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铁路列车
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列车载客的列车用客车厢，把乘客从车站运送列另一车站。车站间的距离可能不足一公里，亦有可能长达数百公里。长途客车有时会附带餐车，或有卧车。
==发展==
1807年， [[ 英国 ]][[ 威尔士 ]] 出现第一个铁路列车。
1831年8月9日， [[ 德威特·克林顿·普尔德 ]] 驾驶着火车行驶在 [[ 纽约 ]] 的奥尔巴尼客运铁路线 。1840年代，开始使用机械臂板号机。1857年，人们开始使用比锻铁铁轨更坚固的钢轨。1863年，英国伦敦建成第一条地下铁路，也就是大都会铁路 。
1840年代，开始使用机械臂板号机。 1857年，人们开始使用比锻铁铁轨更坚固的[[钢轨]]。 1863年，英国[[伦敦]]建成第一条地下铁路，也就是[[大都会铁路]]。 1864年， [[ 乔治‧M‧普尔曼 ]] 设计出一种新型的卧铺车 。1879 。 1879 年，世界最早的电力火车开始运行 。1931 。 1931 年，第一条从东到西横越 [[ 非洲大陆 ]] 的本格拉－加丹加铁路在南部 [[ 非洲 ]] 建成通车。
==动力==
最初的列车是由绳索、重力或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由[[蒸汽机车]]牵引。 1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的 [[ 柴油机车 ]] 取代，后来又出现 [[ 电力机车 ]] 以及动力分散在各个车厢的动力分散式列车。
1970年为止，大部分国家日常使用铁路机车至少都已内燃化或是采用更新的技术，当时只有一些煤和人工便宜的地方仍使用蒸汽机车，例如 [[ 中国 ]] 最后运营的大型蒸汽机车是于2005年12月9日在 [[ 内蒙古 ]] 退役。不过许多国家的观光铁路仍使用蒸汽机车，只是针对休闲观光或是铁道迷的市场。
最近已在进行电力机车使用燃料电池驱动的研究。 [[ 燃料电池 ]] 电力机车结合了非电力机车不需要供电系统以及电力机车零排放的优点。不过至2014年为止，燃料车辆的初期成本仍非常高。
以动力的单位千瓦特（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比， [[ 蒸汽机车 ]] 效能最低，其次是 [[ 柴油机车 ]] （电力传动比液力传动效益高）， [[ 电力机车 ]] 或是电力动车组相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车租、高铁 [[ 动车组 ]] 、电力动车组（、 [[ 客轮 ]] 、渔船、 [[ 油轮 ]] ）。
若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电力动车组最具效益。[来源请求] 更具能量和时间效益的是不停站电车，乘客登车后均直接坐到目的站才停下来，可以一车一编组按需求调度去不同的目的地。
==种类==
按不同条件区分， [[ 火车 ]] 可以有多个分类，主要的分类是载客列车及 [[ 货运列车 ]] ，以下是一些其他的分类。
===路轨===
按路轨分类，列车可分为[[铁轨]]、单轨、[[磁浮]]。亦有登山铁路特别使用的[[齿轨铁路]]、及由缆索拉动的[[索道]]，亦有使用自走的动车组。 某些列车由多过一个的机车牵引。在 [[ 北美洲 ]] ，货车经常是由三、四个以至五个机车重联牵引。另外也有把机车置于列车头尾及中间位置牵引，如 [[ 大秦铁路 ]] 。
也有列车是专门为轨道维修而设的。
===区间列车===
==载客列车==
载客的列车用客车厢，把乘客从车站运送列另一车站。车站间的距离可能不足一公里，亦有可能长达数百公里。 [[ 载客列车 ]] 可以是本身有动力的动力分散式列车，也可以是铁路机车配合无动力的铁路客车。乘客会在 [[ 火车站 ]] 上下车，一般而言载客列车有固定的公共交通时刻表， [[ 货物列车 ]] 需要礼让载客列车先行。
