128,465
次編輯
變更
同蒲铁路
,创建页面，内容为“同蒲铁路，是一条从中国山西省大同市到陕西省华阴市的铁路。 同蒲铁路在大同与京包铁路相接，由北向南，经太原至风陵…”
同蒲铁路，是一条从中国山西省大同市到陕西省华阴市的铁路。
同蒲铁路在大同与京包铁路相接，由北向南，经太原至风陵渡口，过黄河至华山站与陇海铁路交汇，全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。
初建为窄轨，1940年日军占领期间北同蒲被改为准轨。中华人民共和国成立后南同蒲也被改为准轨。
==总体简介==
同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经朔州、原平、忻州、太原、晋中、平遥、介休、临汾、侯马、运城至蒲州镇以南的风陵渡。全长865公里，以太原站为界，分为北同蒲铁路和南同蒲铁路。
南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，1939年竣工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。
同蒲铁路原先是山西军阀阎锡山依靠自己的力量，组织晋绥兵工修建的米轨铁路。1938年日军将北同蒲改为准轨。解放后将南同蒲也改为准轨。北同蒲铁路沿线开发较早，山川壮美，物产富饶，民风淳朴，古迹颇多。
==线路走向==
由京包线上的大同车站向南引出，跨越桑干河、滹沱河及汾河三个流域，穿过云中山和系舟山等分水岭，向南经朔州、阳方口、宁武、原平、忻州而达太原。继而从太原站向南延伸，经太原、临汾、侯马三个盆地，进入中条山区北部，沿涑水上游过闻喜，经运城、解县、永济，达黄河北岸的风陵渡口，在华山站与陇海铁路相连。
==线路连接==
大同站：大秦铁路，京包铁路，云冈铁路，口泉铁路
韩家岭站：韩原铁路（北同蒲线二线，大西高铁）
朔州站：神朔铁路
宁武站：朔黄铁路
原平站：京原铁路
忻州站：忻河铁路
太原站：石太客运专线，太岚铁路，太中银铁路，上兰村线
榆次站：石太铁路（老石太线），太焦铁路
介休站：介西铁路
侯马北站：侯西铁路，侯月铁路
礼元站：礼垣线
华山站：陇海铁路
==沿途车站==
同蒲铁路车站按照顺序排列：
===山西省===
===大同===
平城区：大同站，大同南站（在建，接入大西高铁）
云冈区：平旺站，韩家岭站
===朔州===
怀仁县：里八庄站，怀仁站，宋家庄站，金沙滩站
山阴县：北周庄站，岱岳站（县城），东榆林站
朔城区：袁树林站，神头站，大新站，朔州站，前寨站，梨元头站
===忻州===
宁武县：阳方口站，宁武站，凤凰村站
原平市：长畛站，轩岗站，芦庄站，上阳武站，大牛店站，梅家庄站，原平站，唐林岗站
忻府区：忻口站，部落站，播明站，忻州站，田村站，豆罗站，平社站
===太原===
阳曲县：高村站，阳曲站，南塔底站、阳曲西站
尖草坪区：皇后园站，太原北站
杏花岭区：太原东站
迎泽区：太原站
小店区：太原南站
===晋中===
榆次区：榆次站，修文站，东阳站
太谷县：北阳站，太谷站
祁县：东观站，祁县站
平遥县：洪善站，平遥站
介休市：张兰站，义安站，介休站，义棠站
灵石县：两渡站，灵石站，冷泉站，富家滩站，南关站
===临汾===
霍州市：什林站，霍州站，圣佛站，辛置站
洪洞县：石滩站，赵城站，洪洞站，甘亭站
尧都区：临汾北站，临汾站
襄汾县：张礼站，襄汾站，柴庄站
曲沃县：高显站
侯马市：侯马北站，侯马站，史店站
===运城===
闻喜县：礼元站，东镇站，闻喜站，辛庄站，
夏县：水头站
盐湖区：半坡站，安邑站，运城站，店坡站，解州站
永济市：董村站，虞乡站，孙常站，永济站，蒲州站（终点），韩阳镇站，首阳站
芮城县：风陵渡站（过黄河）
===陕西省===
====渭南====
潼关县：公庄站，华山站
==修建历史==
===修建期===
清朝光绪三十三年(1907)清政府路矿局就有修建之议。袁世凯时亦拟修大潼铁路(大同至潼关)，但均未动工。
