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'''荔枝角大橋'''（{{lang-en|Lai Chi Kok Bridge}}），簡稱'''荔橋'''，是香港首條跨海大橋<ref>{{cite book|author=周家建|title=凡，顯不平凡：張佩菱流泛輕舟看人生|isbn=9789888463459|date=2017-04-19|url=<ref>[https://books.google.com.hk/books?id=Ur41DwAAQBAJ|publisher= 中華書局（香港）有限公司|page=155|access-date=2019-05-19|archive-date=2022-05-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20220504130422/https://books.google.com.hk/books?id=Ur41DwAAQBAJ}}]</ref>，亦曾是[[香港]]最大的跨海行車大橋，不過大橋已經因為多年來的填海工程而成為陸上天橋。大橋位於香港[[九龍]][[荔枝角]]，連接[[葵涌道]]的新界段和[[荔枝角道]]，屬於葵涌道及[[香港5號幹線]]的一部份 。大橋為一條{{convert|80|ft|m}}寬、全長{{convert|2600|ft|m}}的三線雙程分隔行車道路<ref name=“auto”>{{cite news|title=長二千六百英尺 寬度為八十英尺 來往共六線行車 最大跨海行車大橋 定名荔枝角大橋 橫跨荔枝角海灣 接荔荃道趨荃灣|newspaper=[[華僑日報]]|date=1967-02-06}}，並以混凝土建造<ref name="readysoon"/>。大橋由[[港英政府]][[工務司署]]設計，並交由[[保華建業集團]]建造<ref>[https://www.hkengineer.org.hk/program/home/article.php?aid=7066&volid=155|last=Tam|first=Angela|journal=Hong Kong Engineer|publisher=Hong Kong Institution of Engineers|issue=5|year=2013|volume=41|author=|access-date=2019-02-20|archive-url=]</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20180120124303/ ]</ref> <ref>[https://www.hkengineer.org.hk/program/home/article.php?aid=7066&volid=155|archive-date=2018-01-20|dead-url=yes}}]</ref> 。

此外，运輸署雖然把它稱作''' 大橋為一條80英尺（24公尺）寬、全長2,600英尺（790公尺）的三線雙程分隔行車道路<ref name=“auto”>{{cite news|title=長二千六百英尺 寬度為八十英尺 來往共六線行車 最大跨海行車大橋 定名 荔枝角大 桥''' 橋 橫跨荔枝角海灣 接荔荃道趨荃灣|newspaper=[[華僑日報]]|date=1967-02-06}}</ref> ， 但在部分 並以混凝土建造。大橋由[[香港 政府 的來源中也被称为'''葵涌道天桥'''，惟這個名稱泛指於葵涌道北段介乎]][[ 新葵興花園工務司署]] 至的設計，並交由[[ 葵福路保華建業集團]] 天橋一段行車天橋，也可指葵涌道北面盡頭連接昌榮路的一段行車天橋 建造 。

荔枝角大橋大部份路段[[車速限制]]為70[[公里每小時]]，惟東行跨越[[美孚巴士總站]]的一段則為50公里每小時<ref>{{cite report|language=zh-hk|url=https://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20222652/cgn202226527544.pdf|id=7544|volume=26-52|author=李萃珍|title=道路交通條例 (第374章)--美孚葵涌道車速限制|publisher=[[香港特別行政區政府憲報]]|date=2022-12-30|access-date=2023-12-26|archive-date=2023-12-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20231226025841/https://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20222652/cgn202226527544.pdf|dead-url=no}}</ref>。 此外，运輸署雖然把它稱作'''荔枝角大桥'''，但在部分政府的來源中也被称为'''葵涌道天桥'''，惟這個名稱泛指於葵涌道北段介乎[[新葵興花園]]至的[[葵福路]]天橋一段行車天橋，也可指葵涌道北面盡頭連接昌榮路的一段行車天橋<ref>{{cite web|url=https://www.td.gov.hk/tc/traffic_notices/index_id_55502.html|title=臨時封閉葵涌葵涌道天橋路段|accessdate=2019-05-19|work=[[運輸署]]|deadurl=no|archiveurl=https://archive.today/20190519023923/https://www.td.gov.hk/tc/traffic_notices/index_id_55502.html|archivedate=2019-05-19}}</ref>。 == 歷史 介紹 ==荔枝角大橋當初是連接九龍以及由[[荃灣]]和[[葵涌]]所發展的[[荃灣新市鎮]]，紓緩當時二十世紀初啟用的[[青山公路－葵涌段]]負荷而建的。