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舾裝是是指全國科學技術名詞審定委員會公布的科技名詞。

漢字是民族靈魂的紐帶，在異國他鄉謀生，漢字便是一種寄託，哪怕是一塊牌匾、一紙小條，上面的方塊字會像磁鐵般地吸引着你，讓你感受到來自祖國的親切。因為那中國人的情思已經濃縮為那最簡單的橫豎撇捺。

名詞解釋

舾裝（ship equipment）是船舶製造工藝里的一種，分為分段舾裝、船塢(船台）舾裝和碼頭舾裝。（把管子、閥門和其他大型設備及裝潢材料裝上船。該過程涉及的專業最多，是船舶中最亂也是最容易發生事故的過程）。

船體主要結構造完後,就從造船平台下水，舾裝是泛指在各個生產階段的安裝工程，涵蓋 設備、管系、通風、電氣、鐵舾、內舾、武器等各個方面。其技術和管理過程，是當代船舶建造技術領域最為重要的課題內容；同時也是艦船領域最為高端的技術之一。包括舵設備，錨設備，系泊設備，救生設備，關閉設備，拖帶和頂推設備，還有梯子，欄杆，桅杆等。內舾裝：又稱居裝，Joiner Work或者Accommodation Work.艙室的分隔與絕緣材料的安裝，船用家具與衛生設施的製造安裝，廚房冷庫和空調系統的組成與安裝，船用門窗的安裝。

舾裝工藝概述

現階段船舶的建造工藝被劃分為船體建造、舾裝和塗裝三大部分，如果將船體建造工藝比作人類的骨骼，塗裝工藝比作皮膚的話，舾裝工藝則代表了人類體內的各類器官和組織，而對於船舶來說，舾裝工藝指除船體結構之外一切裝置、設施、設備的安裝工作，涵蓋了船裝、機裝、電裝、動力裝置、控制裝置、管路等。船舶作為可移動的水上建築物其內部舾裝設備遠比其外觀看上去複雜的多，涉及到結構、機械、電力、通信、水聲等300多個專業，這些技術複雜的系統支撐了整個船舶的正常運轉，涉及的零部件名目繁多，是現代造船模式的中心環節，具體可由機艙舾裝、住艙舾裝、甲板舾裝三大類組成。

機艙舾裝指船舶機艙區域各類船舶設備的安裝與調試，對應的舾裝作業主要包含機艙設備的安裝調試以及相應舾裝件的裝配焊接。前者包括主機、軸系裝置、鍋爐、發電機等大型機械設備的安裝，後者則涵蓋了該區域各類管系以及基座、箱櫃等裝配工作。

住艙舾裝主要是上層建築內船員旅客生活類艙室內的舾裝工作，主要包括家具與衛生設施、艙室分隔、防火絕緣處理等，住艙舾裝的作業方法隨着艙室內材料的改變而有所不同。

甲板舾裝遍布全船，涵蓋了除機艙區域、住艙區域以外區域的舾裝作業，且待裝配的舾裝件種類名目繁多，涉及到了操舵設備、系泊設備、起貨設備、通風設備的安裝。針對不同類型的船舶甲板舾裝也有着較大的差別。

船舶舾裝工藝一般占到船舶建造總工程量的60%左右，且對於複雜船舶所占比例更高。長期以來，舾裝工藝由於其工序複雜、工種繁多、綜合性強、品種多樣、協作面廣、作業周期長的特點一直是船舶裝配工藝規劃的難點，此外，舾裝技術對船舶建造成本、建造質量、生產安全、建造周期都有很大影響，是當今造船生產設計的研究熱點。

舾裝施工特點

舾裝工程整個生產過程具有高空作業多、立體交叉作業多、水上作業多、特種作業多等特點，幾乎囊括了船舶製造的所有工種。

高處作業多

隨着船舶工業的發展，船體規格不斷增大，在舾裝作業階段，整船己經合攏出塢或從船台下水，大量作業點距離地面較高，高處作業隨處可見。

立體交叉作業多

舾裝階段各部門、各工種分別在船體、艙室的高、中、低處交叉作業，這就給各工種之間的相互聯繫和協調帶來困難，稍有疏漏，極易發生事故，是危險性較大的作業。

受限空間作業多

各種型號的船舶，儘管其大小不一，船型不同，但存在一定數量的密閉狹小艙室。在受限空間內作業，由於活動空間小導致作業不便，通風條件差導致空氣中易燃易爆以及有毒有害物質的濃度較高，容易發生爆炸和中毒等事故。

動火作業多

電焊、氣割等動火作業是船舶建造中的主要工種之一。據統計，焊裝工作通常會占船體建造總工時的一半以上。而在舾裝階段，同一船上往往同時進行多處動火作業。

危險物品多

在舾裝作業中，存在着許多危險物品。例如氣焊氣割作業所使用的氧氣、丙烯、乙炔等、船用塗料等都是易燃易爆物質。

工種眾多

舾裝作業需要數量眾多的作業人員，包括生產與非生產性服務工種的組合。生產性工種如:電工、鉗工、氣割工、焊接工、氣刨工、裝配工、鈑金工、管子工、細木工、油漆工等。服務性工種如:通風照明工、起重工、腳手架工等。·

盆舾裝工藝

盆舾裝是指在機艙雙層底分段、舷部分段、隔艙分段組成的盆型區域分段上進行的正轉舾裝，其目的是使內底板以上密集布置的設備、管子安裝完整。盆舾裝是機艙底部區域舾裝工藝轉型的關鍵階段，由於在盆舾裝工藝中，舾裝作業避開了上部的船體作業，使得大量的管路、設備可以在較好的環境下進行施工，很有效的提高了該區域的舾裝質量，是實施區域造船的有效手段之一。要實施盆舾裝工藝，應具備以下先決條件:

1、舾裝單元與總組分段的重量不能超過施工現場的起吊能力。

2、盆舾裝總組分段必須搭建成「盆型」，即在船舷處須帶舷側分段，其高度大致在花鋼板之上1200mm左右，以便各類設施的完整安裝。

3、船體尾分段最好設計成縱向結構，否則在將舷側分段上下方向一分為二時，大量的肋骨被切斷，增加了後續的焊接難度。

4、機艙處前方最好帶橫艙壁，高度一般高於水平析200mm左右。

盆舾裝雖然在一定程度上增加了船體施工量以及分段的翻身難度，然而這種「盆子狀」的船體結構卻可以極大的提升該區域分段的預舾裝率。盆舾裝在許多船廠都是一種很受歡迎的舾裝方法。