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王秉剛

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王秉剛，1960年清華大學汽車專業畢業;中國汽車技術研究中心教授級高級工程師、 全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家，國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任、國家新能源汽車創新工程專家組組長。

2021年8月3日23時，王秉剛在天津因病逝世，享年83歲。

基本信息

人物說明----國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任

出生日期----1938年3月

出生地點----福建省福州市

國 籍 ---- 中國

職 業 ---- 研究員高級工程師

逝世日期----2021年8月3日

主要成就----汽車專家

畢業院校----清華大學

個人履歷

1960年清華大學汽車專業畢業。

1961 年~ 1990年在第一汽車製造廠工作，曾任長春汽車研究所副所長、國家汽車質量監督檢驗中心主任，海南試驗場場長;

1991 年~ 1999 年在中國汽車技術研究中心工作，期間曾任中心副主任、主任，機械工業部汽車工業規劃設計研究院院長、中國汽車工程學會常務理事、中國汽車質量管理協會副理事長兼可靠性委員會主任、全國汽車標準化技術委員會副主任兼秘書長，電動汽車標準化分會主任委員等職務，為享受"國務院特貼"專家，獲"國家有突出貢獻中青年科技專家"稱號。

1999年退休後，擔任全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、科技部清潔汽車關鍵技術攻關與產業化項目總體組組長，獲科技部"國家清潔汽車行動特殊貢獻獎";

2009年後，擔任國家863計劃"節能與新能源汽車"重大項目監理諮詢專家組組長、中德可再生交通能源合作項目中方協調人;

2011年擔任四部委節能與新能源汽車示範督導專家組組長、科技部科技項目專員交通組組長、中國汽車工程學會顧問;

2014年擔任國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任、國家新能源汽車創新工程專家組組長等工作。曾任同濟大學、上海交通大學、江蘇理工大學、南京理工大學兼職教授。

獲得成就

主持的"海南汽車試驗場工程"獲國家科技進步二等獎;編著出版"汽車可靠性工程方法";擔任汽車平順性研究課題組長，汽車平順性試驗評價方法獲機械部科技進步二等獎，擔任中國汽車工程學會平順性技術委員會主任委員;擔任中汽公司汽車可靠性試驗評價方法課題組組長，課題成果獲機械工業技術進步二等獎。

相關訪談

　　主持人：王秉剛老師好，歡迎來到搜狐新視角高峰論壇，您是清潔能源汽車方面的專家。我們想問，到目前為止舊能源汽車發展到現在階段，已經達到一個什麼樣的程度？您覺得未來還有什麼發展空間？

　　王秉剛：我們做傳統的汽車，主要燒汽油產品，這樣汽車的發展可以說從技術上來講還會有前進的餘地。比如說進一步降低燃料消耗，進一步降低碳排放，都是有一定潛力的。但是終究汽車要回來，看到能源越來越緊張了，我覺得石化資源昂貴，價格也會越來越貴，必定汽車要找一個新的路徑。

　　主持人：我們現在一直在說做新能源汽車，但是我們感覺好像還離我們一定的距離，傳統的汽車還在不斷的上漲，您覺得未來大概多長時間，或者說新能源汽車能夠進入到老百姓的家裡？

　　王秉剛：首先說新能源汽車我現在能夠想到的是兩類：第一類是以蓄電池儲能裝置來儲存電能推動電動汽車。第二類，就是氫氣做燃料。從目前來看，電池的技術應該已經有了一定的基礎，我們完全可以做一些小型、短距離行駛的車來裝備電池，而且做到價格還是可以接受。所以我覺得我們近期就應該馬上開始準備這項工作，就可以逐漸推動小型、短距離的車子來開發和推廣。但是電池技術本身在飛快的進步，科學家們現在都在尋找一些更先進的電池，重量更輕、價格更便宜，它的材料來源更廣泛了。這樣的電池技術我相信在未來20年肯定會出現，到那時候我們就可以裝很輕的電池、便宜的電池，電動車的性價比完全可以超過傳統車。我想20年左右時間有可能實現。

　　燃料電池它燒氫，我們一直找一個生產便宜氫氣的技術。現在科學家們都在研究，比如說直接用太陽能，然後在催化劑的作用下產生大量的便宜的氫氣。我想這個早晚都會得到解決，利用水、太陽當然是取之不盡的。這個事情我覺得相對來講時間可能會長一點，它的技術成熟可能要有一個過程。但是我相信很多科學家正在做這項工作。

　　所以這兩項都是，起碼從現在看來取代傳統汽車非常好的技術路徑。

　　主持人：也就是說最可能最早看到的新能源汽車可能是由電池來做的。

　　王秉剛：對。

王秉剛

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　　主持人：我知道在我們國家像比亞迪已經在做電池型的汽車了。可能傳統汽車中國離世界的起步是有一定起步。但是在新能源來說，從電池上來講現在被認為是同時起步的。王傳福好像也有這個決心要做世界第一，您怎麼看待中國未來新能源汽車發展？

　　王秉剛：我想要說明一些問題，首先我們在純電動車上面確實取得了一個非常好的進展，應該說在國際上我們也是走在前面，這只是問題一方面。當然另一方面我們也要我們看到電動汽車還是在傳統汽車基礎上來搭建，它是動力系統變了，但是其它的還是傳統汽車。應該說傳統汽車我們不能忽視，傳統汽車我們還是要重視。

