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'''跨境物流'''是指以 [[ 海关 ]] 关境两侧为端点的实物和 [[ 信息 ]] 有效流动和存储的计划，实施和控制管理过程。

结合跨境电商及物流的概念与特点，跨境电商物流定义为:在电子商务环境下，依靠 [[ 互联网]]<ref>[https://www.sohu.com/a/849940_114732 互联网上最有用的101个网站]，搜狐，2015-02-02</ref>、 [[ 大数据]]<ref>[https://roll.sohu.com/a/594299406_121485040 什么是大数据？我们来科普一下]，搜狐，2022-10-21 </ref>、信息化与计算机等先进技术，物品从跨境电商企业流向跨境消费者的跨越不同国家或地区的物流活动。

跨境电商与跨境物流高度正相关, ， 二者存在长期稳定的均衡关系, ， 且互为格兰杰因果关系。从长期来看, ， 跨境电商与跨境 [[ 物流 ]] 的关系主要表现为相互正向促进作用, ， 但也存在一定相互抑制关系, ， 且跨境电商对跨境物流的长期依赖性要强于跨境物流对跨境电商的依赖。

从短期来看, ， 跨境电商主要受自身因素影响, ， 而跨境物流则受跨境电商影响较大, ， 跨境 [[ 物流 ]] 与跨境电商关系也主要表现为同向变动, ， 且跨境物流的增长在短期内对跨境电商增长并没有明显的反向抑制作用。

总的来说, ， 我国跨境电商与跨境物流在2008～2016年间初步呈现良好协同关系, ， 但协同 [[ 关系 ]] 显著性水平相对较低,二者协同发展的条件和关系仍有待进一步改善。

影响跨境电商与跨境物流协同的因素有协同 [[ 环境 ]] 、协同机制、协同关系、协同能力、协同意愿、个体特征、协同预期等。

跨境电商与跨境物流发展过程存在诸多不协同, ， 主要表现在能力协同缺乏、 [[ 利益 ]] 互信协同机制缺乏、跨境物流网络系统协同缺乏、跨境电商与逆向物流协同缺乏以及跨境电商与传统外贸协同缺乏等诸多方面。可从健全政府支撑服务体系、完善利益互信协同机制、优化跨境电商与逆向物流协同、推动跨境电商与传统外贸协同以及促成各子系统、多方主体协同等多方面推动跨境电商与跨境物流协同。[4]

区别于传统国际物流，跨境电商物流有着反应快速化、功能集成化、作业规范化、信息电子化、服务系统化等特征;相较于国内物流，跨境电商物流具有广阔性、国际性、高风险性、高 [[ 技术 ]] 性、复杂性等特征。

第一，竞争集中于东南沿海地区，中西部地区 [[ 竞争 ]] 较少。由于环渤海地区、 [[ 长三角 ]] 、珠三角等东南沿海地区经济发达，跨境运输需求旺盛，加之该地区海运、空运等基础设施较为完善，因此，对货源的争夺和对运力资源的争夺最为激烈。中西部地区则因经济相对不活跃，跨境运输需求较少，且运输成本较高，因此该地区国际货代服务资源投入较少。

第二，区域内或单一行业 [[ 竞争 ]] 激烈，跨地区、跨行业的竞争较少。跨境物流行业尽管市场竞争者众多，但受自身资金实力、管理和技术能力所限，以及由于全国物流市场相互割裂，其竞争表现在某一区域市场的企业之间的竞争，例如 [[ 长三角 ]] 区域跨境物流企业之间的竞争；或者对某一行业客户资源的争夺，例如对电子制造行业的客户资源的争夺，而跨地区、跨行业的竞争较少。

第三，服务功能单一，增值服务较少，同质化 [[ 竞争 ]] 现象较为严重。大部分跨境物流企业只能提供海运物流或者空运物流服务，能提供多式联运(如海空联运)和满足客户其他不同需求的跨境物流企业较少；在提供跨境物流服务时，局限于报关、订舱等传统 [[ 服务 ]] ，在提供运输方案优化设计、综合物流服务方面较少，因此同质化竞争现象较为严重。