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''' 青藏铁路 ''' 北起青海省西宁市，南至 [[ 西藏 ]] 自治区 [[ 拉萨 ]] 市，全长1956千米（ [[ 西宁 ]] 至格尔木约846公里已于1984年建成）。从西宁途径格尔木市，过南山口后，上 [[ 青藏高原 ]] 腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪镇，翻越 [[ 唐古拉山 ]] 进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市，线路走向与青藏公路基本并行。该铁路的建成，成为我国继京沪、京广、京九、焦柳等铁路之后的又一条南北走向的干线。被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选"全球百年工程"，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

青藏铁路的修建，结束了西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，开发 [[ 西藏 ]] 的旅游资源，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。

  　 修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，居西部大开发的重点工程之首。 

　　 早在1920年由[[孙中山]]发表的《实业计划》中，就已经有通往西藏的高原铁路建设计划，并提出了[[兰州]]至西藏、成都至西藏、于田至西藏等方案，但当时中国的国力、技术，均不具备建设高原铁路的条件。  从1949年 [[ 中华人民共和国 ]] 成立，1952年中国人民解放军进入西藏之后，中华人民共和国政府就计划修建一条到西藏的铁路，其政治、军事、经济的重大意义是不言而喻的。1954年起，随着川藏公路、青藏公路、新藏公路、滇藏公路陆续建成，通往西藏的铁路建设也随之开始计划。1955年，中国铁道部就派铁道兵、铁路专家等工程人员进行勘查。勘察结果表明，青藏线（ [[ 青海 ]] 至西藏）方案比其他滇藏（ [[ 云南 ]] 至西藏）、川藏（ [[ 四川 ]] 至西藏）、新藏（ [[ 新疆 ]] 至西藏）、甘藏（ [[ 甘肃 ]] 至西藏）等线路为易，原因是青藏线的路线长度最短，沿线建筑环境较其他路线好，除了地势较平缓、桥隧比例较低外，投资额也因此为几个方案中最低的。同年，经由青海省进入西藏的方案正式敲定，青藏铁路建设工程局成立。 1958年9月，青藏铁路一期工程（青海省 [[ 西宁 ]] 至格尔木）段开工建设，同时展开青藏铁路二期工程（格尔木至 [[ 拉萨 ]] 段）大规模全面勘测。然而由于当时工程技术水平和经费所限，又受大跃进的失败影响，国家财政亦处于困难阶段，1961年3月，青藏铁路建设工程被迫暂停 。 1973年[[毛泽东]]会见[[尼泊尔]]国王[[比兰德拉]]时说：“青藏铁路修不通，我睡不着觉。”青藏铁路建设再次上马，并获[[周恩来]]及[[邓小平]]直接批示。1974年1700名工程技术人员再到青海进行研究，同时6.2万名铁道兵到青海省开始“青藏铁路一期工程建设大会战”，但由于文化大革命期间中国国力匮乏，建设进度缓慢。文化大革命完结后，1979年，全长845公里的青藏铁路一期工程（西宁到格尔木段）修通，1984年正式通车营运。但二期工程因冻土、高原缺氧等困难，于1978年再次停工，此后20年一直无法开工。而青藏铁路西宁到格尔木段成为中国第一段开通的高原铁路，沿线大部分位于海拔3000米以上，自通车以后一直是货物进出西藏的重要通道 。

　　1973年毛 1994年7月19日，在第三次西藏工作座谈会上，中共中央总书记[[江 泽 东会见尼泊尔国王比兰德拉时说 民]]明确提出 ：“ 青 抓紧做好进 藏铁路 修不通，我睡不着觉 建设的前期准备工作 。” 青藏 随后 铁 路建设 道部 再次 上马，并获周恩来及邓小平直接批示。1974年1700名工程技术人员再到青海 进行 研究，同时6.2万名铁道兵到青海省开始“青 进 藏铁路 一期 的选线论证 工 程建设大会战” 作 ， 但由于文化大革命期间中国国力匮乏，建设进度缓慢。文化大革命完结 最 后 ，1979年，全长845公里的 依然选定 青藏铁路 一期工程（西宁到格尔木段）修通，1984 的方案 1999 年 正式通车营运。但二期工程因冻土、高原缺氧等困难 ， 于1978年再次停工，此后20年一直无法 随着西部大 开 工。而青藏铁路西宁到格尔木段成为中国第一段 发展 开 通的高原铁路 ， 沿线大部分位于海拔3000米以上，自通车以后一直是货物 进 出西 藏的 铁路 重 要通道 新受到注意 。

