檢視德国国营铁路V200型柴油机车的原始碼

[[File:德国国营铁路V200型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>德国国营铁路V200型柴油机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/2ec675f65d66d4b18b4e75d6c9bf7c0b2571f8c9.jpg@1320w_864h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv3154059 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''德国国营铁路V200型柴油机车'''（德语：DR-Baureihe V 200）是[[德国]]国营铁路一款柴油机车型号。它是[[苏联]]根据M62型柴油机车<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv4532753/ 【科普】【扩展】出口与自用兼得——苏联铁道部M62型内燃机车家族]，哔哩哔哩</ref>专为民主德国所生产的一款变体。随着德国国营铁路引入[[电子数据]]处理编号方式，它在1970年被重定型为120型。当两德统一后，仍然在役的机车又被重定型为220型。

==历史==

在[[20世纪]]60年代，德国国营铁路计划将铁路运输的牵引动力逐渐由蒸汽机车转换为[[柴油机车]]。为达到此目的，相关机车除了会在巴贝尔斯贝格和黑尼格斯多夫生产外，也会从苏联的卢甘斯克（今属[[乌克兰]]）进口。这是不可避免的，因为根据经济互助委员会（经互会）在内部专业化的协议结果，民主德国将不再生产大[[功率]]的柴油机车。其中首个进口的车型便是功率为1,470千瓦（2,000匹马力）、用于货运服务的V200型机车，即后来的120型机车。其原型M62型机车此前已顺利交付苏联和其它国家的铁路运营商使用，并在实际运用中得到验证。从1966年至1975年，德国国营铁路共购入了378台这一系列的机车<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv1367938 【铁道科普】从加勒比海到长白山皆可见到的M62系列内燃机车]，哔哩哔哩，2018-10-21</ref>。

==构造==

该机车具有一个非常沉重的底盘，它由顶板和底板的双T型梁、两副带有弹簧滑动片的三轴[[转向架]]、导向轴和枢轴颈铰链构成。一系悬挂则通过均衡梁、页片[[弹簧]]和螺旋弹簧实现支撑。

带有两个涡轮增压器和罗茨鼓风机的一台14D40型二冲程柴油发动机是这款机车的核心部件。其[[功率]]为1,470千瓦，转数为每分钟750转。牵引力是通过一台他励式直流电动机进行转换。设于励磁机励磁场内的一台磁通控制阀则负责进行功率控制。牵引电动机为直流串励电动机，电力牵引功率为1,250千瓦。牵引电动机周围的电枢电流会以更高的速度再次提升，为此机车具有两个分流器，它们被并联连接至6台鼻式悬挂牵引[[电动机]]的励磁绕组。采用类似构造的机车还包括130型柴油机车。

用于牵引电动机和[[发电机]]的通风装置是由柴油发动机通过传动轴机械式的驱动。冷却风扇也由柴油发动机直接驱动，它是在一个液力联轴器之间进行切换控制。一个较为特殊的部件是罗茨鼓风机，它能促进助燃[[空气]]并产生0.2巴的预增压力。这是十分必要的，因为二冲程发动机必需要被冲刷，它在同时打开进气门或排气门时无法自行吸气。在启动后，两个涡轮增压器会随即运作并将进气压力提升至约1.2巴。柴油发动机会有每分钟400转的怠速，但其最高转数可达每分钟750转。发动机的气缸呈V型排列。活塞在B侧与连杆相接，在A侧则置于主连杆之上。因此，A侧和B侧之间的活塞速度是有变化的。发动机在两侧气缸底座会产生不同的功率。机车的燃油贮存量为3,900升柴油。在[[安全]]设施方面，机车配备了紧急列车停止装置（Sifa），但没有安装感应式列车控制装置（Indusi）。

首批交付的177台机车在出厂时仍然没有配备消音器，从而会产生较高的噪音水平，它们也因此被通俗的冠以“[[西伯利亚]]大鼓”（Taigatrommel）或“[[斯大林]]的最后复仇”（Stalins letzte Rache）等绰号。这部分机车大多在迈宁根国营维修车间新装了消声器，也有一部分机车在进行验收前加装。

==视频==
===<center> 德国国营铁路V200型柴油机车 相关视频</center>===
<center>柴油机车M62-1818靠近路口，运行速度缓慢</center>
<center>{{#iDisplay:s0823geyfj9|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]