柴油潤滑改進劑檢視原始碼討論檢視歷史
| 柴油潤滑改進劑 |
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中文名稱；柴油潤滑改進劑 外文名稱；Diesel lubricating improver 作用；改善低硫柴油的潤滑性能 燃油溫度；為 60° C 類別；工業產品 |
柴油潤滑改進劑，加氫處理和加氫裂化等降硫技術的發展，使得燃油含硫量大大減少，柴油中極性化合物的聚合程度降低，燃油粘度也隨之降低，從而大大降低燃油的潤滑程度。出現大量高壓柴油泵磨損損壞現象，因此，需要有新技術改進燃油的潤滑性。改善低硫柴油的潤滑性能。[1]
主要類型
柴油潤滑性改進劑由極性化合物組成，吸附在金屬表面。在金屬表面上生成一層保護膜，能夠減少運動時金屬零件之間的摩擦力。因此潤滑程度明顯提高。主要有脂肪酸類、脂肪酸酯類和脂肪胺類柴油柴油潤滑性改進劑三種類型。
(1)酯及其衍生物型抗磨劑:這是應用最多的一類柴油抗磨劑產品，主要由長鏈的不飽和脂肪酸和多元醇製備而成，一般與一些其它的柴油添加劑如低溫流動改進劑或酰胺類無灰分散劑複合使用效果更好。缺點是原料成本較高，且產品中可能會含有未反應完全的脂肪酸。專利報道的就是這類添加劑。但是，目前該類潤滑性改進劑的主要問題是容易引起柴油乳化問題。例如，早在2003年，國內燕山石化首次使用時，就出現了嚴重的柴油乳化問題。另外，成本問題也是制約該類添加劑使用的原因之一。
(2)脂肪胺鹽或酰胺衍生物抗磨劑:這也是一類應用較多的柴油抗磨劑產品。專利W09618706和專利EP798364使用脂肪酸與脂肪胺反應製備的鹽或酰胺作抗磨劑，來改進柴油的潤滑性。此類應用很少
(3)混合型抗磨劑:這是一些酯類和胺類的混合添加劑，其中專利W02002100987用脂肪酸一脂肪酸酯一脂肪酸胺混合作柴油潤滑添加劑。降低硫含量是未來車用柴油發展的必然趨勢，但隨之引起的低硫或超低硫柴油的潤滑性問題應引起足夠的重視。目前，我國柴油的平均硫含量仍很高，短期內柴油的潤滑性還不成大問題，但柴油標準向國際接軌已是大勢所趨，低硫柴油潤滑性的問題應受到廣泛的關注。
行業介紹
目前，我國主要以脂肪酸類柴油潤滑性改進劑為主，該類產品做潤滑性添加劑的羧酸主要為一些長鏈的脂肪酸化合物，含有極性很強的羧基和長的碳鏈，可以在金屬表面形成緻密的吸附膜，能夠有效的減少摩擦和磨損。文獻[34,35]中對羧酸的潤滑性研究顯示:羧酸的添加量在50μg/g~100μg/g都能顯示較好的潤滑性，因此羧酸型潤滑劑曾被廣泛使用,美國、日本和歐洲都曾使用過酸性潤滑性添加劑以改善低硫柴油潤滑性的問題。
2013年中石化實行了新的《柴油潤滑性改進劑》，對產品的凝固點、濁點、硫含量、氮含量提出了比較嚴格的要求。目前只有少量進口產品才能滿足其要求。根據我們了解，國內最近也有研發人員進行研發工作。據說，北京中海雅寶公司已經有商業化產品開始供應。
驗機研究
多種摩擦磨損試驗機進行柴油潤滑性研究
四球機
銷盤機
殼牌公司Thornton 噴氣燃料潤滑性試驗機(TAFLE)
滾子-平面試驗機
SRV試驗機
球環試驗機(BOCLE)
高頻往複試驗機(cms-01) High Frequency Reciprocating Rig 高頻往復台架
HFRR是計算機控制的往復式摩擦磨損試驗系統，它可以快速可靠的進行燃油及潤滑油摩擦磨損性能測量;
尤其適合於測量像柴油等潤滑性相對較差的潤滑劑，也可以測量發動機油、潤滑脂等的邊界摩擦
1:在盤中放6毫米鋼球/ 1.9 N 負載
- 2:50 Hz頻率行程 0.1 mm往復運動
- 3:燃油溫度為 60° C
- 4:最大磨損疤痕長度 460 微米
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