檢視台鐵CT240型蒸汽機車的原始碼

<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
!  <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 台鐵CT240型蒸汽機車</p>
|-
|<small><center><img src="http://g.udn.com.tw/upfiles/B_09/0936331038/PSN_PHOTO/306/f_14683306_1.png" width="280" > </center> [http://blog.udn.com/0936331038/49072402 圖片來自隨意窩]</small>
|-
! <p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
|-
|<small>

'''地理位置'''　　<img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）

'''生產年份'''　　1912年—1913年<br>

'''生產總數'''　　4輛(CT241~CT244)<br>

'''車輛類型'''　　過熱式蒸汽機車<br>

'''軌距'''　　　　1,067 公釐<br></small>
|}
</div>

'''台鐵CT240型蒸汽機車'''在日治時期為'''200型'''，為過熱式機關車。共有4輛，除了是[[台灣總督府交通局鐵道部|台灣總督府鐵道部]]、[[台灣鐵路管理局]]所使用之幹線客運用車，也是台鐵史上第一型過熱式蒸汽機車。<ref>[http://blog.udn.com/0936331038/49072402 臺灣火車-蒸氣火車CT240型(1911~1914年至1968年公告報廢解體消失) A]，隨意窩，2016/03/06</ref> 

== 車種簡介 ==
*CT240型是台鐵首型過熱式蒸汽機車，使台灣帶來了鐵路交通的變革。
*雖然就技術上而言仍是起步，尚未成熟，仍可視為使早年台灣南北時空距離為之縮短的關鍵，為日後台鐵發展貢獻頗多。[[民國57年]]二月，四部CT240型全數退伍，在鐵道文化保存意識尚未抬頭的背景下，正式接受報廢解體，亦走上了8900型的後塵。今已無一部保存。
*1912年，「過熱式」蒸汽機車正式登場，大幅改寫蒸汽機車歷史，火車牽引力、時速大幅提高。同年台鐵乃向[[美國]][[美國機車公司|ALCO]]購入3部煤水車式車頭，編入200型，編號200～202，是台鐵首型過熱式蒸汽機車。隔年，再度向同廠購入同型車一部，編號203，總數四輛。

== 構造特色 ==
*本型是台鐵主要兩種美製「過熱式」車頭之一（另一為[[台鐵DT560型蒸汽機車|DT560型]]），拉風的外表毋需兩片導煙板修飾。與日製車頭不同的是，在於它採用了二滑棒式的十字頭，十足的美國風。
*在1917年之後，在台鐵充斥著日本貨的世界內，200型與日後的600型堪稱台鐵的稀有族群。與以前的形式相比，200型性能優越；與其他同為過熱式機車的形式相比，性能居劣勢，因為其本身屬於第一代過熱式機車，技術尚未成熟，一切多為試用階段，影響日後發展的命運。
*200型引進之初，其外表皆是其它型所沒有的，車輪輪框塗上了明顯的白色系色彩，眾多的點綴線條成了它的特色，但最特別的莫過於美國原裝進口的煤水車（8900型的為日方自製），其兩側更寫上'''IMPERIAL TAIWAN RAILWAY'''（台灣帝國鐵道），為日後引人注意的焦點（除了東線的早期LCK20型外，其餘皆無）。然而，不久後，這些醒目的特色即隨著時光流逝而消失，漸趨與其他型一致。

== 參考書目 ==
*台灣鐵路蒸汽火車／蘇昭旭著　人人出版

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]