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'''<big>雅克·维伦纽夫</big>'''
== ''' 人物简介''' ==
1989年开始他便踏足方程式赛事，先后在意大利三级方程式和日本三级方程式的赛事中取得不错的成绩。
1978年，在蒙特利尔，吉尔斯收获了自己第一个分站冠军。
1982年，他终于有了一辆得心应手的赛车，但是，在佐尔德，他像平常一样练车时却意外身亡。为了纪念这位传奇车手，蒙特利尔赛道改名为维伦纽夫赛道。
==有惊无险地获得了自己的第一个世界冠军。==
[[雅克·维伦纽夫]]在他的第一个一级方程式赛季中就有出色表现，第一场比赛就获得亚军，整个赛季获得4个冠军，11次登上领奖台，最终获得年度亚军。并且与队友戴蒙·希尔一起帮助威廉姆斯车队包揽年度车手冠亚军和车队冠军。
1997赛季[[达蒙·希尔]]由于与领队[[弗兰克·威廉姆斯]]（FrankWilliams）不和，离开了威廉姆斯车队。[[雅克·维伦纽夫]]转而与[[海因茨·哈拉尔德·弗伦岑]]（Heinz-HaraldFrentzen）搭档。这使他巩固了作为车队一号车手的地位。
1997赛季雅克·维伦纽夫一直与迈克尔·舒马赫（MichaelSchumacher）争夺世界冠军，直到最后一站1997年欧洲大奖赛才分出胜负。[[迈克尔·舒马赫]]在一个弯角故意撞向积分领先的[[雅克·维伦纽夫]]未果，却滑出赛道，且由于这一危险行为被取消全年积分和成绩[[雅克·维伦纽夫]]有惊无险地获得了自己的第一个世界冠军。这个赛季他获得了7个冠军。
==职业生涯==
1989至1991年，[[维伦纽夫]]参加了意大利三级方程式锦标赛，1991赛季，没能赢得一场分站赛的冠军，但仍年度排名中位列第6。
1992年，维伦纽夫转到了日本三级方程式锦标赛，3次分站赛的胜利使他赢得了年度车手亚军称号。
随后他又参加了北美洲丰田大西洋方程式锦标赛并赢得了5场比赛的胜利，以前他从未获得过这样的成绩。
1994年[[维伦纽夫]]又出现在了印地车赛的赛场上并荣膺了1994年度最佳新秀奖。同一年，他在印第安纳波里斯500大赛中获得亚军，在Road America赛道进行的比赛为福希思车队（Forsythe）赢得了冠军奖杯。最终他在那个赛季排在了积分榜第6名的位置上。
1995年，维伦纽夫赢得了印第安纳波里斯500大赛，而且如愿以偿的获得了印地赛事车手冠军头衔。
1996年的澳大利亚大奖赛上，维伦纽夫第一次出现在世界一级方程式锦标赛赛场，当时他代表的是威廉姆斯车队，他在排位赛中取得正式比赛的首发位置并险些赢得自己的第一场分站赛冠军，但队友达蒙·希尔获得了比赛的胜利，维伦纽夫屈居第2。但很快他就在欧洲大奖赛上迎来了第一场分站赛胜利，此后又先后赢得了英国、匈牙利和葡萄牙大奖赛的冠军。直到赛季的最后一场比赛，维伦纽夫一直紧紧咬住队友，但一次事故使维伦纽夫不得不退出比赛，达蒙·希尔最终拿下了那个赛季的车手总冠军。
1997赛季，维伦纽夫在前6场比赛中3次获胜，随后又在4站比赛中夺取了胜利，到最后一站在赫雷斯赛道进行的比赛时，维伦纽夫仅落后迈克尔·舒马赫一个积分。这是一场引起争论的比赛，但舒马赫中途突出了比赛，维伦纽夫驾驶他那辆也已经状况不佳的赛车第3个冲过了终点线，但这足以让他锁定车手总冠军头衔了。
1998赛季，威廉姆斯车队失去了雷诺引擎的支持，他们也无法在速度上与竞争对手相抗衡，维伦纽夫取得的最好名次是在德国和匈牙利大奖赛上获得的第3名。赛季结束后，他以21个积分位列车手积分榜第6位。
