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绝大部分UPS航空公司的航班都经停位于[[路易维尔国际机场]]的[[UPS世界港]]。
==使用连续降落法节省燃油==
UPS航空公司正在其基地[[UPS世界港|世界港]]试验一种新的基于[[全球定位系统]]的飞机降落方法，称之为[[连续降落法]]（Continuous Descent Approach, CDA），用以取代传统的在空中盘旋并一步步逐渐下降，等待降落的方法。由于消除了传统方法中为了盘旋和逐级下降所采取的不断交替增减油门的操作，CDA的使用可以在飞机接近跑道和落地时降低时间和燃油上的消耗。该方法估计可以为每个航班平均节省250至465磅（110-210[[公斤]]）燃油。而CDA本身也是[[美国联邦航空局]]的“下一代”[[航空交通管制]]长期计划的一部分。<ref>Getting Air Traffic Under Control，时代杂志，2009年10月19日，全球版第8页</ref>
==重大事故==
* 1998年9月11日，UPS航空774号班机，从[[路易维尔国际机场]]起飞的[[波音767|波音767-300]]（机身编号N316UP）在[[得克萨斯州]][[艾林顿飞机场]]降落时遭受严重毁坏。飞机降落时，当时机场正经历一场热带飓风，在强烈的顺风条件下飞机根本无法在湿滑的跑道上停住。在跑道上滑行时，飞机右侧的起落架突然爆裂，与此同时右引擎从机翼上脱落。该架飞机在经过了大修后重新投入使用。<ref>{{Cite web |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19980911-1 |title=存档副本 |accessdate=2010-08-12 |archive-date=2012-11-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121103191421/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19980911-1 |dead-url=no }}</ref>
* 2005年6月7日，UPS航空6971号班机，从[[泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場]]起飞的[[麥道MD-11]]（机身编号N250UP）在[[路易维尔国际机场]]因为起落架崩裂而遭受严重毁坏。由于降落时机组人员意外地压低了机头，而且当时速度过快，使得前起落架承受了过大的压力，导致事故发生。该架飞机在经过了价值1000万美元的大修后才重新投入使用。<ref>{{Cite web |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050607-0 |title=存档副本 |accessdate=2010-08-12 |archive-date=2012-11-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121103192913/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050607-0 |dead-url=no }}</ref>
* 2006年2月8日，UPS航空1307号班机，从[[哈茨菲尔德－杰克逊亚特兰大国际机场]]起飞的[[道格拉斯DC-8]]（机身编号N748UP）在[[费城国际机场]]被大火焚毁。在降落前，机组人员报告说货舱中的一个烟雾报警器启动。降落后，飞机货舱就燃起了大火，至今起火原因仍然不明。<ref>{{Cite web |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060208-0 |title=存档副本 |accessdate=2010-08-12 |archive-date=2010-10-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101015015428/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060208-0 |dead-url=no }}</ref>
* 2010年9月3日，[[UPS航空6号班机空难|UPS航空6号班机]]，從[[香港國際機場]]經[[杜拜國際機場]]飛往[[科隆/波恩機場]]的[[波音747|波音747-400F]]（機身編號N571UP）從杜拜起飛後不久即因貨艙失火而墜毀，2名機組人員全部遇難。<ref>{{ASN accident|id=20100903-0}}</ref>
* 2013年8月14日，[[UPS航空1354号班机空难|UPS航空1354号班机]]，從[[路易維爾國際機場]]往[[伯明罕－沙特爾斯沃思國際機場]]的[[空中巴士A300|空中巴士A300F4-622R]]（机身编号N155UP）在[[美國]][[阿拉巴馬州]]伯明罕－沙特爾斯沃思國際機場進場時墜毀，正副駕駛罹難<ref>{{cite news | url = http://www.cnn.com/2013/08/14/us/alabama-cargo-plane-crash/ | title = 2 dead in Alabama crash of UPS cargo plane | author = Michael Pearson & David Mattingly | publisher = [[有線電視新聞網]] | date = 2013-08-14 | accessdate = 2013-08-15 | archive-date = 2013-08-15 | archive-url = https://web.archive.org/web/20130815094424/http://www.cnn.com/2013/08/14/us/alabama-cargo-plane-crash }}</ref>
==休假事件==
* 2010年2月8日，UPS宣布了让至少300名飞行员在2010年和2011年无薪休假的计划，并且取消了之前于2009年与[[独立飞行员协会]]签订的协定。<ref>{{Cite web |url=http://www.pressroom.ups.com/Press+Releases/Current+Press+Releases/UPS+Starts+Pilot+Furlough+Process |title=存档副本 |access-date=2010-08-12 |archive-date=2010-02-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100211172322/http://www.pressroom.ups.com/Press+Releases/Current+Press+Releases/UPS+Starts+Pilot+Furlough+Process }}</ref>
2010年7月，UPS已经让92名飞行员进行了无薪休假，而到2011年春天，这一数字计划将上升到总共300人。目前，UPS还没有对近200名非工会成员但取得飞行资格的管理人员执行休假计划。
正当UPS对其飞行员如火如荼地执行无薪休假计划时，独立飞行员协会却在呼吁让飞行员们避免加班，避免拿加班费。
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==視頻 ==