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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" ! <p style="background: #D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''臺灣鐵路公司''' </p>
|-
|<center><img src="https://s.newtalk.tw/album/news/666/618f2c9f0ce21.jpg" width="280"></center><small>[https://newtalk.tw/news/view/2021-11-25/671756 圖片來自newtalk]
</small>
|}
'''國營臺灣鐵路股份有限公司'''通稱'''臺灣鐵路公司'''、'''臺鐵公司'''，是[[台灣鐵路|臺灣鐵路]]的營運機構，由原[[臺灣鐵路管理局]]於2024年1月1日[[公司化]]轉型而來。
== 歷史 ==
臺鐵公司化，走向現代企業組織型態的改革，最早是在2003年時發起討論。當時的[[行政院]]同意並且承諾，將由政府接收因配合政策營運造成的虧損負債，並且負擔臺鐵維修及購車的經費，不過歷經兩次政黨輪替，即使參與臺鐵組織改革相關計畫的學者和官員都認為應該盡快進行，公司化卻沒有任何實質進程，增加的只有臺鐵的負債。
2018年發生[[普悠瑪號列車出軌事故]]；2021年經歷[[北迴線太魯閣號列車出軌事故]]。至此[[蔡英文政府|政府]]終於下定決心，提出優先解決臺鐵組織文化與長期財務虧損問題，[[中華民國交通部|交通部]]修改及再次提出臺鐵公司化的規劃以及研擬母法草案，於2022年3月送進[[立法院]]審議。不過這個草案版本，卻沒有最主要的安全及營收的相關改革計畫<ref name="嚴文廷1">{{cite news |author1=嚴文廷 |title=安全計畫消聲、票價機制缺席，台鐵「公司化」改革要解決什麼問題？ |url=https://www.twreporter.org/a/taiwan-train-railway-safety-reform-corporatization-draft |accessdate=2023-12-27 |work=報導者 |language=zh-tw |date=2022-03-28 |archive-date=2023-12-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231227134146/https://www.twreporter.org/a/taiwan-train-railway-safety-reform-corporatization-draft |dead-url=no }}</ref>。於是同年5月1日，[[臺灣鐵路工會]]發起並執行[[2022年臺灣鐵路工會依法休假事件|勞動節不加班運動]]，抗議未經協商的公司化母法草案；經過多次的草案修正協商，工會宣布取消「端午節不加班」。5月27日，立法院[[三讀]]通過《[[s:國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例|國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例]]》，正式掛牌前將持續研議16項子法。
雖然尚有意見分歧待議<ref>{{cite news |author1=張乃宣 |title=台鐵公司明年1月掛牌 剩1子法未達共識 |url=https://news.cts.com.tw/cts/life/202303/202303152154073.html |accessdate=2024-01-01 |work=[[華視新聞]] |language=zh-tw| date=2023-03-15 |archive-date=2024-01-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240101090525/https://news.cts.com.tw/cts/life/202303/202303152154073.html |dead-url=no }}</ref>，如預期出現員工離職與退休潮<ref>{{cite news |author1=李琦瑋 |title=公司化惹議！台鐵企工想把「企業工會」入章程 王國材：無前例 |url=https://www.nownews.com/news/6302299 |accessdate=2023-12-27 |work=NOWnews今日新聞 |language=zh-tw |date=2023-11-16 |archive-date=2023-12-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231227144901/https://www.nownews.com/news/6302299 |dead-url=no }}</ref>，歷經136年的臺灣鐵路管理局仍依計畫，於2024年1月1日正式掛牌改制「國營臺灣鐵路股份有限公司」（略稱臺鐵公司）。
依據公司化條文協商結果，交通部將臺鐵原本的債務全數轉移至[[交通部鐵道局|鐵道局]]並設立償債基金<ref name="李姿慧1">{{cite news |author1=李姿慧 |title=台鐵1700億債務有財源！鐵道局修法 台北機廠「容積移轉」還822億 |url=https://www.ettoday.net/news/20240119/2667849.htm |accessdate=2024-01-20 |work=ETtoday新聞雲 |language=zh-tw |date=2023-01-19 |archive-date=2024-01-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240121221023/https://www.ettoday.net/news/20240119/2667849.htm |dead-url=no }}</ref>。臺鐵公司估計現金流的部分，於2026年可以轉虧為盈，最關鍵的臺鐵凍漲28年的票價問題，接受訪問的學者及專家都建議不應忽視要儘早規劃，否則只是清零後重新負債。董事長杜微於掛牌儀式後的記者會訪問中表示，會先行研議細則，在安全與服務到位後才會進行。