1928年，阎锡山向南京国民政府提出修建同蒲铁路的要求被拒绝后，便决定依靠自己的力量修建。同年10月，同蒲铁路开始正式勘测。1929年4月，阎锡山聘请德国工程师任测量队队长，1931年3月全部测量完毕。德国工程师认为工程艰巨，费用浩大，建议修建窄轨铁路。1930年，由于中原军阀混战，阎锡山下台，同蒲铁路也随之停建。
1932年2月，阎锡山再度执政山西。10月20日，晋绥兵工筑路局成立；1933年1月21日，晋绥兵工筑路指挥部成立，阎锡山任总指挥，晋绥公署机关各处处长兼任各组组长，阎锡山调3万兵工修建同蒲铁路。
北同蒲铁路原定线路由皇后园经棘针沟、大泉沟、樊家庄、石岭关、刘家沟、韩家沟、水峪、双堡村、紫岩村至忻县。由于这条线路地形复杂，特别是石岭关，需要开凿隧道，而且坡陡弯急，工程量很大。工程处处长李其昌提出改线，后经工程师田普霖、宋彤、赵福增分别率领测量组经过三次测量后，测定新线由皇后园，经过马坡头村、高村，北白村，田庄，平社，豆罗至忻县。由于新线比原线地势平坦，工程量小，是一条经济线路，故决定按新线走向修建。
1933年5月，北同蒲铁路与南同蒲铁路同时开始施工。1935年8月1日太原至原平通车；1937年3月通车至阳方口；同年8月铺轨至大同十里河桥南岸，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工，后因大同沦陷而终止，距大同仅差8公里未能全线铺轨。1939年3月，日军强迫民工修通了大同至宁武间和宁武至太原间的路段。
===破坏期===
从1943年起，面对抗日军民的不断抗击与破袭，日军控制的北同蒲线仅能勉强通车。当时由太原至原平需要7小时，时速仅为25公里至35公里，列车牵引重量为300吨左右。
1945年日本投降后，阎锡山又掌握了山西大权，接管北同蒲铁路。1946年7月，中国人民解放军和民兵对北同蒲铁路进行了有计划的破袭，大同至忻县间桥梁、车站站房、钢轨、枕木、电线杆、电线全被拆除；忻县至高村间的枕木全部烧毁，钢轨运走，路基分段挖断、炸毁。电线杆、电线、桥梁、车站站房拆毁，北同蒲铁路陷于瘫痪，至新中国成立都没有修复通车。
===修复期===
1949年4月24日太原解放，5月1日大同解放，6月7日成立了太原铁路管理局，并于11月6日成立了山西省铁路修复指挥部。太原铁路管理局成立北同蒲工程大队负责铁路抢修工作。11月开始，铁道兵一支部队开始抢修皇后园至忻县（80公里）和忻县至史家岗支线（38公里，现为忻河支线）全长118公里的线路。
1950年3月至6月，铁道兵一支部队负责修通了平旺至朔县的线路和桥梁。忻县至朔县段，由于坡度大，弯道多，桥梁破坏严重，抢修难度也大，由太原铁路管理局工程大队、衡阳铁路管理局桥工队和天津铁路管理局朔县工程处于1950年8月至1951年7月修复通车。至此，平旺至忻县段全部抢修通车。北同蒲铁路于1951年8月2日举行了全线通车典礼，当时的铁道部部长滕代远亲临剪彩。
===改造期===
1957年1月25日，北同蒲铁路技术改造工程开始。太原铁路管理局放弃了宁武至轩岗段家岭间90%的旧线路，另筑新线。新筑段家岭隧道长3345米，当时仅次于川黔铁路的凉风垭大隧道，为全国第二长大隧道，于1959年10月30日竣工。
20世纪80年代后期，北同蒲铁路进行了大规模的电气化改造，部分线路进一步取直，曲线半径加大，增加站线，更换重型钢轨，线路通过能力进一步提高，行车设备更加现代化。1983年6月开工，1989年7月31日开通。1992年4月1日，北同蒲铁路全部废除蒸汽机车牵引，改由内燃机车、电力机车牵引，成为晋煤外运的主要干线之一。
==现行装备==
大同——宁武：复线电气化，四显示双向自动闭塞，上行全线75KG/M无缝钢轨，下行除阳方口-宁武为70KG/M钢轨外，其余与上行一样，最小半径除大同站北头300M外其余为800M，最大坡道阳方口-宁武间12‰-18‰。牵引机型SS4、HXD1、HXD2，牵引定数5000T，双机20000T。[1]
宁武——原平：单线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径250M，最大坡道28‰。牵引机型SS4，牵引定数单机2200T，双机4000T，货车于宁武站加挂补机DF8B-5644。