大桥於1966年9月開始动工建造 <ref name="swk30">{{Cite journal|title=Our Share in the 'Roads and Bridges' Stakes|url=http://scottwilsonscotlandhistory.co.uk/Appendix%203%20The%20Newsletters/SWK%20Publications/content/1_pontifact/pontifact-030.pdf|last=Maslowicz|first=Andrew|date=1972-12-25|journal=Pontifact|publisher=Scott Wilson Kirkpatrick and Partners|issue=30|page=32|author=|access-date=2019-02-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20180123193833/http://scottwilsonscotlandhistory.co.uk/Appendix%203%20The%20Newsletters/SWK%20Publications/content/1_pontifact/pontifact-030.pdf|archive-date=2018-01-23|dead-url=no}}</ref> ，造价约港 币13.5亿 币1350萬 。   在1968年10月29日，此大橋由時任代理总督[[祁濟時]]宣布正式通車<ref name="openedtoday">{{Cite news|title=署理港督祁濟時主持荔枝角大橋啟用禮 聯接荃灣對工業發展有大貢献|work=[[工商日報]]|date=1968-10-30|page=5}}</ref> 。沿海岸线西部的葵涌道亦在同期建造，以便完成往返葵涌和九龍的新公路，同樣於1968年10月29日通車<ref>{{cite news|title=葵涌道下週二開放 荔枝角橋亦定當日啟用|newspaper=[[大公報]]|date=1968-10-26}}</ref>。大橋通車後，[[九龍巴士50線|第一代九龍巴士16線]]、[[九龍巴士33A線|第一代九龍巴士33線]]和[[九龍巴士40線]]成為首批使用大橋的巴士路線 。 同時擁有99座的[[美孚新邨]]亦開始興建，其後[[街市]]、[[交通交匯處]]、公共休憩用地和[[街坊福利會|街坊會]]等社區設施亦安置在橋底空間 。<ref name="ground">{{Cite web|title=Ground-breaking ceremony held for Sham Shui Po District Council Yan Oi Tong Mei Foo Neighbourhood Activity Centre|url=http://www.info.gov.hk/gia/general/201604/29/P201604290707.htm|publisher=Hong Kong Government|date=2016-04-29|access-date=2019-02-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20181025081447/https://www.info.gov.hk/gia/general/201604/29/P201604290707.htm|archive-date=2018-10-25|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite news|title= 荔枝角大橋底准設攤檔 批與美孚新邨使用|newspaper=[[工商日報]]|date=1969-11-17}}</ref> 1975年香港政府宣布推行[[荔枝角灣]]填海工程，拆除原有[[泳棚]]等水上活動設施，以提供新土地增加該地區稀缺的休憩用地<ref name="turnedinto">{{Cite news|title=填荔枝角灣改建為公園|work=[[工商日報]]|date=1975-05-31|page=6}}</ref>。填平後荔枝角大橋不再跨越任何海岸，成為普通陸上行車天橋。 1990年代，香港[[市政局 (香港)|市政局]]在[[荔枝角灣]]填海地興建[[荔枝角公園]]。1999年到2003年， 九 龍巴士乘客宜知　 廣西鐵（今[[屯馬綫]]）興建，其中在荔枝角大橋附近範圍的荔枝角公園增建新的月台和車站大堂，使[[美孚站]]成為連接[[荃灣綫]]及九廣西鐵的轉車站。由於車站直接建於大橋底下的原有地段，大橋於2000年4月被發現出現了14毫米的上移，而上移幅度在2000年12月曾一度達31毫米，到了2001年1月則回落至30毫米。 == 交通 =='''荔枝角大橋'''為雙向六綫天橋（南北方向各有 三綫 明晨改 ），當中有三條支路，其中西行車輛到達西面終點後經支路前往[[荔景]]或[[葵涌貨櫃碼頭]]，東行支路則用作中途離開大橋前往[[美孚新邨]]及[[長沙灣道]]，而[[荔枝角 道 　配合 ]]西行的車輛則以支路由[[美孚 新 邨]]進入大 橋 新 ，而跨越前荔枝角灣的部分則在兩邊設人行人 路 開用。<ref name="GoogleMaps">{{Google maps|url=https://www.google.com/maps/dir/22.3364789,114.1431813/22.3378371,114.1354791/@22.3374459,114.1393285,16z/data=!4m2!4m1!3e0|title=Lai Chi Kok Bridge|workaccessdate=2019-03-31}}</ref> 根據香港[[ 華僑 運輸署]]在2019年的數據，跨越被填平的荔枝角灣的一段的大橋的年平均每 日 報交通流量是82,860車輛架次，而全段荔枝角大橋皆被香港運輸署界定為「主幹路」（{{lang|en|Trunk Road, UT}}）。<ref name="AADT">{{Cite report|format=PDF|year=2020|title=The Annual Traffic Census 2019|url=https://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_5018/annual%20traffic%20census%202019.pdf|publisher=[[運輸署]]|dateaccessdate=2020-10-19|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201019091657/https://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_5018/annual%20traffic%20census%202019.pdf|archivedate=19682020-10-2919|deadurl=yes|page=5B-25, C-23|date=}}</ref>