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|! <centerp style="background: #D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; ">'''舊蘭陽大橋'''<br/p>|-|<center><img src="https://dnrch.blogculture.xuite.nettw/dnrchFile/8MOC_IMD_001/3do/7401/12651524jpg/blog_35286/txt/12321393/1jpg_00_02_28_00_cca100051-HM-pt101_001567-0001-i.jpg" width="280"></center><small>[https://blogtcmb.xuiteculture.nettw/blue.joezh-tw/joe/12321393-%E7%B8%A3%E5%AE%9A%E6%AD%B7%E5%8F%B2%E5%BB%BA%E7%AF%89+%E8%98%AD%E9%99%BD%E6%BA%AA%E8%88%8A%E9%90%B5%E8%B7%AF%E6%A9%8B detail?indexCode=online_metadata&id=596687 圖片來 自隨意窩自culture]</small>

'''舊蘭陽大橋'''是位於[[台灣]][[宜蘭縣]][[蘭陽溪]]上的一座 鐵公路共構[[橋樑]]([[公路鐵路兩用橋]]) ，連接宜蘭的溪南 地區 與溪北地區， 目前 已 於2006年 停用。此橋由[[宜蘭縣政府]] 政府 分別以2002年6月21日府文資字第0910003171號及2006年9月21日府文資字第0950005021號公告為[[宜蘭縣文化資產#歷史建築|宜蘭縣歷史建築]]。<ref>[https://tcmb.culture.tw/zh-tw/detail?indexCode=online_metadata&id=596687 舊蘭陽大橋]，culture</ref>

== 發展沿革 =====日治時期 ===[[交通部臺灣鐵路管理局|台鐵]][[宜蘭線]]鐵路宜蘭 ～ 蘇澳段於1919 年 年3月24日 通車，其跨越濁水溪（今[[蘭陽溪]] ） 的橋梁以木造「假橋」（臨時橋）方式興建，計148孔（147座橋墩），長687公尺<ref>《[[臺灣日日新報]]》，〈工事の概況〉，大正13（1924）年11月30日 ， 第8818號（[[ 宜蘭線]]全通紀念號）。</ref><ref>[[臺灣總督府交通局鐵道部鹿島建設| 臺灣總督府鐵道部鹿島組]] ：《[[臺灣總督府]]鐵道第十九年報（大正七年度）》，[[臺北市]]，1919年，頁37 承建 。</ref>；而溝 通 宜蘭溪南地區與溪北地區的公路、台 車 道或電線 當年的8月25 ， 則另以「凱旋 木造臨時 橋 」。跨越[[蘭陽溪]] 就因暴雨河川漲水而彎曲 。