原平——太原北：复线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径800M，最大坡道12.5‰。牵引机型SS4，牵引定数单机2600T，双机4000T。
太原北——榆次西：复线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径407M，最大坡道8.5‰。牵引机型SS4，牵引定数单机4000T。
榆次西——介休：复线电气化，四显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径800M，最大坡道6.4‰。牵引机型SS4；牵引定数双机5000T。
介休——侯马：复线电气化，四显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12‰。牵引机型电力SS4；牵引定数双机5000T。
侯马——风陵渡：单线电气化，四显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12.1‰。牵引机型SS4，牵引定数双机3700T。
风陵渡——华山：单线非电气化，继电半自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径800M，最大坡道13‰。牵引机型DF8B，牵引定数双机3700T。
==机务交路==
===货运===
大同--大新：太局湖段HXD2
湖东--宁武：太局湖段HXD1，HXD2
大新--太原北：太局太段SS4
太原北--侯马北：太局太段SS4，太局侯段SS4(G)、太局侯段HXD2C
侯马北--风陵渡：太局侯段SS4、HXD2C
风陵渡—华山：太局侯段DF8B
===客运===
大同--朔州--神木北(4629/4630)：太局湖段DF4D-0549
大同--朔州--宁岢：太局湖段DF4B+DF4BK
大同--太原：太局太段HXD3C，太局太段HXD3D
太原--临汾：太局太段HXD3C
临汾--华山：太局侯段DF4DK
==参考文献==
同蒲铁路在大同与京包铁路相接，由北向南，经太原至风陵渡口，过黄河至华山站与陇海铁路交汇，全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。
初建为窄轨，1940年日军占领期间北同蒲被改为准轨。中华人民共和国成立后南同蒲也被改为准轨。
==总体简介==
同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经朔州、原平、忻州、太原、晋中、平遥、介休、临汾、侯马、运城至蒲州镇以南的风陵渡。全长865公里，以太原站为界，分为北同蒲铁路和南同蒲铁路。
南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，1939年竣工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。
同蒲铁路原先是山西军阀阎锡山依靠自己的力量，组织晋绥兵工修建的米轨铁路。1938年日军将北同蒲改为准轨。解放后将南同蒲也改为准轨。北同蒲铁路沿线开发较早，山川壮美，物产富饶，民风淳朴，古迹颇多。
==线路走向==
由京包线上的大同车站向南引出，跨越桑干河、滹沱河及汾河三个流域，穿过云中山和系舟山等分水岭，向南经朔州、阳方口、宁武、原平、忻州而达太原。继而从太原站向南延伸，经太原、临汾、侯马三个盆地，进入中条山区北部，沿涑水上游过闻喜，经运城、解县、永济，达黄河北岸的风陵渡口，在华山站与陇海铁路相连。
==线路连接==
大同站：大秦铁路，京包铁路，云冈铁路，口泉铁路
韩家岭站：韩原铁路（北同蒲线二线，大西高铁）
朔州站：神朔铁路
宁武站：朔黄铁路
原平站：京原铁路
忻州站：忻河铁路
太原站：石太客运专线，太岚铁路，太中银铁路，上兰村线
榆次站：石太铁路（老石太线），太焦铁路
介休站：介西铁路
侯马北站：侯西铁路，侯月铁路
