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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''神奈川東部方面線'''<br><img src="https://www.decn.co.jp/inc/uploads/201703160402003-1.jpg" width="280"></center><small>[https://www.decn.co.jp/?p=89391 圖片來自decn]</small> |} '''神奈川東部方面線''',是[[日本]][[相模鐵道]](相鐵)[[相鐵本線|本線]][[西谷站]]與東海道貨物線橫濱羽澤站附近連結,之後途經[[新橫濱站]]直通至[[東急電鐵]](東急)[[東橫線]]、[[目黑線]][[日吉站 (神奈川縣)|日吉站]]的鐵路線計劃名稱(臨時名稱)。 正式路線名來說,相鐵營運的西谷站-新橫濱站間稱為'''相鐵新橫濱線'''、東急營運的新橫濱站-日吉站間稱為'''東急新橫濱線'''<ref name="mynavi20181213">[https://news.mynavi.jp/article/20181213-sotetsutokyu/ 相鉄新横浜線・東急新横浜線、神奈川東部方面線の路線名称が決定]</ref>。雙方在正式路線名都將冠以自家公司的正式略稱名,對於東急來說是[[東急多摩川線]]以來第2次,對於相鐵而言則是第一次。 此條目將途經羽澤橫濱國大站將西谷站與[[東日本旅客鐵道]](JR東日本)的東海道貨物線連結,並與之[[直通運行]]稱為'''[[相鐵·JR直通線]]''',途經新橫濱站連結羽澤橫濱國大站與日吉站,並與東急線互相直通運行稱為'''相鐵·東急直通線'''。 截至2014年([[平成]]26年),相鐵·JR直通線預定在2018年(平成30年)度內開業,相鐵·東急直通線預定在2019年(平成31年)4月開業。但2016年(平成28年)8月,相鐵宣佈與JR直通線延期至2019年(令和元年)度下期,原因是用地取得遭遇困難,且安全設備需要時間檢討;與東急直通線延至2022年(令和4年)度下期,原因是地質調查發現較原先預期的鬆軟,需輔助工法改良。兩線的建設預算也從2,739億日元增加至約4,022億日元<ref name="mnv160826">{{Cite news|url=http://news.mynavi.jp/news/2016/08/26/421/|title=相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線ともに開業延期 - 建設費4,000億円以上に|newspaper=マイナビニュース|date=2016-08-26|accessdate=2016-08-26}}</ref>。
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