檢視日本國鐵ED11型電力機車的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>''' ED11型電力機車'''<br><img src=" https://raillab.jp/img/user/train_photo/1114_9659/680.jpg " width="280"></center><small>[ https://raillab.jp/photo/9659 圖片來自raillab.jp]</small> 
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'''ED11型電力機車'''（ED11形電気機関車）是[[日本鐵路]]的第一代幹線[[電力機車]]車型之一。ED11型電力機車是客貨運通用的直流電力機車。

==簡介==
由[[日本國有鐵道]]的前身[[鐵道省]]於1922年（[[大正11年]]）從[[美國]]引進的ED11型電力機車，其是由[[通用電氣公司]]設計製造。

最初適用於供電製式為600伏和1200伏直流電的電氣化鐵路，以滿足[[中央本線]]、[[山手線]]（600伏）、[[京濱東北線| 京濱線]]（1200伏）的需要;考慮到將來直流電氣化鐵路升壓的可能性，ED11型電力機車亦可以適用於1500伏[[直流電]]的[[電氣化鐵路]]。 

==歷史==
1922年（大正11年），[[日本]][[鐵道省]]決定對[[東海道本線]]實施電氣化改造。 由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗，因此決定採用首先從國外引進的辦法。日本向[[美國]]的[[鮑爾溫機車廠]]和[[西屋電氣公司]]訂購了兩台1000型電力機車（[[ED10型電力機車]]）之後，又向[[通用電氣公司]]訂購了兩台形式類似的電力機車以作比較，當時定型為'''1010型電力機車'''。  

1922年12月，這兩台機車經海路運抵[[橫濱港]]，在大井工廠完成組裝和調試後，於1923年初配屬中野電車庫。  

1928年（昭和3年）10月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為'''ED11型電力機車'''。 

ED11-1號電力機車出廠後，首先在[[山手線]]投入服務，在[[中野]]、[[ 新宿站| 新宿]]、[[四谷]]、[[東京]]、[[品川]]、[[池袋]]、[[上野]]之間擔當貨物列車牽引任務。  

1928年（昭和3年）2月，東海道本線東京至[[熱海]]區段完成電氣化，由於東海道本線決定採用1500伏直流電，ED11型電力機車亦作出相應改良。 

1938年，ED11-1號機車改配屬國府津機關區，後來亦曾經在[[橫須賀線]]和[[伊東線]]服務。  

ED11-1號機車在1960年（昭和35年）停運，隨後轉讓予[[西武鐵道]]，改稱為'''E61型電力機車'''，車身塗裝亦由紅葡萄色改為[[玫瑰色]]。這台機車被用來在西武鐵道的路線上牽引貨運列車，至1987年（昭和62年）隨著[[E31型電力機車]]的這些測試而停運報廢，並靜態保存於西武鐵道[[橫瀨車輛基地]]。 

而ED11-2號電力機車則長期在[[濱松工廠]]內作為調車機車使用，至1976年被[[ED18型電力機車]]替代，此後一直被存放在工廠內。  

1991年（平成3年），ED11-2號機車進入[[佐久間鐵道公園]]作靜態保存。佐久間鐵道公園於2009年（平成21年）閉館后，這台機車於2011年（平成23年）轉往[[名古屋市]]的[[JR東海]]"[[磁浮、鐵道館]]"繼續保存。 

== 外部連結 ==
[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka1.htm JNR的電氣機車：美國GE製ED11・ED14] ktymtskz.my.coocan.jp

[[Category:447 交通工具工程]]