礼元站：礼垣线
华山站：陇海铁路
==沿途车站==
同蒲铁路车站按照顺序排列：
===山西省===
===大同===
平城区：大同站，大同南站（在建，接入大西高铁）
云冈区：平旺站，韩家岭站
===朔州===
怀仁县：里八庄站，怀仁站，宋家庄站，金沙滩站
山阴县：北周庄站，岱岳站（县城），东榆林站
朔城区：袁树林站，神头站，大新站，朔州站，前寨站，梨元头站
===忻州===
宁武县：阳方口站，宁武站，凤凰村站
原平市：长畛站，轩岗站，芦庄站，上阳武站，大牛店站，梅家庄站，原平站，唐林岗站
忻府区：忻口站，部落站，播明站，忻州站，田村站，豆罗站，平社站
===太原===
阳曲县：高村站，阳曲站，南塔底站、阳曲西站
尖草坪区：皇后园站，太原北站
杏花岭区：太原东站
迎泽区：太原站
小店区：太原南站
===晋中===
榆次区：榆次站，修文站，东阳站
太谷县：北阳站，太谷站
祁县：东观站，祁县站
平遥县：洪善站，平遥站
介休市：张兰站，义安站，介休站，义棠站
灵石县：两渡站，灵石站，冷泉站，富家滩站，南关站
===临汾===
霍州市：什林站，霍州站，圣佛站，辛置站
洪洞县：石滩站，赵城站，洪洞站，甘亭站
尧都区：临汾北站，临汾站
襄汾县：张礼站，襄汾站，柴庄站
曲沃县：高显站
侯马市：侯马北站，侯马站，史店站
===运城===
闻喜县：礼元站，东镇站，闻喜站，辛庄站，
夏县：水头站
盐湖区：半坡站，安邑站，运城站，店坡站，解州站
永济市：董村站，虞乡站，孙常站，永济站，蒲州站（终点），韩阳镇站，首阳站
芮城县：风陵渡站（过黄河）
===陕西省===
====渭南====
潼关县：公庄站，华山站
==修建历史==
===修建期===
清朝光绪三十三年(1907)清政府路矿局就有修建之议。袁世凯时亦拟修大潼铁路(大同至潼关)，但均未动工。
1928年，阎锡山向南京国民政府提出修建同蒲铁路的要求被拒绝后，便决定依靠自己的力量修建。同年10月，同蒲铁路开始正式勘测。1929年4月，阎锡山聘请德国工程师任测量队队长，1931年3月全部测量完毕。德国工程师认为工程艰巨，费用浩大，建议修建窄轨铁路。1930年，由于中原军阀混战，阎锡山下台，同蒲铁路也随之停建。
1932年2月，阎锡山再度执政山西。10月20日，晋绥兵工筑路局成立；1933年1月21日，晋绥兵工筑路指挥部成立，阎锡山任总指挥，晋绥公署机关各处处长兼任各组组长，阎锡山调3万兵工修建同蒲铁路。
北同蒲铁路原定线路由皇后园经棘针沟、大泉沟、樊家庄、石岭关、刘家沟、韩家沟、水峪、双堡村、紫岩村至忻县。由于这条线路地形复杂，特别是石岭关，需要开凿隧道，而且坡陡弯急，工程量很大。工程处处长李其昌提出改线，后经工程师田普霖、宋彤、赵福增分别率领测量组经过三次测量后，测定新线由皇后园，经过马坡头村、高村，北白村，田庄，平社，豆罗至忻县。由于新线比原线地势平坦，工程量小，是一条经济线路，故决定按新线走向修建。
1933年5月，北同蒲铁路与南同蒲铁路同时开始施工。1935年8月1日太原至原平通车；1937年3月通车至阳方口；同年8月铺轨至大同十里河桥南岸，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工，后因大同沦陷而终止，距大同仅差8公里未能全线铺轨。1939年3月，日军强迫民工修通了大同至宁武间和宁武至太原间的路段。
===破坏期===
从1943年起，面对抗日军民的不断抗击与破袭，日军控制的北同蒲线仅能勉强通车。当时由太原至原平需要7小时，时速仅为25公里至35公里，列车牵引重量为300吨左右。
1945年日本投降后，阎锡山又掌握了山西大权，接管北同蒲铁路。1946年7月，中国人民解放军和民兵对北同蒲铁路进行了有计划的破袭，大同至忻县间桥梁、车站站房、钢轨、枕木、电线杆、电线全被拆除；忻县至高村间的枕木全部烧毁，钢轨运走，路基分段挖断、炸毁。电线杆、电线、桥梁、车站站房拆毁，北同蒲铁路陷于瘫痪，至新中国成立都没有修复通车。
===修复期===
