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金門大橋
金門大橋峙於美國加利福尼亞州舊金山金門海峽之上，是世界著名的橋樑之一，也是近代橋樑工程的一項奇蹟。橋身全長1900多米，歷時4年，利用10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元建成，由橋樑工程師約瑟夫·斯特勞斯設計。因其歷史價值，英、美兩國於2007年合拍同名紀錄片。金門大橋是1937年開通的，全長約2.7千米,是世界上最大的單孔吊橋之一，被視為舊金山的象徵。在淘金熱的時候，這座橋如同是通往金礦的一扇大門，因此被命名為「金門大橋」。 金門橋在橋樑建築學上也是一個創舉。它只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側的弧形吊帶產生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設計者是工程師史特勞斯。人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國做出的貢獻。如今，金門大橋是世界上無數橋樑中最繁忙的橋樑之一，每天都約有10萬輛汽車從橋上駛過。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈朱紅色，橫臥於碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。
簡介
金門大橋（Golden Gate Bridge）是國際聞名的橋樑之一，是近代橋樑工程的一項奇觀。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時4年和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元建成，由史特勞斯設計。因其歷史價值，於2007年由英、美兩國合拍成同名紀錄片。
特色
金門大橋的北端銜接北加利福尼亞，南端銜接舊金山半島。當船舶駛進舊金山，從甲板上舉目遠望，首要映入眼帘的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩邊，高342米，其間高出水面部分爲227米，相當於一座70層高的建築物。塔的頂端用兩根直徑各爲92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，簡直接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩銜接起來。鋼纜兩頭伸延到岸上錨定於岩石中。大橋橋體憑仗橋兩邊兩根鋼纜所産生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，爲國際所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即便漲潮時，大型船舶也能四通八達。金門大橋包括從鋼塔兩頭延伸出去的部分，全長達2737米，爲此，又分別在兩邊修建了兩座輔佐鋼塔，使橋形愈加絢麗。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬闊的人行道。大橋的設計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們爲留念他對美國作出的奉獻，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若。金門大橋於1933年開工，1937年5月竣工，用了4年時刻和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元。整個大橋造型雄偉絢麗、樸素無華。橋身呈朱紅色，橫臥於碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍□空，使舊金山市的夜空風光愈加絢麗。[1]
建築特點
金門大橋是世界著名的橋樑之一，是近代橋樑工程的一項奇蹟。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時4年和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元建成，由史特勞斯設計。因其歷史價值，於2007年由英、美兩國合拍成同名紀錄片。金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建築師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境協調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，所以它被國際橋樑工程界廣泛認為是美的典範，更被美國建築工程師協會評為現代的世界奇蹟之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。 金門大橋維護工作中，給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容。金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發生Loma Prieta大地震後，當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估，並制定了加固計劃，分三期工程實施，第二期加固工程已於2006年中完成。這座仿古羅馬廢墟的建築，是由紐約市出生並居住在柏克萊的建築師梅貝克（Bernard Ralph Maybeck（1862-1957））所設計的，藝術宮建築的設計主要是要向世人展現一個視覺上的壯觀美感，藝術宮是當時博覽會最後開工的主要建築，起建於1913年12月8日。藝術宮主要是一個圓頂的大廳，配上拱門和石柱。在建築藝術宮時，因考慮到這只是為了舉辦博覽會而建的臨時建築，所以工程師以一些簡單的建材（石膏及纖維的混合物）來搭建。1915年10月的藝術保存日，支持保存藝術宮的人士收集了33，000個簽名並且籌集了三十五萬美元的經費來重建藝術宮並使用永久性的建材，原本應該拆除的藝術宮在舊金山居民的反對下而得以保存下來。[2]
開放時刻
大橋人行道在白日向步行和騎自行車的遊客敞開。在平日，步行和騎車的遊客共用東面的人行道；在周末，騎車的遊客可運用西面的人行道。因為人行道上常人潮湧動，請遊客在過橋時注意安全。大橋全長1.7英里，主張遊客挑選舒適輕便的鞋子和便利穿脫的衣服。大橋上嚴禁穿單排輪滑鞋、四輪滑冰鞋或滑板。攜帶狗只的遊客，請必須要看管好自己的寵物，並請運用狗繩。自駕、騎車或步行穿越這座譽滿天下的金門大橋，將是一段令人難忘的美好閱歷。
結構
金門大橋是世界上第一座跨距超過1000米的懸索橋，寬度27.5米，雙向共6條行車線，橋身呈褐紅色，金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227.4米，全橋總長度是2737.4米。金門大橋的最初的構想來源於橋樑工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋樑。。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行複雜的數學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋樑設計師里昂·莫伊塞弗。大橋於1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆築混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日，隨着羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。舊金山地區的選民們以自己的住宅、農場和公司為抵押，發行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年，最後一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。該橋施工時的一項獨特的設計是橋下有一個安全網。施工中有11人摔死，而19人則因安全網而獲救。這19人成為了一個「去地獄的半路俱樂部」（Halfway to Hell Club）的榮譽會員。 1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋，兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。[3]
視頻