　　另一方面從電池本身來講，雖然在國際上我們有一定優勢，但是據我了解情況我們還不是最好。最好的技術還不在我們這裡，包括創新型的東西我們還比較少。包括關鍵的技術和知識產權我們還是不多，所以我們還要努力才行。

　　主持人：雖然說現在做的還可以，但是離世界先進水平還是有距離的。

　　王秉剛：我覺得綜合來講，我們離世界先進水平還有距離。但是某些方面我們有優勢，我覺得只能夠這樣說。

　　主持人：如果說像未來能夠走在前面還是需要一個很漫長的路要走。

　　王秉剛：這是對的，所以我們所有汽車的人不要太認為很容易就能夠超越，我覺得要是那麼容易外國人也會做。從我們這幾年技術來看進步還是非常快，總的來講我們國家的科技基礎與國外先進國家總體來講還是有差距。電動汽車它也是各個方面技術的綜合，所以我想我們要加大核心技術的突破，比如說對電池性能我們還要努力，我們還要去探討一些新的電池。比如說我們現在用的電池，它很多知識產權還是在外國人手裡，現在很多國家也在研究新電池，因為目前的電池還不是最理想的，重量還是比較重，價格也比較貴。很多國家還在做這些工作，我們現在趕緊要重視這件事情，中國爭取在新的電池材料方面我們要研發出自己知識產權的結果，這個是非常重要的。

　　主持人：現在我們看到和了解比較多的還是比亞迪，就您了解現在中國尤其是對清潔能源汽車方面還有哪些突破？

　　王秉剛：比亞迪應該說在中國春電動汽車方面我認為是走在最前面，樹了一個旗幟，在國際上的影響力也很大。這個是我覺得是最可喜的，包括比亞迪的電池做的也非常不錯。現在國內很多企業都非常重視這件事情，包括電池行業，我了解的有很多家已經投入很多的資金和技術，也引進了很多人才也都在做。我想除了比亞迪以外中國還有若干個好的電池廠。

　　另外從整車來講，我知道像奇瑞、長安、吉利這些生產小排量轎車的企業，他們都有純電動汽車電池都在做實驗，現在也都在申請公款，現在我看到很多形勢都很好。

　　主持人：就您看，現在中國的汽車品牌也在引進和購買國外的汽車品牌，包括技術。您覺得從新能源這塊來說，如果想有突破，儘快趕超國際的話，應該從哪方面入手應該比較快？

　　王秉剛：我想我們還是要強調自主研發，我現在特別關注到我們應有一些引進項目，包括在電池上面，這對我們壓力還是挺大的。所以我們尤其要把電池作為國家重大項目來組織，一定要在電池技術競爭方面不要落後。電池核心問題解決了，我們電動車就很主動。

　　主持人：我們現在核心問題它解決的難度有多大？您覺得我們有沒有能力能夠自己解決？

　　王秉剛：當然有能力了，我們現在電池從產量來講應該是世界領先，我聽說世界產量最大的國家。在汽車動力電池研發當中，我們也研發了很多款汽車用的動力電池，有比亞迪，還有動力電池的生產線已經建成了，已經投產了。

　　我們在電池上應該說有一個不錯的基礎，我到很多電池廠參觀，我也看到集聚了相當多的人才，包括我們自己培養人才，也從國外引進人才。我還到科研院所和高等院校看，我們確實有一批腦袋很聰明的科技人員，有大學教授，他們都在做新電池的研究。我相信只要國家重視，我們電池技術會有一個非常好的結果，肯定我們會成為世界上研發和生產電池的先進國家這是沒有問題的。

　　主持人：也就是說未來20年在中國可能新能源汽車會有一個很好的發展。那麼到時候，您覺得要多長時間中國的能源汽車能夠真正跟世界大國的汽車商進行競爭呢？

　　王秉剛：我想關鍵取決於電池的發展。如果弄的好，我想20年左右時間，應該說電動汽車對於傳統汽車很多性能上會接近，而且價格上有競爭優勢。如果再遠一點，30年左右時間，我覺得新能源汽車會有可能發展成汽車的主力。

　　主持人：到那個時候您覺得從能源方面能夠給世界節省多少？

　　王秉剛：我想那時候汽車基本上擺脫了對石化資源的依賴。比如說我們要節約用電，節約用氫氣。發電我們又不完全用煤來發電，但是恐怕我們要發展可再生能源發電。這樣的話，我們基本上擺脫了對石化能源的依賴。

　　主持人：那時候的汽車跟現在的汽車除了動力上有區別外，其它方面還有沒有區別呢？

　　王秉剛：從整個設計來講更好、更舒適、更人性化，整個汽車技術在進步。尤其是整個汽車的電氣化、自動化方面跟現在還是會有完全不一樣。尤其是智能化方面，大家知道汽車交通安全是非常嚴重的問題，每年因為交通事故要死傷很多人，這個問題會隨着汽車的智能化、電動化會得到解決 。所以將來汽車肯定是既節能、又安全、又舒適。

　　主持人：謝謝您！