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{{copypaste}}'''慕生忠'''(1910.10-1994.10.19)陕西省吴堡县人。一九三0年参加革命。一九三三年加入中国共产党。土地革命战争时期，任陕北红军五支队政治委员，红五团政治委员;红二十五纵队政治委员，陕北省委委员、白区工作部副部长，中共吴堡县委书记，陕北红军第二作战分区司令员，佳吴米中心县委书记。抗日战争时期，任延安以东地区作战司令员，山陕特委军事部参谋长，洛川地委宣传部长，晋绥军区四分区副政治委员、九分区司令员。== 简介 ==

[[File:20080612170725f7948.jpg|缩略图|慕生忠]] [http://cimg21.163.com/2008/2008/6/12/20080612170725f7948.jpg 原图链接] [http://image.so.com/view?ie=utf-8utf8&src=hao_360so&q=+++%E6%85%95%E7%94%9F%E5%BF%A0&correct=%E6%85%95%E7%94%9F%E5%BF%A0&ancestor=list&cmsid=0b96663a177fdcead7d480ed08d704be&cmran=0&cmras=0&cn=0&gn=0&kn=0&fsn=60&adstar=0#id=75fe210a450bb8f7d96f509544461aa4&currsn=0&ps=58&pc=58 来自360网]]]| 图像说明 =

慕生忠(1910-1994.10.19)陕西吴堡慕家塬村人。1930年参加革命。1933年加入 [[ 中国共产党 ]] 。土地革命战争时期，任陕北红军五支队政治委员，红五团政治委员兼中共吴堡县委军事部部长，红二十五纵队政治委员，陕甘晋省委委员，中共陕北省委委员兼白区工作部部长，中共吴堡县委书记,陕北红军第二作战分区司令员，任吴堡中心县委书记。抗日战争时期,任延安以东地区作战司令员，山陕特委军事部参谋长。洛川地委宣传部长。鄜甘独立营政治委员。解放战争时期，任晋绥军区第四军分区副政治委员，第九军分区司令员。1948年任中共山西河津县委书记。1949年任第一野战军民运部部长，政治部秘书长。中华人民共和国成立后，任西北铁路干线工程局政治部主任，西北军区进藏部队政治委员，中共西藏工委常委兼组织部部长， [[ 西藏 ]] 运输总队政治委员。1955年任兰州军区后勤部政治委员。1961年任西藏工委工交部长。1955年被授予少将军衔。

两次进藏的艰难经历，让他萌生了一个大胆的想法;他率领两千多名官兵切断25座横亘的雪山，用7个月零4天建成了世界上最高的公路。他长眠在 [[ 昆仑山 ]] 上，因为这是他一生最后的心愿。

==赶着骆驼进西藏 == 慕生忠1910年生于陕西省吴堡县寇家塬镇慕家塬村一个破落地主家庭。上中学时，受陕北革命领导人刘志丹的影响投身革命，1933年加入中国共产党。并拉起了一支杀恶除奸的游击队。为此，反动派杀了他一家包括父母在内的四口人。慕生忠发誓报仇，于是化名艾拯民，亲手砍掉过不少反动恶霸的脑袋。刘志丹夸他大胆，因而不少人叫他"艾大胆"。后来他带领游击队曾东渡黄河，活动于晋西吕梁地区等20多个县，阎锡山曾贴出布告，悬赏10万大洋买他的人头。 1935年10月，中央红军长征到达陕北吴起镇(今吴旗县)，慕生忠率领自己的队伍去吴起迎接毛泽东和中央领导人。以后他曾任陕北红军第二作战分区司令员、山陕特委军事部长、晋绥九分区司令员等职。解放战争时期，曾任以 [[ 彭德怀 ]] 为司令员兼政治委员的第一野战军政治部民运部部长、政治部秘书长等职。

这时，彭德怀刚从朝鲜战场归来，慕生忠立即登门看望，并把修筑青藏公路的设想，给老首长作了汇报。听完汇报，彭德怀踱步走到挂在墙上的中国地图前，抬起手从敦煌一下子划到西藏南部，说:"这里还是一片空白，从长远看，非有一条交通大动脉不可嘛!"临别前，彭德怀要慕生忠写个修路报告，再由他转交给 [[ 周恩来 ]] 总理。

1956年，彭德怀来到了格尔木，登上昆仑山口。当他看到千年戈壁滩上栽种了白杨，泛起一片片绿荫，当年野兽出没的荒原，盖起了一排排整齐的房舍，沉寂的处女地上穿梭着满载物资的汽车的时候，开心的慕生忠说:"感谢我们的筑路英雄们为开辟青藏公路付出的辛劳，应该为你们写一本书。" "兵城"的记忆 

美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道:"有昆仑山脉在，铁路就永远到不了 [[ 拉萨 ]] 。"慕生忠的眼光看得更远。他知道，要从根本上克服进藏交通的困难，还要靠铁路。1955年10月，慕生忠带领铁道部西北设计分院的4名工程师，开车沿青藏公路进藏，历时3个月，就修建青藏铁路的可行性进行实地调查。1956年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此，青藏铁路(西宁至拉萨)出现在国家铁路建设的议程之内。

1958年9月，在兰州到 [[ 西宁 ]] 的兰青铁路开工仅四个月之后，青藏铁路西宁到格尔木海拔3700米的关角隧道悄然开工。格尔木到拉萨段的前期准备工作，也在紧锣密鼓地进行之中。1957年底通过了选线方案，1958年开始初测，国务院特意为此批准组建了青藏铁路工程局，慕生忠任局长。

1993年8月，83岁高龄的慕生忠不顾家人的再三阻拦，在家属的陪伴下，再次千里迢迢回到格尔木探望。这时，格尔木已经通了火车，慕生忠坐着软卧走进这个已发展成为具有现代化工业的青海省第二大城市。看到自己当年愿望已经实现，慕生忠开心地笑了。慕生忠乘坐一辆面包车走遍了他当年战斗过的所有地方。每到这样的地方，他都要下车仔细察看、回忆，告诉同行的人关于昔日的事情。今天格尔木的巨变使他兴奋，留着当年他汗水的遗址使他激动。但是坚强的慕生忠没有流泪，惟有站在将军楼前时，他不由自主地热泪盈眶，却不说一句话，只是默默地站了足有10分钟。转身要离开将军楼了，慕生忠留下了这样的话:"这可能是我一生中最后一次来青藏线了，如果有一天 [[ 马克思 ]] 要见我，我一定还会回到青藏线!"这就是慕生忠将军在格尔木留下的最后的声音。