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[[File:台北飛行場平面位置圖.jpg|缩略图|台北飛行場平面位置圖]]
[[File:台北飛行場事務所.jpg|缩略图|左：台北飛行場事務所。右：日本航空輸送會社事務所。]]
[[File:台北飛行場格納庫.jpg|缩略图|台北飛行場格納庫]]
'''臺北飛行場'''，為台北市[[臺北松山機場|松山機場]]的前身，1935年開始整地工程，1936年3月底完成第一期工程，開始啟用日台航線及島內循環航線的定期航班，為台灣的民航中樞，同時作為[[日本航空輸送株式會社]]和台灣國防義會航空部的基地<ref>{{Cite web|url=http://stfb.ntl.edu.tw/cgi-bin/gs32/gsweb.cgi?o=dbook&s=id=%22jpli2010-bk-sxt_0747_123_1940%22.&searchmode=basic|title=臺北市政二十年史|accessdate=|author=臺北市役所|date=1940-09-28|publisher=}}</ref>。二戰末期，在臺北飛行場南側另興建了起降區（在[[延壽街]]與[[健康路]]之間），與北側既有的機場有兩條滑行道相連。
== 介紹 ==
'''啟用初期'''
1935年，臺灣總督府就以告示第131號公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。臺北飛行場位於台北市區東側的[[基隆河]]南側，因周邊地形，此地風向以東風為主。故設置一900公尺的東西向第一跑道，及西北—東南向的700公尺第二跑道（遲至1940年才完成），跑道整體呈現V字型<ref name=":0">{{Cite web|url=http://www.geog.ntu.edu.tw/en/journal/allvolumes/journal41-60-en/details/11/89/volume-41~60-how-did-wind-affect-the-urban-street-patterns-a-case-study-of-the-impact-from-the-taipei-airfield-during-the-war-world-ii?contentbuilder_download_file=9d5bd9bb04ac2ea08533b056e46bf46600dd683b|title=風在城市街道紋理中的歷史刻痕|accessdate=|author=洪致文|date=2010|publisher=地理學報}}</ref>。1936年3月24日，臺北飛行場竣工；3月30日台北飛行場舉行開場式，結果失事，造成一些記者與仕紳身亡。在機場啟用初期，由於[[臺北煉瓦會社]]松山、圓山工場的煙囪高度過高，會影響飛機在台北飛行場的起降，於是後來將煙囪高度降低<ref>{{Cite web|url=http://stfb.ntl.edu.tw/cgi-bin/gs32/gsweb.cgi?o=dbook&s=id=%22jpli2012-bk-sxt_0779_40_1939%22.&searchmode=basic|title=臺灣航空發達史|accessdate=|author=大竹文輔|date=1939-10-27|publisher=臺灣國防義會航空部}}</ref>。1936年4月起，由日本航空輸送株式會社首開臺北經[[那霸機場|那霸]]前往[[福岡機場|福岡]]的定期國內航班，每週三次往返，之後又陸續開設臺北至[[廊曼國際機場|曼谷]]等航班。1938年，[[日本政府]]合併日本航空輸送和國際航空，成為[[大日本航空]]株式會社。
'''戰時期間'''
1938年2月23日，由[[蘇聯航空志願隊]]執行[[松山空襲]]，為台灣，也是日本的第一次的領土被轟炸事件。根據德國航空公司[[德國漢莎航空|漢莎航空]]之資料1939年四月五月起，以 [[Ju 52運輸機|Junkers Ju 52/3m]] 機型班機，由[[柏林-泰格爾奧托·利林塔爾機場|柏林]]經曼谷、[[內排國際機場|河內]]等地至臺北，再延伸至日本[[東京國際機場|東京]]，並從1939年七月起，提供了當時由柏林至臺北及東京間五個中停點的定期航班，根據1941年之時刻表，大日本航空已開設臺北至河內、[[新山一國際機場|西貢]]、曼谷等國際航班。