　　1994年7月19日 2000年5月 ， 在第三次 总投资7.4亿元的青藏铁路 西 藏 宁至格尔木段扩能改造工程动 工 作座谈会上 。2000年11月 ， 时任 中共中央总书记 、国家主席 江泽民 明确提出 对建设青藏铁路作了重要批示 ：“ 抓紧做好进 修建青 藏铁路 建设 是十分必要的，对发展交通、旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流是非常有利 的 前期准备 。我们应该下决心尽快开 工 修建。这是我们进入新世纪应该 作 出的一个大决策 。” 随后 。同年12月， 铁道部 再次进行进 及国家计委正式向国务院上报青 藏铁路 项目建议书。2001年2月8日，时任国务院总理[[朱镕基]]表示，中国已经有一定的经济和科技实力，而且对高原冻土已有可行 的 选线论证工作 解决方案 ， 最后依然选定 青藏铁路 的方案 1999年 建设条件已经成熟。2001年3月 ， 随着西部大开发展开，进 青 藏 的 铁路 重新受到注意 建设项目正式被列入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》 。

　　2000年5月 2001年6月29日 ， 时任国务院 总 投资7.4亿元 理 的 朱镕基在[[格尔木]]南山口—— 青藏铁路 西宁至格尔木段扩能改造 二期 工程 动工。2000年11月 起点 ， 时任中共中央总书记、国家主席江泽民对 宣布正式开始修 建 设 青藏铁路 作了重要批示：“修 二期工程（格尔木至拉萨段），3万多名 建 设人员进驻高原，总投资330.9亿元人民币， 青藏铁路 是十分必要 的 建设资金全部由国家出资 ， 对发展交通、旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流 其中75％ 是 非常有利的。我们应该下决心尽快开工修 国家财政部支付，另外25％资金使用铁路 建 设基金 。 这是我们进入新世纪应该作出的 青藏线其中 一个 大决策。”。同年12 重点工程——风火山隧道，2001年10月开工，2002年10月贯通，2003年9 月 竣工。2005年10月12日 ， 铁道部及国家计委正式向国务院上报 全长1142公里的 青藏铁路 项目建议书。2001年2月8日 二期工程完成 ， 同 时 任国务院总理朱镕基表示 青藏铁路全线贯通 ， 中国已经有一定的经济和科技实力 同年10月15日 ， 而且对高原冻土已有可 青藏铁路全线铺通庆祝大会在拉萨站举 行 的解决方案 。2006年7月1日 ，青藏铁路 建设条件已经成熟。2001年3月 全线通车 ， 当天同时在拉萨及格尔木两地举行了“ 青藏铁路 建设项目正式被列入《 通车庆祝大会”，时任 中 华人民 共 和 中央总书记、 国 国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》 家主席[[胡锦涛]]参加通车仪式并为首列进藏列车——青1次剪彩 。

　　2001年6月29日 2005年格尔木至拉萨段尚未开通之时 ， 时任国务院总理的朱镕基 在 西宁至 格尔木 南山口——青藏铁 的部分 路 段（约474公里）就进行了病害整治和增建第 二 期工程起点 线的建设；2007年9月6日 ， 宣布正式 [[西宁]]至格尔木段的其余356公里路段也 开始 修建青藏铁路二期 扩能改造 工程 （格尔木至拉萨段），3万多名 ，增 建 设人员 第二线并 进 驻高原 行电气化改造 ，总投 资330资105.9 57 亿元人民币， 青藏铁路的建设资金全部由国家出资，其中75％是国家财政部支付，另外25％资金使用铁路建设基金。青藏线其中一个重点工程——风火山隧道，2001年10月开工，2002年10月贯通，2003 计划2012 年9 月竣工。2005年10月12 月30 日 前完成。 建成以后 ， 西宁至[[格尔木]]段 全 长1142 线834 公里 的青藏 将成为Ⅰ级双线电气化 铁路 二期工程完成 ， 同 旅客列车运行速度最高达160公里/小 时 青藏铁路全线贯通 ， 同年10月15 年货运能力达5000万吨。至2008年12月24 日，青藏铁路 全线铺通庆祝大会在拉萨站举行。2006年7月1日，青藏铁路全线通车，当天同时在拉萨及 西宁至 格尔木 两地举行了“青藏铁 段二线中的关键 路 通车庆祝大会”，时任中共中央总书记、国家主席胡锦涛参加通车仪式并为首列进藏列车 段 —— 青1次剪彩 连湖至浩鲁格段双线开通 。