1999赛季，维伦纽夫投靠了接管特利尔车队的英美车队，他希望再次登上车手冠军的宝座，但事与愿违，赛季的绝大部分时间里，他都在频繁的退出正式比赛。几次出色的排位赛成绩也没能充分利用到正式比赛中，赛季结束时维伦纽夫一分未得。
2000赛季继续为英美车队效力，赛车也在新赛季中使用了更加强劲的本田引擎，他希望能够再次触摸到冠军奖杯。然而，统治赛场的是法拉利和迈凯轮两支极其强大的车队，维伦纽夫甚至没有登上过颁奖台。尽管英美车队没能赢得比赛的胜利，但他们在年度车队积分榜中的名次已经上升到了第5名，由此他们也被认为是进步最快的车队。
2001赛季，与老朋友[[奥利维尔·潘尼斯]]搭档，尽管他在这个赛季登上了颁奖台，但胜利离他似乎是那么的遥远。赛季尾声出现对英美赛车性能不佳的抱怨，维伦纽夫也只能带着对2002赛季的美好期望结束了这一赛季。
2002赛季，维伦纽夫仅获得了4个积分，尽管有很多传言称他将步帕洛克的后尘离开英美车队。
2003赛季与[[简森·巴顿]]组成了英美车队车手阵容。赛季中证明维伦纽夫与英美车队间的合作很不愉快，在两场大奖赛上获得的第6名使他拿到了6个积分，而队友巴顿获得的积分比他多了两倍以上。而美国大奖赛也成为了他在英美车队的最后演出，虽然他随队前往日本，但他并没有出现在赛季最后一场比赛中，因为佐藤琢磨取代了他的参赛位置。可能我们永远也无法清楚的知道是否英美车队决定不让维伦纽夫参加最后一场比赛，还是他自己决定退出，但维伦纽夫与英美车队之间的合作已然终结。
2004赛季，维伦纽夫没有获得参赛车手的位置，但雷诺车队在最后3场比赛向他发出了召唤，原因是雅诺·特鲁利已经遭到了雷诺车队的抛弃。在等待了一个赛季后，索伯车队终于向他发出了邀请，他将作为菲利普·马萨的队友为索伯车队出征2005赛季。
2005年，[[维伦纽夫]]代表索伯车队参加了比赛，维伦纽夫获得9个积分位列第14。对雅克·维伦纽夫来说这并不是个完美的赛季，在伊莫拉有传闻暗示车队将弃用他而启用英美本田车队的测试车手安东尼·戴维森。前世界冠军车手维伦纽夫一直保持低调，随着赛季的进展，他在大部分时间中都与索伯派图纳斯车队的队友菲利普·马萨保持着良好的关系。
2006年，库比卡顶替维伦纽夫出战，维纶纽夫的F1生涯已经开始了倒计时。三周前的匈牙利大奖赛后，宝马索伯和维纶纽夫解除了合同，维纶纽夫的F1赛车生涯也更加扑朔迷离。加拿大人表示，他与车队是“友好分手”的。不过维伦纽夫称，他离开车队的原因很简单：当车队计划利用几站的比赛来对库比卡进行评估时，他不愿意在旁边干等。
2007年，标致公司宣布了车手阵容。共派出两辆全新研发的908赛车参加本赛季的勒芒24小时耐力赛，车手有前F1世界冠军维伦纽夫。这位加拿大人在上赛季中离开宝马后，媒体便一直密切关注其未来动向。今天，他的第一份“新职业”终于敲定了。遭遇引擎故障的7号标致赛车，遗憾的宣布退出。
2008年，[[维伦纽夫]]同美国国家赛车联合会（NASCAR）大赛Bill Davis赛车队正式签约后，于本周在芝加哥完成了他首次纳斯卡试车。尽管97年F1方程式大赛的总冠军维伦纽夫，本年度并未多少驾驶赛车的机会，仅参加了勒芒24小时耐力赛，但车手凭借丰富的经验，很快投入到职业赛手的角色中。当日，他将驾驶丰田Tundra赛车在赛道跑了12圈，做出相当出色的成绩。据车队方面透露，维伦纽夫的圈速已接近了目前NASCAR大赛的积分榜首位的王牌车手。9月22日，维伦纽夫将在拉斯维加斯正式披挂上阵，车队负责人表示，以这次测试成绩来看，有理由相信[[维伦纽夫]]能为车队创造一个满意的成绩。引入这位车手是车队明智的决定。
