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德國聯邦鐵路V162型柴油機車原圖鏈接來自 網易號 的圖片

德國聯邦鐵路V162型柴油機車（德語：DB-Baureihe V 162，自1968年起改稱217型）是德國聯邦鐵路的一款液力傳動柴油機車型號。它是在V160型機車的基礎上發展而來，並在德國鐵路成立後被一直運用至2011年底。與其原型V160型機車相比，該機車的主要區別是多出一台提供輔助動力的柴油發動機以及電力供暖裝置（V160型使用的是蒸汽供暖）。

歷史

在20世紀60年代初，德國聯邦鐵路及聯邦德國的鐵道車輛行業開發出了一款V160型機車（自1968年起改稱216型），它使用柴油液力傳動，可同時用作幹線和支線鐵路的中等載重客運及貨運列車。V160型機車還有一個可為客運車廂供暖的蒸汽鍋爐，但不設電力供暖裝置。然而，隨着鐵路客車的更新，在未來將有更多匹配電熱系統的車廂投入使用，這便同時需要更多帶有發電設備的牽引機車。

原型機

德國聯邦鐵路因此在1963年委託克虜伯公司在V160型機車的基礎上開發出一款帶有電力供暖裝置的變體，並被指定為V162型。克虜伯隨即在1965年交付了兩台原型機V162 001號和002號機車，在1968年又交付了加強性能的003號原型機。

這3台機車均搭載了由MTU提供的16V652 TB10型16汽缸發動機。主發動機的功率原本應該可以完全提供所需的牽引力。但由於克虜伯在1960年代中期並沒有更強大的發動機可供V162型機車所使用，因此用於電力供暖的加熱器不得不藉助一台額外的輔助發動機來運行。這也導致了機車的車體長度比起V160型機車更長，其緩衝器間距達到了16.4米。

克虜伯為機車安裝的輔助發動機是由MAN集團提供的D3650 HM3U型12汽缸發動機，它可以輸出386千瓦（500匹馬力）的功率，並可作為614型柴聯車的牽引發動機使用。根據德國聯邦鐵路的要求，輔助發動機還應當可以在貨運中使用，在那裡它不需要驅動加熱器，但可以輸出牽引動力。因此機車的牽引功率可以根據需求提高至1,813千瓦。3台原型機所使用的加熱器分別來自不同的製造商：001號機車由BBC提供，002號機車由AEG提供，003號機車則由西門子提供。其中搭載西門子加熱器的003號機車充分顯示出了其優點。

3台原型機在1965年至1968年間進行了全面的測試。它們分別配屬於哈姆和因河畔米赫爾多爾夫的車輛段中使用。

視頻

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