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陇海铁路
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2017年12月，陇海线连云港东-连云段增建二线，以满足连云港港连云港区不断增长的货物吞吐量需要。2019年，利用陇海线连云港至连云段的连云港市郊铁路项目开工。
==线路走向==
陇海铁路西起甘肃省兰州市、东至江苏省连云港市，途经徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、咸阳、宝鸡、天水、定西等城市，横贯江苏、安徽、河南、陕西和甘肃五省，串联中国西北、华中和华东三大地理区域，是贯穿中国东中西部最主要的干线铁路，也是新亚欧大陆桥的重要组成部分。
==运营情况==
===运营历程===
民国19年（1930年），陇海铁路大浦至徐州间、徐州至郑州间、开封至洛阳间、洛阳至陕州间、陕州至灵宝间每日分别开行客货混合列车一次。
民国21年（1932年），陇海铁路每日对开徐州至潼关特别快车（1/2次）和开封至洛阳特别快车（3/4次）一次、每日开行徐州至洛阳（73/74次）和郑州至开封（75/76次）客货混合列车一次。
民国23年（1934年）11月，陇海铁路每日增开潼关至渭南特别快车一对。
民国24年（1935年）4月，陇海铁路增开西安至宝鸡普通客车一对和潼关至宝鸡客货混合列车一对；同年5月，陇海铁路每日增开连云港至徐州特别快车（5/6次）和连云港至徐州客货混合列车各一对。
民国35年（1946年）12月，陇海铁路增开西安至连云港特别快车。
1957年，陇海铁路开行连云港至郑州旅客列车。
1981年7月，陇海铁路增开连云港至宝鸡旅客列车。
2004年4月18日，中国铁路第五次大面积提速，陇海铁路西安至宝鸡段旅客列车最高运营速度达到200千米/小时。
2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速，陇海铁路郑州至徐州段旅客列车最高运营速度达到200千米/小时。
2010年7月，受强降雨影响，陇海铁路河南、陕西部分路段发生地质灾害中断，造成多趟列车晚点。
2011年8月28日，陇海铁路郑州至徐州段旅客列车最高运营速度调降至160千米/小时。
==设备设施==
===车辆设施===
建国初期至改革开放初期，陇海铁路大量开行ST3型、胜利13型蒸汽机车。
1998年10月，韶山7C型电力机车配属原郑州铁路局西安机务段，投入陇海铁路担当西安至宝鸡、西安至郑州的客运牵引任务。
2000年4月起，韶山7D型电力机车配属原郑州铁路局西安机务段，开始承担陇海铁路郑州至西安间的长交路客运牵引任务。
2002年11月，东风8BJ型0001号内燃机车配属原郑州铁路局郑州北机务段，主要担当郑州北至商丘西的货运交路。
2009年3月，原郑州铁路局郑州机务段开始使用HXD3型机车，主要用于陇海铁路郑州北至徐州北间的货物列车牵引任务。
==运行系统==
2003年，陇海铁路干线路段完成复线改造后，全线采用ZP89型双线单向三显示自动闭塞系统。
2004年，中国铁路第五次大面积提速后，陇海铁路郑州至徐州段、徐州至连云港段
分别于2006年8月与2009年11月随电气化改造完成自动闭塞“三改四”工程；
陇海铁路郑州至西安段、西安至宝鸡段、宝鸡至天水段、天水至兰州段分别于2006年8月、2004年4月、2015年1月、2015年6月完成自动闭塞改造工程。
至此，陇海铁路全线实现采用ZPW－2000A型无绝缘移频自动闭塞系统。
==建设成果==
===技术难题===
陇海铁路呈东西走向，跨越黄淮平原、豫西黄河谷地、渭河谷地、黄土高原、黄河峡谷等多个自然地形区，沿线地理、地质 、水文、气象条件各异，在当时是施建技术难度较大的工程。[45]陇海铁路宝兰段是陇海铁路线上地质最复杂、环境最恶劣的一段。宝兰段分宝天段和天兰段两个部分。而宝鸡至天水段是整个陇海铁路工程最复杂最艰巨的区段。南京国民政府于1939年开始修建该段铁路，历经7年时间才勉强竣工。通车后塌方事故不断，时通时断，被称为陇海铁路的“盲肠”。[46]