然而 木造臨時鐵路橋在1931年10月21日豪雨中又遭沖彎，隔年（1932年）10月27又被大水沖歪一次，橋墩傾斜 ， 宜 軌道彎曲。 由於 蘭 陽 地區多雨，橋梁常被洪水沖毀 ，正巧臺灣總督府內務局自1929年起進行濁水溪治水工程，因此總督府交通局鐵道部決定趁此投入80萬圓經費，改築更堅固的鐵橋，預定1932年8月開工，以二個年度完成。 ===公路===[[台灣日治時期]]初期，溝通宜蘭溪南與溪北地區的道路、台車道或電線，以「凱旋橋」跨越濁水溪（今[[蘭陽溪]]），1912年暴風雨時流失，隔年（1913年）2月1日重建通車，而重建後的凱旋橋又分別於1917、1918、1919年遭洪水沖失全部或一部。 之後為了方便汽車行駛，於1930年12月興建汽車用的「假橋」（臨時橋），工程費8,000圓，[[羅東街]]民檜垣豐四郎承包，隔年（1931）年1月底竣工，長169公尺（93間）、寬3.64公尺，2月2日舉行初渡式。此橋僅使用8個月餘，在1931年10月21日豪雨中遭洪水沖毀。 汽車用臨時橋沖毀後，蘭陽地區官民在1931年11月組織「濁水溪架橋期成同盟會」，向有關單位陳情重建汽車用公路橋，並建議與鐵路橋共構。同年12月4日 ，[[ 臺 宜蘭街]]長小島仁三郎、[[羅東街]]長[[陳純精]]、[[頭圍庄|頭圍-{庄}-]]長中村菊雄、[[壯圍庄|壯圍-{庄}-]]長吳熖樹、[[五結庄|五結-{庄}-]]助役等人，一同拜訪總督府[[總務長官]][[木下信]]、交通局總長白勢黎吉、[[台 北州知事]][[平山泰]] 土木課遂規劃建造 。經過陳情後，橋梁原則以 鐵公路共構 方向籌辦，但公路橋 的 永久 預算，須待兩年後（1933年）才能編列。 在鐵公路共構 橋 梁「 （ 舊蘭陽大 橋）尚未建成前，[[台北州]]內務部土木課另案先重建一座汽車用半永久臨時橋（假橋），由該課技手祐村巖設計，採用鐵筋混凝土高架橋架形式，橋長512.7m（282間），工程費18,000圓（台北州補助與地方民眾捐款）。臨時橋由[[清水組]]得標架設，1932年3月24日開工，進度緩慢甚至停工，拖延至年底始完成，隔年（1933）年1月29日通車，並命名「凱旋 橋」。 此臨時橋設計與施工技術不佳，行車危險，民眾非議，後又追加500圓預算補強。 1933年3月4日，台北州官民祝賀由土木課重建的半永久臨時公路橋通車，一併慶祝鐵公路共構建橋案定案。通車典禮主要出席者為交通局總長[[堀田鼎]]、鐵道部改良課長小山三郎、道路港灣課長[[松本虎太]]、台北州知事[[中瀨拙夫]]、州土木課長前田兼雄、宜蘭街長小島仁三郎、羅東街長[[陳純精]]、[[蘇澳街|蘇澳-{庄}-]]長小辻宇吉、[[臺北州]][[協議會 (台灣日治時期)|州協議會員]]黃再壽（宜蘭仕紳）、前宜蘭街街長重藤幹一等人。 ====建橋經過====鐵公路共構的 舊蘭陽大橋 鐵路橋部分 於1932 年 年8月28日 開工興建， 由[[ 清水 太田 組]]承包，1934年2月28日竣工、3月30日鋪軌 。1935年7月25日舉行開通式<ref>宜蘭縣史館：《宜蘭第一》，宜蘭縣，2000年11月，頁83。</ref> ，取代原先的宜蘭線鐵路 木造 假橋（第一代濁水溪橋） 及 。 於此時期，宜蘭在地官民不斷向當局陳情，希望與新建的鐵路橋一併架設人道橋（公路橋），經總督府交通局道路港灣課編列40餘萬圓經費建公路橋，1934年5月10日由[[高石組]]得標承建，6月30日開工。 1935年7月，舊蘭陽大橋的 公路 用 橋完工，25日在橋北端舉行開通典禮，由總督府交通局鐵道部改良課長小山三郎與道路港灣課技師北川幸三郎、台北州內務部長福元岩吉與該部土木課長前田兼雄、蘭陽三郡（宜蘭、羅東、蘇澳）與各街-{庄}-官民代表等出席與致詞。典禮後由[[羅東郡]][[五結庄|五結-{庄}-]]耆老許水泉老先生一家為首，步行渡橋。開通典禮後在宜蘭公會堂舉行慶祝大會〈宜蘭濁水溪人道橋 廿五日盛擧開通式 式後在公會堂開祝賀會〉，《[[臺灣日日新報]]》，1935年7月27日漢文夕刊4版。。 舊蘭陽大橋通車後，原本 的 凱 半永久臨時公路橋（假橋）便被禁止通行拆除，其部份材料 旋 被移作東港 橋 架設之用 。  === 民國時期 === 戰後由於公路交通量的增加，舊蘭陽大橋公路橋部分由原路幅5公尺 ， 拓寬為9公尺，並在1971年8月竣工；而鐵路橋部分亦因[[宜蘭線]]鐵路單線容量不足，由[[臺灣鐵路管理局]]自1980年起辦理「[[宜蘭線鐵路擴建工程]]」，在本橋下游側新建一座單線鋼筋混凝土上承式預力梁橋（第三代濁水溪橋），並於1984年完工（原則行駛南下列車，但2002年7月起停用拆除），而既有的舊蘭陽大橋鐡路橋 則更新上 部 分則 鋼梁結構後繼續使用， 原則行駛北上列車。

== 設計 ==舊蘭陽大 本 橋 全長753 停用後，原 公 尺，計34個 路 橋 孔（[[ 橋 墩]]共有33座），下部結構 面曾作 為 雙[[沉箱]]基礎與[[鋼筋混凝土]][[橋墩]]、上部結構為鋼[[鈑梁]]構造（橋墩雖為鐵公路共 自行車專用道使 用， 但鋼鈑梁為鐵公路分開獨立架設）。此外 不過目前因安全考量 ， 公路 已封閉 橋 部分的洗石子護欄造形簡潔，表現出混凝土建築之特點，為宜 面禁止通行。 ==影片==<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=1Q6sq63Jh-E|alignment=center|dimensions=480|container=frame|description= 蘭 地區最早的現代化 陽 大 型 橋25億改建須拆舊 橋 梁。涉歷史建築仍卡關｜20230319公視晚間新聞 }} </div>{{-}}