　　2005 2007 年 格尔木至拉萨段尚未开通之时 ， 在西宁至格尔木的部分 青藏铁 路 段（约474公里）就进行了病害整治和增建第二线的建设；2007年9月6日， 西 宁至 格 尔木 段 的其余356公里路段也 开始 扩能改造工程，增建第二线并 进行 电气化改造，总投资105.57亿元人民币，计划2012年9月30日前完成。 复线 建 成以后，西宁至格尔木段全线834公里将成为Ⅰ级双线电气化铁路，旅客列车运行速度最高达160公里/小时，年货运能力达5000万吨。至2008年12月24日，青藏铁路西宁至格尔木段二线中的关键路段——连湖至浩鲁格段双线开通 设 。

2011年6月29日，青藏铁路西格段复线建设完工并实现电气化运营。[4]

2016年9月12日，青藏铁路换轨工程正式完工，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高；[6]同年3月1日，青藏铁路格拉段扩能改造工程于正式开工建设，工程项目包括新增13个车站，延长8处既有站到发线有效长度，对 [[ 拉萨 ]] 西站货场进行升级改造。

2017年9月18日，青藏铁路格拉段扩能改造工程进入全线建设阶段。[7]

西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是 [[ 青藏高原 ]] 的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。

世界上在冻土区修筑铁路已有近百年历史，但因难度大，很多问题尚未解决。在 [[ 俄罗斯 ]] ，20世纪70年代建成的第二条西伯利亚铁路1994年调查的线路病害率达27.5%，运营近百年的第一条 [[ 西伯利亚 ]] 铁路1996年调查的线路病害率为45%。在我国，青藏公路1990年调查的病害率为31.7%，东北地区多年冻土区铁路病害率达40%。

青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里，其中平均地温高于-1.0℃的多年冻土区275公里，高含冰量多年冻土区221公里，高温高含冰重叠路段约134公里。在这一地区施工，至少要考虑两个因素，一方面，全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，另一方面，人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。--青藏铁路成败的关键在路基， 路基成败的关键在冻土，冻土的关键问题在融沉。这是冻土研究专家的共识[1] 。

为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了 [[ 俄罗斯 ]] 、 [[ 加拿大 ]] 和北欧等国的冻土研究成果。中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基(主动降温)、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施[1] ，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。[6]

青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理实行三统一："统一生活、统一居住、统一饮食"；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。[6]

青藏铁路穿越了[[可可西里]]、三江源、羌塘等国家级自然保护区，因地处世界"第三极"，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持"环保先行"理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的"污物零排放"；为改善沿线生态环境，打造出一条千里"绿色长廊"。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条"环保铁路"。 为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。青藏铁路建设全程监控，仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8%，是中国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出"创质量环保双优"的目标；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏 [[ 羚羊 ]] 等野生动物迁徙而建设的。

青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。[2]

 创造了多个世界之最：最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路[3] 。

二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至 [[ 拉萨 ]] 段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。

四、海拔5068米的 [[ 唐古拉山 ]] 车站，是世界海拔最高的铁路车站。 晨曦中的 [[ 布达拉宫 ]] 广场大道 

六、全长1686米的 [[ 昆仑山 ]] 隧道，是世界最长的高原冻土隧道。

　　 铁路建成后，将投资人民币数百亿元，以拉萨为中心向外辐射兴建三条支线：拉萨至林芝（之后通向 [[ 云南 ]] 的大理）、拉萨至日喀则、日喀则至中印边界的亚东的支线，争取在十年内全部建成通车 。 此外，[[敦煌]]铁路与青藏铁路的对接（即敦格铁路）已纳入日程 。