1944年10月25日在總督府所建立的「神社新境地」即將完工前，預計將神社於舉行「鎮座祭」的同時遷座於「護國神社」旁。但在神社「遷座祭」來臨之前的10月25日，一架日本運輸機不幸失事，墬落在「台灣神宮新境地」（今圓山忠烈祠 ）附近。1945年8月15日[[日本]]戰敗投降後第三天(8月18日)再次發生空難，罹難者之一是印度獨立運動三雄之一的[[蘇巴斯·錢德拉·鮑斯]]，遺體在火化後運至日本，最後埋骨於東京[[杉並區]]的[[蓮光寺]]。
'''戰後'''
[[二次大戰]]結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，在第一跑道北側另興建了一條更長的跑道，原本跑道即不再使用<ref name=":0" />，也曾開設臺北至[[上海虹橋國際機場|上海]]航班。[[中華民國政府]]在1949年遷移到臺灣後，松山機場也逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。
== 設施 ==
* 交通局台北飛行場事務所
* 日本航空運送株式會社臺北支所辦公室
* 機場跑道
* [[飞机库|格納庫]]（存放飛機的封閉建築）
* 航空氣象觀測站
* 高射炮
* 飛機掩體
* 探照燈
== 戰後發展 ==
戰後，原第一、第二跑道仍位在松山機場基地內。而南側於後期興建的跑道則建立起空軍醫院及多個眷村，形成與周邊自成一格的景象，在行政區劃也專屬於[[龍田里]]（松山區人口最多者）、[[自強里 (臺北市)|自強里]]、[[鵬程里]]。
此地的眷村居民多為空軍眷屬，故取名為藍天、鵬程，部份眷村為[[中華民國婦女聯合會|婦聯會]]所興建，其由西至東分別為松山新村、空軍總醫院（1958年，今[[三軍總醫院松山分院|三總松山分院]]）、慈恩七村（1978年）、平安新村（1964年）、藍天二村（1977年）、藍天新村（1971年）、婦聯六村（1969年）、婦聯五村（1961年）、婦聯四村（1959年）、誠一新村（1962年）、撫遠新村（1959年）。除了較後期興建的藍天二村及慈恩七村，其餘均改建為國宅大樓及其他建築：[[松山新城 (臺北市)|松山新城]]、[[延壽國宅]]、[[平安新城]]、[[松山區健康公共住宅]]、[[西松高中]]。
== 參考資料 ==
<references />
[[File:台北飛行場事務所.jpg|缩略图|左：台北飛行場事務所。右：日本航空輸送會社事務所。]]
[[File:台北飛行場格納庫.jpg|缩略图|台北飛行場格納庫]]
'''臺北飛行場'''，為台北市[[臺北松山機場|松山機場]]的前身，1935年開始整地工程，1936年3月底完成第一期工程，開始啟用日台航線及島內循環航線的定期航班，為台灣的民航中樞，同時作為[[日本航空輸送株式會社]]和台灣國防義會航空部的基地<ref>{{Cite web|url=http://stfb.ntl.edu.tw/cgi-bin/gs32/gsweb.cgi?o=dbook&s=id=%22jpli2010-bk-sxt_0747_123_1940%22.&searchmode=basic|title=臺北市政二十年史|accessdate=|author=臺北市役所|date=1940-09-28|publisher=}}</ref>。二戰末期，在臺北飛行場南側另興建了起降區（在[[延壽街]]與[[健康路]]之間），與北側既有的機場有兩條滑行道相連。
== 介紹 ==
'''啟用初期'''
1935年，臺灣總督府就以告示第131號公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。臺北飛行場位於台北市區東側的[[基隆河]]南側，因周邊地形，此地風向以東風為主。故設置一900公尺的東西向第一跑道，及西北—東南向的700公尺第二跑道（遲至1940年才完成），跑道整體呈現V字型<ref name=":0">{{Cite web|url=http://www.geog.ntu.edu.tw/en/journal/allvolumes/journal41-60-en/details/11/89/volume-41~60-how-did-wind-affect-the-urban-street-patterns-a-case-study-of-the-impact-from-the-taipei-airfield-during-the-war-world-ii?contentbuilder_download_file=9d5bd9bb04ac2ea08533b056e46bf46600dd683b|title=風在城市街道紋理中的歷史刻痕|accessdate=|author=洪致文|date=2010|publisher=地理學報}}</ref>。