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'''超高强汽车用钢技术集成'''600-2000MPa级超高强汽车用钢技术集成，随着我国 [[ 汽车 ]] 工业和消费市场的日益发展，汽车排放造成的大气污染和能源消耗日益严重。汽车轻量化不仅能够降低氮氧污染物排放，提高 [[ 能源 ]] 效率，还能提高汽车安全性。

随着我国汽车工业和 [[ 消费 ]] 市场的日益发展，汽车排放造成的大气污染和能源消耗日益严重。汽车轻量化不仅能够降低氮氧污染物排放，提高能源效率，还能提高汽车安全性。汽车轻量化的重要途径之一就是高强钢的应用，热冲压钢凭借其超高的强度和良好的成形性，已经成为当代乘用车A柱、B柱、车门防撞梁、保险杠等安全部件的主要 [[ 金属材料 ]] 。

===（1）技术原理 ：===

热冲压过程是钢材在加热炉加热保温至完全奥氏体化，通过 [[ 机器人 ]] 抓料转移至带有冷却水道的模具中，保压4-15秒，极限冷区速度高达100℃/s以上，完成由奥氏体至马氏体组织转变，成形后马氏体和贝氏体组织比例达90%以上，零件强度最高可达2000MPa以上，延伸率4%以上。由于在奥氏体状态下一步成形，高温段成形性好，低温下几乎无回弹，而且具有超高的强度，因此，在汽车白车身结构件上，热冲压正在成为替代1000MPa级别以上冷成形零件的主要材料，大幅提高车身安全性和轻量化水平。

===（2）技术要点 ：===

①通过高洁净钢生产 [[ 工艺 ]] ，大幅降低夹杂物尺寸和数量，国标GBT10561标准下＜1级，德标DIN50602标准下K40＜30，大幅提高材料的强韧性和疲劳性能；

②通过优化成分，避免了在900-950℃热冲压过程形成FeO-FeS低熔点共晶而导致冲压微裂纹带来的 [[ 安全 ]] 隐患；

③通过成分、组织和热冲压工艺控制，使在VDA238-100 [[ 标准 ]] 下1500MPa热冲压后极限冷弯角达到80°以上（1.2mm规格），1800MPa级别达到50°以上。

④解决了镀锌热冲压用钢在热冲压过程中液态Zn入侵奥氏体晶界而导致的LME脆性 [[ 问题 ]] ；

⑤解决了由于无镀层热冲压 [[ 钢板 ]] 在加热炉中表面氧化铁皮过厚导致的冲压拉毛和氧化腐蚀问题；

⑦通过不同生产工艺流程，解决了热冲压钢在不同 [[ 客户 ]] 、不同使用工况下的选材问题。

首钢于2013年开发热冲压用钢产品，至今已形成600MPa、1000MPa高塑性热冲压钢，和1300MPa、1500MPa、1800MPa、2000MPa超高强度系列裸板及镀层热冲压用钢。客户涵盖宝马、大众、长城、吉利、长安、北汽等合资和自主 [[ 品牌 ]] ，年供货量达到5万吨以上，助力我国汽车钢实现轻量化、高强化，取得了广泛的经济和社会效益。