　　此外，敦煌铁路与 == 青藏铁路的 对接（即敦格铁路）已纳入日程。沿途站点==

==青藏铁路的沿途站点==　　南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、纳赤台、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格、 [[ 唐古拉山 ]] 、安多、错那湖、那曲，当雄、羊八井等，最后进入拉萨市。

2006年7月1日起，青藏铁路格尔木至拉萨段分别开通 [[ 北京 ]] 、 [[ 上海 ]] 、 [[ 广州 ]] 、 [[ 成都 ]] 、 [[ 兰州 ]] 和 [[ 西宁 ]] 至拉萨的青藏铁路线旅游观光列车。 [17] 2010年6月18日，青藏铁路列车运营速度达100千米/小时； [18] 同年7月1日起，上海至拉萨以及拉萨至上海客车将从隔日开行变成每天一趟。 [19]

2014年12月10 2010年6月18 日， 中国 青藏 铁路 进行 列车 运 行图的年 营速 度 大调整。上海铁路局将 达100千米/小时； 同年7月1日起， 上海至拉萨 的T164/5、T166/3次改为直达列车Z164/5、Z166/3次 以及拉萨至上海客车将从隔日开行变成每天一趟 。 [20]

2015年3月20 2014年12月10 日 零时起 ， 青藏 中国 铁路 西宁至格尔木段提速至140千米/小时 进行 运行 图的年度大调整 。 青藏 上海 铁路 西宁 局将上海 至 格尔木段规划运输能力 拉萨的T164/5、T166/3次改 为 每日开行客车20对，年货运量5000万吨，提速前客车运行速度120km直达列车Z164/5、Z166/h 3次 。 [21]

2015年3月20日零时起，青藏铁路西宁至格尔木段提速至140千米/小时运行。青藏铁路西宁至格尔木段规划运输能力为每日开行客车20对，年货运量5000万吨，提速前客车运行速度120km/h。  截至2017年兰渝铁路开通后，可通过乘坐客运列车经由青藏铁路直达拉萨站车站有：北京西、 [[ 广州 ]] 、 [[ 长沙 ]] 、 [[ 武昌 ]] 、 [[ 郑州 ]] 、 [[ 太原 ]] 、 [[ 石家庄 ]] 北、郴州、中卫、上海、 [[ 苏州 ]] 、 [[ 无锡 ]] 、 [[ 南京 ]] 、蚌埠、 [[ 徐州 ]] 、 [[ 西安 ]] 、 [[ 成都 ]] 、 [[ 广元 ]] 、南充北、重庆北、 [[ 兰州 ]] 、西宁、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄等共计28个车站。

截至2009年7月1日，青藏铁路已安全运营3年，共计运送旅客830多万人次，货物6221万吨。 [22-23]

截至2010年6月18日，青藏铁路共运送旅客2700多万人，货物1.2亿吨。 [18]

2009年“十一”黄金周，青藏铁路共发送旅客17.5万人次，其中2009年10月7日发送旅客19065人次。 [1]

2011年，青藏铁路全年旅客发送量650多万人，同比增长9%；货物发送量3800多万吨，同比增长8%。 [24]

截至2012年5月8日，青藏铁路累计运送旅客4900多万人，客运量年均增长率10.3%。 [25]

2015年铁路暑运，青藏铁路旅客发送量201万人，同比增加80.7万人，增幅达67% [26]

2016年铁路春运，青藏铁路发送旅客达17.2万人次。 [27]

2017年铁路暑运，青藏铁路累计旅客发送量378.7万人次；货运发送量554万吨。 [28]

 青藏铁路一期工程( [[ 西宁 ]] 至格尔木段)建成运营以来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了 [[ 青海 ]] 钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，2012年进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。

建设青藏铁路，对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动 [[ 青海 ]] 、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现"跳跃式"的发展。

建设青藏铁路，更是改变西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。青藏铁路开通后，75%的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。发挥青藏铁路的作用，打造成国内一流的物流中心。加紧研究青藏铁路通车运营后给西藏经济社会生活各方面带来的深刻影响，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众，努力将那曲物流中心打造成国内一流的物流中心。西藏有丰富的旅游、矿产、水利等资源， [[ 青藏 ]] 铁路的建成和通车，便利了游客进藏和西藏的资源开发，对于扩大旅游创汇、资源开发利用有重大的意义。