1936年3月24日，臺北飛行場竣工；3月30日台北飛行場舉行開場式，結果失事，造成一些記者與仕紳身亡。在機場啟用初期，由於[[臺北煉瓦會社]]松山、圓山工場的煙囪高度過高，會影響飛機在台北飛行場的起降，於是後來將煙囪高度降低<ref>{{Cite web|url=http://stfb.ntl.edu.tw/cgi-bin/gs32/gsweb.cgi?o=dbook&s=id=%22jpli2012-bk-sxt_0779_40_1939%22.&searchmode=basic|title=臺灣航空發達史|accessdate=|author=大竹文輔|date=1939-10-27|publisher=臺灣國防義會航空部}}</ref>。1936年4月起，由日本航空輸送株式會社首開臺北經[[那霸機場|那霸]]前往[[福岡機場|福岡]]的定期國內航班，每週三次往返，之後又陸續開設臺北至[[廊曼國際機場|曼谷]]等航班。1938年，[[日本政府]]合併日本航空輸送和國際航空，成為[[大日本航空]]株式會社。
'''戰時期間'''
1938年2月23日，由[[蘇聯航空志願隊]]執行[[松山空襲]]，為台灣，也是日本的第一次的領土被轟炸事件。根據德國航空公司[[德國漢莎航空|漢莎航空]]之資料1939年四月五月起，以 [[Ju 52運輸機|Junkers Ju 52/3m]] 機型班機，由[[柏林-泰格爾奧托·利林塔爾機場|柏林]]經曼谷、[[內排國際機場|河內]]等地至臺北，再延伸至日本[[東京國際機場|東京]]，並從1939年七月起，提供了當時由柏林至臺北及東京間五個中停點的定期航班，根據1941年之時刻表，大日本航空已開設臺北至河內、[[新山一國際機場|西貢]]、曼谷等國際航班。
1944年10月25日在總督府所建立的「神社新境地」即將完工前，預計將神社於舉行「鎮座祭」的同時遷座於「護國神社」旁。但在神社「遷座祭」來臨之前的10月25日，一架日本運輸機不幸失事，墬落在「台灣神宮新境地」（今圓山忠烈祠 ）附近。1945年8月15日[[日本]]戰敗投降後第三天(8月18日)再次發生空難，罹難者之一是印度獨立運動三雄之一的[[蘇巴斯·錢德拉·鮑斯]]，遺體在火化後運至日本，最後埋骨於東京[[杉並區]]的[[蓮光寺]]。
'''戰後'''
[[二次大戰]]結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，在第一跑道北側另興建了一條更長的跑道，原本跑道即不再使用<ref name=":0" />，也曾開設臺北至[[上海虹橋國際機場|上海]]航班。[[中華民國政府]]在1949年遷移到臺灣後，松山機場也逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。
== 設施 ==
* 交通局台北飛行場事務所
* 日本航空運送株式會社臺北支所辦公室
* 機場跑道
* [[飞机库|格納庫]]（存放飛機的封閉建築）
* 航空氣象觀測站
* 高射炮
* 飛機掩體
* 探照燈
== 戰後發展 ==
戰後，原第一、第二跑道仍位在松山機場基地內。而南側於後期興建的跑道則建立起空軍醫院及多個眷村，形成與周邊自成一格的景象，在行政區劃也專屬於[[龍田里]]（松山區人口最多者）、[[自強里 (臺北市)|自強里]]、[[鵬程里]]。
此地的眷村居民多為空軍眷屬，故取名為藍天、鵬程，部份眷村為[[中華民國婦女聯合會|婦聯會]]所興建，其由西至東分別為松山新村、空軍總醫院（1958年，今[[三軍總醫院松山分院|三總松山分院]]）、慈恩七村（1978年）、平安新村（1964年）、藍天二村（1977年）、藍天新村（1971年）、婦聯六村（1969年）、婦聯五村（1961年）、婦聯四村（1959年）、誠一新村（1962年）、撫遠新村（1959年）。除了較後期興建的藍天二村及慈恩七村，其餘均改建為國宅大樓及其他建築：[[松山新城 (臺北市)|松山新城]]、[[延壽國宅]]、[[平安新城]]、[[松山區健康公共住宅]]、[[西松高中]]。
== 參考資料 ==
<references />