縣級民用機場，黃岩機場是全國第一個縣級民航站，現已更名為台州路橋機場。

民用機場和民航站區別在於機場跑道的所有權。

機場規劃建設

民用機場的建設和使用應當統籌安排、合理布局，提高機場的使用效率。

審批

來自 網絡 的圖片

全國民用機場的布局和建設規劃，由國務院民用航空主管部門會同國務院其他有關部門制定，並按照國家規定的程序，經批准後組織實施。

協調

省、自治區、直轄市、特區人民政府應當根據全國民用機場的布局和建設規劃，制定本行政區域內的民用機場建設規劃，並按照國家規定的程序報經批准後，將其納入本級國民經濟和社會發展規劃。民用機場建設規劃應當與城市建設規劃相協調。

建設

新建、改建和擴建民用機場，應當符合依法制定的民用機場布局和建設規劃，符合民用機場標準，並按照國家規定報經有關主管機關批准並實施。不符合依法制定的民用機場布局和建設規劃的民用機場建設項目，不得批准。新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地縣級以上地方人民政府發布公告。

機場現狀

機場體系

中國民航總局在官方文件中指出，中國航空交通體系由三大門戶複合樞紐機場、八大區域性樞紐機場、十二大幹線機場組成。

北京、上海、廣州為中國三大門戶複合樞紐機場。

重慶、成都、武漢、瀋陽、鄭州、西安、昆明、烏魯木齊為中國八大區域樞紐機場。

深圳、南京、杭州、青島、大連、長沙、廈門、哈爾濱、南昌、南寧、蘭州、呼和浩特為中國十二大幹線機場。

機場數量

截至2019年，我國(不含港澳台地區)在冊通航機場已達296個，截至2017年軍民合用機場64個。截至2018年，按照960萬平方公里的國土面積分的話，平均4.2萬平方公里一個機場，全國（不含港澳台地區）機場密度為0.24。截至2020年年底，全國頒證民用航空機場241個。

機場布局

1.機場總體布局應與國民經濟社會總體發展戰略和航空市場需求相適應，促進生產力合理布局、國土資源均衡開發和國民經濟社會發展。

2.機場區域布局應與區域經濟地理和經濟社會發展水平相適應，與城市總體規劃相符合、促進區域內航空資源優化配置、社會經濟協調發展和城市功能提升完善。

3、機場布局應與其他運輸方式布局相銜接，促進現代綜合交通運輸體系的建立和網絡結構優化，並充分發揮航空運輸比較優勢，提高綜合交通運輸整體效率和效益。

4.機場布局應與航線網絡結構優化、空管建設、機隊發展、專業技術人員培養等民航系統內部各要素相協調，增強機場集群綜合競爭力，進一步提高民用航空運輸整體協調發展能力和國際競爭力。

5.機場布局應與加強國防建設、促進民族團結及開發旅遊等資源相結合。重視邊境、少數民族地區、特別是新興旅遊地區機場的布局和建設，拓展航空運輸服務範圍，增強機場的國防功能。同時考慮充分有效利用航空資源，條件許可時優先合用軍用機場或新增布局軍民合用機場。