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2006年，林吉明所在的船坞总装二部承担了四艘出口新加坡和德国的4250TEU集装箱船的建造任务，按照生产经营形势需要，集团将四艘船的建造周期大幅压缩。面对多数人认为不可能完成的任务，他大力推进新技术、新工艺，实行以区域为导向的一体化施工，推进中间产品成品化。4250TEU集装箱5号船上层建筑成品化取得了突破，楼子在吊装前，实现了国内船厂一直不懈追求的完整性目标：在陆地上就相继完成了相关系统和设备的坞内施工任务；船舶航海前从过去的“清水房”，达到“精装修”，通过工序前移，大大缩短了船舶建造周期，4250TEU集装箱船水下周期从120天，缩短到了40天，如此快的建造速度连日本同行都感到十分惊讶。2008年，林吉明通过借鉴国外先进造船模式，改变了坞内船舶建造普遍采用的塔式建造法，大胆推行更先进的“层式建造法”，使船舶底部压载舱提前成型，提前整体舾装、密性试验、涂装等等，在VLCC后续船建造应用后，极大地促进了坞内周期的缩短和坞内船只施工完整性的提高，VLCC17号船坞内周期由首制船的209天缩短到77天，达到了日韩VLCC建造水平。2009年，受金融危机的持续影响，交船难成为各大船企的难题，而林吉明参与建造的7艘VLCC，船东满意度持续提升。2009年4月交工的“凯成号”VLCC，香港船东评价:建造质量与招商局在日本建造的系列船比较，其施工质量、整体状态毫不逊色，从而树立了船东在中国造船的信心；7月份为中海建造的VLCC19号船，船东认为建造质量是国内其它船厂无法比拟的；9月份交工的“新岳洋号”VLCC，船东认为，无论在设备配置、工艺质量以及内部生活设施的舒适度等方面都达到了“卓越品质”。林吉明共主管和参与了十几艘VLCC船舶的建造，而且建造质量一艘比一艘好，建造周期一艘比一艘短。大连船舶重工集团VLCC建造已达到国际先进水平，其水下建造周期38天的纪录已经超越日韩船厂。

==参考资料==