2024年1月12日，行政院核定通過臺鐵償債基金計劃，鐵道局將啟動修法，移撥臺鐵4大主要資產，現為[[國家鐵道博物館]]的[[臺北機廠 (國定古蹟)|臺北機廠]]，土地部分將列入容積轉移協助償債。
== 組織架構 ==
臺鐵公司化後組織將進行改造，依據《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》規定組成董事會，成員有董事長、董事成員及監察人，內部單位包括稽核室及秘書室；總經理下置副總經理、襄理及助總經理。營運方面，設有17個局處單位，以及附業營運處，資產開發處及北區、中區、南區及東區營運處等6個分支機構；另設廠、段、中心、隊、所、分處等49個派出單位。
組織改造中，除了董事會成立之外，另一個研議重點是關於運務、工務、機務及電務4個處。這4個處在臺鐵局時期各為平行單位，直屬總部中央管理，未建立有效橫向溝通管道，第一階段將改變為由各處督導分轄管區域，成立北、中、南及東4個分區營業處，不用再透過總部下達指令。
2024年1月1日，北中南東4個營運處同時成立揭牌<ref>{{cite news |author1=黃子暘 |title=台鐵總公司上午掛牌 北區營運處下午板橋車站接力揭牌 |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4538604 |accessdate=2024-01-11 |work=自由時報 |language=zh-tw |date=2024-01-01 |archive-date=2024-01-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240111023408/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4538604 |dead-url=no }}</ref>，其中原本的花蓮運務段整合了宜蘭段及台東段成立東區營運處，為臺鐵公司路線管轄最長的營運處<ref>{{cite news |author1=廖威凌 |title=臺鐵公司化 東區營運處正式揭牌運作 |url=https://www.ksnews.com.tw/20240101-3/ |accessdate=2024-01-11 |work=更生新聞網 |language=zh-tw |date=2024-01-01 |archive-date=2024-01-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240111023411/https://www.ksnews.com.tw/20240101-3/ |dead-url=no }}</ref>。未來待臺鐵公司運作穩定之後，會將單位再下放，完全分區管理。
==影片==
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{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=Ct5aojaMHXU
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|description=113年臺鐵公司《生活不在他方》精華版｜臺鐵陪您抵達每一個遠方 }}
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== 參考文獻 ==
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[[Category: 733 臺灣 ]]
! <p style="background: #D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''臺灣鐵路公司''' </p>
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|<center><img src="https://s.newtalk.tw/album/news/666/618f2c9f0ce21.jpg" width="280"></center><small>[https://newtalk.tw/news/view/2021-11-25/671756 圖片來自newtalk]
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'''國營臺灣鐵路股份有限公司'''通稱'''臺灣鐵路公司'''、'''臺鐵公司'''，是[[台灣鐵路|臺灣鐵路]]的營運機構，由原[[臺灣鐵路管理局]]於2024年1月1日[[公司化]]轉型而來。
== 歷史 ==
臺鐵公司化，走向現代企業組織型態的改革，最早是在2003年時發起討論。當時的[[行政院]]同意並且承諾，將由政府接收因配合政策營運造成的虧損負債，並且負擔臺鐵維修及購車的經費，不過歷經兩次政黨輪替，即使參與臺鐵組織改革相關計畫的學者和官員都認為應該盡快進行，公司化卻沒有任何實質進程，增加的只有臺鐵的負債。
2018年發生[[普悠瑪號列車出軌事故]]；2021年經歷[[北迴線太魯閣號列車出軌事故]]。至此[[蔡英文政府|政府]]終於下定決心，提出優先解決臺鐵組織文化與長期財務虧損問題，[[中華民國交通部|交通部]]修改及再次提出臺鐵公司化的規劃以及研擬母法草案，於2022年3月送進[[立法院]]審議。不過這個草案版本，卻沒有最主要的安全及營收的相關改革計畫<ref name="嚴文廷1">{{cite news |author1=嚴文廷 |title=安全計畫消聲、票價機制缺席，台鐵「公司化」改革要解決什麼問題？ |url=https://www.twreporter.org/a/taiwan-train-railway-safety-reform-corporatization-draft |accessdate=2023-12-27 |work=報導者 |language=zh-tw |date=2022-03-28 |archive-date=2023-12-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231227134146/https://www.twreporter.org/a/taiwan-train-railway-safety-reform-corporatization-draft |dead-url=no }}</ref>。於是同年5月1日，[[臺灣鐵路工會]]發起並執行[[2022年臺灣鐵路工會依法休假事件|勞動節不加班運動]]，抗議未經協商的公司化母法草案；經過多次的草案修正協商，工會宣布取消「端午節不加班」。5月27日，立法院[[三讀]]通過《[[s:國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例|國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例]]》，正式掛牌前將持續研議16項子法。
