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襄陽北站調機正進行轉線作業原圖鏈接來自 中國網 的圖片

襄陽北站地處鄂西北歷史文化名城、湖北省第二大城市襄陽市，始建於1970年。 襄陽北站，現為特等站，為路網性單向縱列式三級四場特等編組站，是中國九大鐵路編組站之一，亞洲最大的單向縱列式鐵路編組站，是中國鐵路運輸八縱八橫網絡中的核心樞紐之一，擔負着漢丹、焦柳、襄渝三條鐵路幹線五個方向(武漢、重慶、柳州、洛陽、丹江)的列車解編工作，是全國38個路網級編組站之一。該站系進出川渝咽喉、北煤南運重要通道，是連通山區鐵路與平原鐵路、常速鐵路與高速鐵路、中部鐵路與西部鐵路的緩衝區、過渡帶。升級改造後的，襄陽北站達到雙向縱列式三級七場的規模。

升級和改造

2008年9月改造後新增襄渝上行客車聯絡線，改造後對相鄰站、場的進出口達到23個，聯鎖道岔324組，採用ZTJ7電液轉轍機九機、雙機牽引設備，TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖信號設備、TDCS行車指揮系統、ZPW2000型區間四顯示移頻自動閉塞、97型25HZ相敏軌道電路等多項新設備和新技術，加快了列車解編效率，達到了樞紐客貨分流的目的，緩解了漢丹、焦柳、襄渝三條鐵路幹線運輸緊張的局面，有效地提高了鐵路運輸能力。

目前（2012年）正處於大規模改擴建中。

專業概況

車站站型

襄陽北編組站的站型為單向三級四場縱列式，正線外包且在到達場進口，出發場出口兩個咽喉區充分疏解，不同方向可以同時到達，出發.駝峰為自動化，峰高3.93 m，點連式(減速器+減速頂)調速方式，峰尾為微機聯鎖到達場12條股道，其中電氣化6條；調車場 41條調車線，其中交換車線東，西兩個半場各 3 條；出發場14 條股道，其中電氣化9條，有效長均為1050m.調機為 DF7 型，駝峰3台，峰尾3台！

車流情況

(1) 車站組號.車站編組組號32個，其中北線寶豐方向10個組號；西線六里坪方向 8 個組號；東線隨州方向4個組號；南線荊門方向10個組號。

(2) 車流量及流向.取2002年和2003年連續兩年的平均有調重車車流所示可知：到達重車流主要為寶豐方向，占 47.3%，其次為六里坪方向，占 25.9%.寶豐方向到達車流主要開往六里坪和荊門方向，分別占 45.5%和 45.3%.荊門方向45到達車流主要開往寶豐方向，占71.7%；六里坪方向到達車流主要開往寶豐方向，占61.7%；其次為隨州方向，占27.8%.隨州方向到達車流主要開往六里坪方向，占63.2%.因此，北線寶豐方向到達車流往南(荊門)，往西(六里坪)兩個方向，在列車接入解體處理上是關鍵，其次是六里坪方向到達列車。

交換車解決方案

到發線和調車線的運用F對到達場，調車場，出發場線路使用上應該全面考慮，使有調車流到解編發兩個縱向平行布置解編系統同時作業，提高解編效率，並且減少調車場兩個半場間交換車重複解體，提高雙溜放解體能力。

(1) 到達場銜接4個方向，滿足同時接車條件，線路使用安排為：東半場1～6股道計5條(其中4道預留)主要接入北線寶豐方向到達列車，中部及西半場5～13道主要接入南線，東線，西線到達列車。

(2) 調車場 23～28道為交換車存放股道，東西半場各設3條股道(其中東半場也可控制6條)。東半場2～22道集結東線隨州方向，南線荊門方向車流。23～25道集結駝峰東峰解體時產生的西半場車流及其他零星車流。西半場29～42道集結北線寶豐方向和西線六里坪方向車流.26～28道

集結駝峰西峰解體產生的東半場車流及其他零星車流。根據車流組號流量大小，日均每股道集結超過200輛時，另增加1條股道的原則，交換車集結股道使用上也可集結所屬半場大組號去向車流

(3) 出發場東半場1～7道(其中2道預留)主要接發南線，東線列車，西半場8～15道主要接發北線，西線列車。

視頻

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