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淞沪铁路
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钢轨枕木：与沪宁线联轨不久，全线钢轨均调换与沪宁同型号钢轨，即每米重43公斤、每根长10.97米。原铺的钢制轨枕大量更换为木枕。截至[[民国]]10年（1921年），全线钢制轨枕已基本淘汰。
桥梁：[[蕰藻浜木架铁桥]]毁于民国26年（1937年）八一三战火中，上海沦陷期间，[[日军]]先修木架便桥通车 <ref>[http://news.163.com/17/1014/10/D0MVJ8OQ000187UE.html 虹口与淞沪铁路:"八一三"淞沪抗战从这里打响]，网易网，2017-10-14</ref> 。民国31年“华铁”将其改建为混凝土架钢梁桥，有16.3米上承钣梁1孔、4.7米工字梁12孔。民国34年为“华铁”拆除。
车站：初建时设5个车站。后上海改为特别市，华界迅速发展，近郊乘客日渐增多，陆续增加了几个车站。民国28年“[[华铁]]”将线路自[[炮台湾]]北端延伸500米至江边，增设“[[炮台湾栈桥]]”车站。民国33年上海至炮台湾栈桥长16.68公里，共设14个停靠站所。民国34年“华铁”将[[何家湾]]至炮台湾栈桥间一段铁路拆除。抗战胜利后，修复至[[蕰藻浜]]，自[[吴淞旗站]]至[[吴淞货栈]]之间岔线亦修复，吴淞货栈更名为[[张华浜站]]。