雖然尚有意見分歧待議<ref>{{cite news |author1=張乃宣 |title=台鐵公司明年1月掛牌 剩1子法未達共識 |url=https://news.cts.com.tw/cts/life/202303/202303152154073.html |accessdate=2024-01-01 |work=[[華視新聞]] |language=zh-tw| date=2023-03-15 |archive-date=2024-01-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240101090525/https://news.cts.com.tw/cts/life/202303/202303152154073.html |dead-url=no }}</ref>，如預期出現員工離職與退休潮<ref>{{cite news |author1=李琦瑋 |title=公司化惹議！台鐵企工想把「企業工會」入章程 王國材：無前例 |url=https://www.nownews.com/news/6302299 |accessdate=2023-12-27 |work=NOWnews今日新聞 |language=zh-tw |date=2023-11-16 |archive-date=2023-12-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231227144901/https://www.nownews.com/news/6302299 |dead-url=no }}</ref>，歷經136年的臺灣鐵路管理局仍依計畫，於2024年1月1日正式掛牌改制「國營臺灣鐵路股份有限公司」（略稱臺鐵公司）。
依據公司化條文協商結果，交通部將臺鐵原本的債務全數轉移至[[交通部鐵道局|鐵道局]]並設立償債基金<ref name="李姿慧1">{{cite news |author1=李姿慧 |title=台鐵1700億債務有財源！鐵道局修法 台北機廠「容積移轉」還822億 |url=https://www.ettoday.net/news/20240119/2667849.htm |accessdate=2024-01-20 |work=ETtoday新聞雲 |language=zh-tw |date=2023-01-19 |archive-date=2024-01-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240121221023/https://www.ettoday.net/news/20240119/2667849.htm |dead-url=no }}</ref>。臺鐵公司估計現金流的部分，於2026年可以轉虧為盈，最關鍵的臺鐵凍漲28年的票價問題，接受訪問的學者及專家都建議不應忽視要儘早規劃，否則只是清零後重新負債。董事長杜微於掛牌儀式後的記者會訪問中表示，會先行研議細則，在安全與服務到位後才會進行。
2024年1月12日，行政院核定通過臺鐵償債基金計劃，鐵道局將啟動修法，移撥臺鐵4大主要資產，現為[[國家鐵道博物館]]的[[臺北機廠 (國定古蹟)|臺北機廠]]，土地部分將列入容積轉移協助償債。
== 組織架構 ==
臺鐵公司化後組織將進行改造，依據《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》規定組成董事會，成員有董事長、董事成員及監察人，內部單位包括稽核室及秘書室；總經理下置副總經理、襄理及助總經理。營運方面，設有17個局處單位，以及附業營運處，資產開發處及北區、中區、南區及東區營運處等6個分支機構；另設廠、段、中心、隊、所、分處等49個派出單位。
組織改造中，除了董事會成立之外，另一個研議重點是關於運務、工務、機務及電務4個處。這4個處在臺鐵局時期各為平行單位，直屬總部中央管理，未建立有效橫向溝通管道，第一階段將改變為由各處督導分轄管區域，成立北、中、南及東4個分區營業處，不用再透過總部下達指令。
2024年1月1日，北中南東4個營運處同時成立揭牌<ref>{{cite news |author1=黃子暘 |title=台鐵總公司上午掛牌 北區營運處下午板橋車站接力揭牌 |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4538604 |accessdate=2024-01-11 |work=自由時報 |language=zh-tw |date=2024-01-01 |archive-date=2024-01-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240111023408/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4538604 |dead-url=no }}</ref>，其中原本的花蓮運務段整合了宜蘭段及台東段成立東區營運處，為臺鐵公司路線管轄最長的營運處<ref>{{cite news |author1=廖威凌 |title=臺鐵公司化 東區營運處正式揭牌運作 |url=https://www.ksnews.com.tw/20240101-3/ |accessdate=2024-01-11 |work=更生新聞網 |language=zh-tw |date=2024-01-01 |archive-date=2024-01-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240111023411/https://www.ksnews.com.tw/20240101-3/ |dead-url=no }}</ref>。未來待臺鐵公司運作穩定之後，會將單位再下放，完全分區管理。
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== 參考文獻 ==
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[[Category: 733 臺灣 ]]