载客列车会有列车长监督列车的正常运行，列车长也会和其他列车的工作人员合作，例如服务员或是搬运工。在北美火车客运的鼎盛时期，列车上会有两个列车长，其中一个负责卧铺车的人员。
===高速铁路===
第一个正式营运的高速铁路是 [[ 日本 ]] 的新干线，在于1964年10月1日 [[ 东京 ]] 奥运前夕开始通车营运。
若是距离不超过500至600 km（311至373 mi），多数高速铁路在时间及价格上都比 [[ 飞机 ]] 划算，因为机场的登机手续大约耗时二个小时。若考虑飞机起飞时的耗油，列车单位距离的运营成本也比较航空要低。在移动距离更长的情况下，起飞耗油与高空飞行使占总成本的比例降低，加上节省的时间成本，空运会较有竞争力。
部分高速列车的车身可以摆动，称为倾斜式列车，以便在转弯时无需降低车速。例如 [[ 潘多利诺 ]] 的电力动车组及 [[ 新干 线N700 线]]N700 系电力动车组等。
通常高速铁路的列车编组不设卧车，不过仍有少数提供卧车服务的案例。例如中国铁路由 [[ 北京市 ]] 至 [[ 福州市 ]] 间的D301/302次。
高速铁路列车的车体大量采用各种复合材料。依照不同复合材料的特性制作各种组件，目的是能够减轻车厢重量、降低噪音、震动，并高安全性、舒适性，增加列车的寿命并降低维修成本。在轨道佳通内部设施与装饰材料方面，常采用复合材料、夹层结构材料、PET泡沫夹层结构、巴沙轻木等，而作为车辆的承重结构，车体如今也已开始采用诸如碳纤维（CF）、玻璃纤维（fiberglass）、环氧树脂（Epoxy resin）和酚醛树脂（PF）等复合材料，而用蜂窝、夹层泡沫结构也比传统的铝结构质量减轻了30%。这都为高速列车的性能提升奠定了基础。
===磁悬浮列车===
===长程列车===
长程列车会经过数个城市，或一国家的几个区域，有时甚至会经过数个国家，一般会附带餐车方便乘客在路途中用餐，若是过夜的车次也会有卧车。若距离超过八百公里（五百英哩）以上的旅程多半会选择搭飞机，但长程列车也是一个受欢迎的选择，而且也可能是少数较便宜的选择。
===城际列车===
城际列车和及其他轨道运输最大的不同点在于：
运输距离较长（距离通常会超过200公里）
停靠站数较少
营运速度较快
列车内装较豪华，跨夜行驶的列车甚至会连结卧铺车
===短程列车===
城市之间不停沿途小站的市际列车称为快车或特快。各小站都停的称为普通客车、普客或区间车。
===市区内列车===
有些大城市有短距离的 [[ 通勤列车 ]] 往来市郊住宅区及市中心。这些通勤列车经常亦是城市轨道交通系统的一部分。很多的通勤车都是以站立为主，座位较少。有些地区会用双层客车来增加载客。而高速列车及卧车亦有是双层的。
城市轨道交通系有时被称作地下铁路，但它们在市中心以外可能会在路面或架空路轨上行走。这类列车的加速及减速一般都比长途车快，通常亦有更多的车门以供乘客上落。
路面电车或轻便铁路一般最多只会有两个车厢一同行走。路面电车通常会与其他车在同一条马路上行驶。轻便铁路是对很多现代化路面电车的称谓，因为它们介乎路面电车及重铁（即一般铁路列车）之间。路面电车跟轻便铁路其实没有很明确的分野，很多时分类都是约定俗成。
地下铁路、轻便铁路、通勤列车有时会被统称为快速运输系统。
在合适的情况下，铁路货运比道路货运便宜很多，亦更节省能源。铁路货运最适合用来长途运载大量的货物。但对于短途或小量的货物则较为不适合。铁路货运的最大缺点是缺乏弹性。在不少国家铁路货运正渐被以道路货运取代。但亦有很多政府因为环境的考虑，而设法鼓励使用铁路。
其他的货车车厢包括有：运送车辆的平车、散装货物的敞车、冷冻食物的 [[ 冷藏车 ]] 、运送猪或牛等动物的棚车、运送煤炭圹物谷类的漏斗车、运送汽油等液体的 [[ 罐车 ]] 及运送阔大货物的大物车等等。
==双层列车==
双层列车（北美英语：The bilevel car；英国英语：Double-decker train）是一种有两层乘客舱的列车， [[ 法国 ]] 开发了双层高速列车。双层高速列车可载客545人，比普通高速列车提高载客量45%。
==参考文献==
[[Category:470 製造總論]]