==F1冠军转行唱歌==
2006年在F1并不如意的[[维伦纽夫]]手里的方向盘就变成了吉他，维伦纽夫成了一个歌手，发行了第一张专辑《秘密天堂》。新专辑里收录了13首歌，包括9首英文歌和4首法文歌，其中有6首还是维伦纽夫本人创作的。
其实维伦纽夫的音乐天赋不是最近才被发现的，去年在F1加拿大站的比赛期间他就发行了自己的第一张单曲。在此之前他一直就是个音乐发烧友。不过维伦纽夫对新专辑的前景并不是太在意，他说能够收回录制的成本就好，当然如果能有的赚，再添置些录音装备就更好不过了。
父亲是倍受尊重的F1传奇人物[[吉尔斯·维伦纽夫]]，1982年也就是[[雅克]]11岁那年，老维伦纽夫在比利时大奖赛上不幸遇难。如果他能活到今年就好了，因为小维伦纽夫家里又添了“[[小小维伦纽夫]]”——上个月，儿子朱尔斯的出生让维伦纽夫非常激动，所以在他看来，无论是赛车还是音乐，都比不上照顾妻子和儿子重要。
==擔任評論員的“大嘴”==
現在擔任評論員的“大嘴”雅克維倫紐夫表示，日本大獎賽華迪爾那次不幸的超車反應出他與競爭對手咸美頓之間的區別，即華迪爾的高風險超車使他失去了賽季中諸多寶貴的機會，反觀咸美頓則很少陷入類似的爭議中。
日本大獎賽正賽第八圈，華迪爾在試圖超越維斯塔潘時與對手發生碰撞，和在意大利大獎賽與咸美頓碰撞的結果一樣，這次事故又讓華迪爾掉到了隊尾。
<ref>[https://sina.com.hk/news/article/20181010/4/34/2/%E7%B6%AD%E5%80%AB%E7%B4%90%E5%A4%AB-%E5%92%B8%E7%BE%8E%E9%A0%93%E8%88%87%E8%8F%AF%E8%BF%AA%E7%88%BE%E7%9A%84%E5%8D%80%E5%88%A5-%E8%B6%85%E8%BB%8A%E8%83%BD%E5%8A%9B-9304216.html 新浪網首頁體育-維倫紐夫：咸美頓與華迪爾的區別 超車能力…]</ref>對於華迪爾的這次超車，有很多人認為超車的時機不對，且風險太大，維倫紐夫也是持這種觀點的人之一。“他幾乎可以寫一本書《如何丟掉世界冠軍》，”維倫紐夫諷刺說，“本賽季他與咸美頓的區別在於，今年咸美頓會在採取進攻性地動作之前思考一下。”
==對未來F1賽事的看法==
維倫紐夫：為什麼梅賽德斯「不可能被打敗」<ref>[https://news.sina.com.tw/article/20190606/31539464.html 北京新浪網 (2019-06-06 07:52)- 維倫紐夫：為什麼梅賽德斯「不可能被打敗」]</ref>據雅克•維倫紐夫（Jacques Villeneuve）稱，梅賽德斯在一級方程式賽車中的主導地位正在毀掉這項運動。他認為，銀箭現在所處的位置，如果沒有對規則的重大改變，它們在賽道上的控制力將不會被動搖。自2014年V6混合動力時代開始，梅賽德斯就徹底統治了車手和車隊的世界冠軍頭銜。在F1，連續六次獲得雙冠王是一個前所未有的壯舉，但似乎是梅賽德斯將在今年達成，在2019年的六場比賽后，梅賽德斯在車隊排名中領先法拉利118分。
自由媒體對在2021年改變這項運動大聲疾呼，新的《協和協議》將被達成，維倫紐夫說，小幅度的改變只會導致梅賽德斯贏得更多的比賽。維倫紐夫告訴《馬卡報》：「這對F1來說很糟糕，因為它已經持續了這麼長時間了。」「不管怎樣，設計引擎的那個人是兩年前在法拉利工作的，所以這可能也會在法拉利發生。用目前的規則擊敗梅賽德斯幾乎是不可能的。」
==參考資料==