1949年4月24日太原解放，5月1日大同解放，6月7日成立了太原铁路管理局，并于11月6日成立了山西省铁路修复指挥部。太原铁路管理局成立北同蒲工程大队负责铁路抢修工作。11月开始，铁道兵一支部队开始抢修皇后园至忻县（80公里）和忻县至史家岗支线（38公里，现为忻河支线）全长118公里的线路。
1950年3月至6月，铁道兵一支部队负责修通了平旺至朔县的线路和桥梁。忻县至朔县段，由于坡度大，弯道多，桥梁破坏严重，抢修难度也大，由太原铁路管理局工程大队、衡阳铁路管理局桥工队和天津铁路管理局朔县工程处于1950年8月至1951年7月修复通车。至此，平旺至忻县段全部抢修通车。北同蒲铁路于1951年8月2日举行了全线通车典礼，当时的铁道部部长滕代远亲临剪彩。
===改造期===
1957年1月25日，北同蒲铁路技术改造工程开始。太原铁路管理局放弃了宁武至轩岗段家岭间90%的旧线路，另筑新线。新筑段家岭隧道长3345米，当时仅次于川黔铁路的凉风垭大隧道，为全国第二长大隧道，于1959年10月30日竣工。
20世纪80年代后期，北同蒲铁路进行了大规模的电气化改造，部分线路进一步取直，曲线半径加大，增加站线，更换重型钢轨，线路通过能力进一步提高，行车设备更加现代化。1983年6月开工，1989年7月31日开通。1992年4月1日，北同蒲铁路全部废除蒸汽机车牵引，改由内燃机车、电力机车牵引，成为晋煤外运的主要干线之一。
==现行装备==
大同——宁武：复线电气化，四显示双向自动闭塞，上行全线75KG/M无缝钢轨，下行除阳方口-宁武为70KG/M钢轨外，其余与上行一样，最小半径除大同站北头300M外其余为800M，最大坡道阳方口-宁武间12‰-18‰。牵引机型SS4、HXD1、HXD2，牵引定数5000T，双机20000T。[1]
宁武——原平：单线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径250M，最大坡道28‰。牵引机型SS4，牵引定数单机2200T，双机4000T，货车于宁武站加挂补机DF8B-5644。
原平——太原北：复线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径800M，最大坡道12.5‰。牵引机型SS4，牵引定数单机2600T，双机4000T。
太原北——榆次西：复线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径407M，最大坡道8.5‰。牵引机型SS4，牵引定数单机4000T。
榆次西——介休：复线电气化，四显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径800M，最大坡道6.4‰。牵引机型SS4；牵引定数双机5000T。
介休——侯马：复线电气化，四显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12‰。牵引机型电力SS4；牵引定数双机5000T。
侯马——风陵渡：单线电气化，四显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12.1‰。牵引机型SS4，牵引定数双机3700T。
风陵渡——华山：单线非电气化，继电半自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径800M，最大坡道13‰。牵引机型DF8B，牵引定数双机3700T。
==机务交路==
===货运===
大同--大新：太局湖段HXD2
湖东--宁武：太局湖段HXD1，HXD2
大新--太原北：太局太段SS4
太原北--侯马北：太局太段SS4，太局侯段SS4(G)、太局侯段HXD2C
侯马北--风陵渡：太局侯段SS4、HXD2C
风陵渡—华山：太局侯段DF8B
===客运===
大同--朔州--神木北(4629/4630)：太局湖段DF4D-0549
大同--朔州--宁岢：太局湖段DF4B+DF4BK
大同--太原：太局太段HXD3C，太局太段HXD3D
太原--临汾：太局太段HXD3C
临汾--华山：太局侯段DF4DK
==参考文献==