===重点工程===
====宝鸡至天水段增建二线====
陇海铁路宝鸡至天水段增建二线工程东起宝鸡车站西端，穿越宝鸡市境内三区及甘肃省天水市北道区，是中国复线建设中桥梁、隧道比例最高的二线铁路，工程十分艰巨。线路沿渭河峡谷溯源而上，沿线山势陡峻，地质构造复杂，山高谷深，层峦叠嶂。线路途经地区占滑坡、泥石流、河岸冲刷造成的水土流失相当严重，生态环境十分脆弱。线路55次跨越渭河，45次上跨、下穿310国道和既有铁路，特、大、中桥88座，隧道53座，桥隧总长82601延长米。
====杨连弟桥====
杨连弟桥是贯通陇海铁路的关键工程之一，位于观音堂镇和硖石乡之间，原名为陇海铁路洛陕段8号桥。1956年，为纪念铁道兵战斗英雄杨连弟而命名为“杨连弟桥”。大桥高48米，全长172.5米，是陇海铁路线上最高的桥梁，大桥由法国、英国和比利时3国工程师共同设计，1921年动工，用了4年时间建成。
====灞河大桥====
灞河大桥是陇海铁路抢险改线工程的关键区段，为钢筋混凝提速梁，全长395.88米，11墩2台。钻孔桩78根，桩径1.25米，桩长总计2319米。改线铺轨1.402双线千米，路基土石方5.5328万立方米，三七灰土换填7366立方米，新建接触网2.74条千米，改建5.4条千米。列车时速120千米。
====松树湾隧道====
松树湾隧道是陇海铁路的控制工程之一，位于甘肃省定西市南21公里，陇海铁路石品湾站与马河站之间，穿越陇海铁路最高点大营梁。隧道全长2224.3米，海拔2000米，为陇海铁路最长的隧道。1973年建成通车，1985年4月完成电气化工程。
===科研成果===
2008年，陇海铁路既有线西安至宝鸡段200千米/小时提速改造工程获原中国铁道部科技成果特等奖、陕西省科技进步一等奖。
==荣誉表彰==
1984年，陇海铁路天水至兰州段电气化技术改造工程获原中国铁道部甲级优质工程奖。
2007年，陇海铁路郑州至徐州段电气化技术改造工程通信信号设计获中国铁路总公司优秀工程勘探设计二等奖。
2008年，陇海铁路郑州至徐州段电气化技术改造工程获中国铁道工程建设协会火车头优质工程一等奖。
2019年，陇秦豫海铁路（陇海铁路）入选由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的“中国工业遗产保护名录（第二批）”。
==价值意义==
陇海铁路是中国境内从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。
陇海铁路始称陇秦豫海铁路，从20世纪初开始修建，历经了半个多世纪，从清末到20世纪五十年代，经历了20世纪前半叶中国向外国借款、官督商办、列强瓜分、军阀混战、抗日战争以及解放战争等各历史阶段，至新中国建立初期完成了最后的工程。陇海铁路始建至今已超过百年，见证了中国百年的历史和百年来的发展变化，自清末至今中国发生的每一个重大历史事件，都能在这条铁路上找到痕迹和影子，一直到新中国成立。陇海铁路的建设证明，国家兴则铁路兴，国有难则铁路遭难。要珍惜今天的和平发展机遇，为国家昌盛、民族复兴和社会全面发展贡献应有力量。
==沿途省份和主要城市==
江苏省：连云港、徐州
安徽省：萧县、砀山
河南省：商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡
陕西省：渭南、西安、咸阳、宝鸡
甘肃省：天水、陇西、兰州
==交汇铁路==
新长铁路：新沂站
京沪铁路（津浦铁路）：徐州站
符夹铁路：夹河寨站
京九铁路：商丘站
京广铁路：郑州站
焦柳铁路、洛湛铁路、洛宜铁路：洛阳站
南同蒲铁路：华山站
西康铁路、宁西铁路、包西铁路、侯西铁路：新丰镇站
咸铜铁路：咸阳站
宝成铁路、宝中铁路: 宝鸡站
兰青铁路、兰新铁路、包兰铁路: 兰州站
==参考文献==