所以修建铁路首要的目的就是要为西藏的经济社会发展提供一个强大的运力支持，同时这一条铁路建设也可以进一步增加内地和西藏紧密的联系和交流，增强民族团结，保卫国土安全。[5]

2006年7月1日青藏铁路开通，西藏自治区预计第二年的进藏游客将突破300万人次，结果2007年接待游客大出所料地突破了400万人次，比2006年增加了151万人次；旅游总收入达到48亿元，比2006年增长73.3%、占到全区GDP的14%左右。人流的增加使得2011年西藏区社会消费品零售总额突破100亿元大关，同比增长24.9%，消费成为拉动经济增长的重要力量。青藏铁路使得区域成本差异逐渐缩小、投资回报率上升，激发了当地民间资本、内地企业以及国外财团的投资热情，2011年全区吸引民间投资84.5亿元，比2010年增长29.2%，极大优化了西藏的投资结构。[6]

青藏在中国的地理位置，它处于中国的西南边陲，与[[印度]]、[[巴基斯坦]]等国接壤，地理位置十分重要。在各国中，印度对于 青藏铁路 正式通车对尼泊尔人来说也非 的关心超乎寻 常 重要 。 青藏铁路 通车 的建成运行"极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力"， "它 可以使中国 内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路 政府每年向西藏 运 输时间从12至18天缩短到 送500万吨物资，也可以在 一 周以 个月 内 运送多达12个陆军步兵师" 。 尼泊尔政府最盼望的，是 青藏铁路 未来 将极大地增强中国对印度的军事进攻 能 通到尼泊尔 力，便于中方运输中程导弹等 。青藏铁路的 通车 建成使得西藏与中国内地的联系更紧密 ， 尤其将推动尼泊尔落后 由此而产生 的 北部山区的经济发展，未来尼政府 连锁反应很 可能 会在这些地区设立边贸特区，使其变成 是 尼 经济起飞的 泊尔和孟加拉国"进 一 步向中国靠拢"，整 个 增长点。 青藏铁路 南亚次大陆的地缘战略形势届时都 将 帮助尼泊尔更独立自主地出现在世界政治舞台上 受到深刻影响 。

　　2006 2006 年8 月29日13时 月1日 ， 重庆至 一名77岁高龄的[[香港]]旅客乘坐 拉 萨T223 萨开往西宁的N918 次 旅客列车行至错那湖站时餐车脱线，导致其它列车晚点，有4000多人受影响。至18时 途中 ， 青藏铁路恢复正常行车 因高原反应引发心脏病而死亡 。

　　2008年1月30日10 2006年8月29日13 时， 受南方恶劣天气影响，乘坐28日由广州发往 [[重庆]]至 拉 萨的T265 萨T223 次 旅客 列车 的旅客，晚点50多个小 行至错那湖站 时 才到达拉萨 餐车脱线 ， 并连带取消了于1月30日早上10时开往广州方向的T266次 导致其它 列车 发车时间，由于时正春运 晚点 ， 有4000多人 受影响 旅客约400人 。至18时 ， 其中138人被安排于2月1日的列 青藏铁路恢复正常行 车 回乡 。

　　2012年6月7日9时12分，57907 2008年1月30日10时，受南方恶劣天气影响，乘坐28日由[[广州]]发往[[拉萨]]的T265 次列车 运行至青藏铁路青海境内德令哈地区 的旅客，晚点50多个小时才到达拉萨，并 连 湖至欧龙山 带取消了于1月30日早上10时开往广州方向的T266次列车发车时 间 下行线K582+740米处 ，由于 时 正春运 ， 撞向正在铁路线上作业的3名在职职工 受影响旅客约400人 ， 造成 其 中2人当场死亡，1 中138 人 在送往医院 被安排于2月1日 的 途中死亡 列车回乡 。

　　2013 2012年6月7日9时12分，57907次列车运行至青藏铁路青海境内德令哈地区连湖至欧龙山间下行线K582+740米处时，撞向正在铁路线上作业的3名在职职工，造成其中2人当场死亡，1人在送往医院的途中死亡。 2013 年10月23日晚上，一列备用车因溜逸，至 [[ 格尔木 ]] 东站近K806+890米处，与7581次列车相撞，造成1死50多人伤。