*[[1981年]]（[[昭和]]56年）[[5月1日]]公司成立。[[1988年]]（昭和63年）6月24日，取得了「芝鐵成田機場站」（暫定，作為連接當時的舊成田機場站、現在的東成田站，預定開設的新站）-「整備場前站」（暫定，現在的[[芝山千代田站]]）間 2.0 公里的營業執照<ref name="chibanippo1988625">{{Cite news | title = 芝山鉄道に免許 | newspaper = [[千葉日報]]| publisher = 千葉日報社 | date = 1988-06-25}}</ref>。
**最初是計畫以小型電車的模式，在路線內往返營運，但後來因應當地人的要求，規格改成了普通電車，芝山電鐵的列車可以單方面從（舊）成田機場站直通運轉到[[京成成田站]]（換言之京成電鐵的列車無法駛入芝山鐵道線）。於是，在1990年（平成2年）4月13日，[[運輸省]]（現在的[[國土交通省]]）認可了到京成成田站的直通運轉計畫<ref name="chibanippo1990414">{{Cite news| title = 京成成田駅乗り入れ 「芝山鉄道」運輸省が認可 | newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 1990-04-14}}</ref>，同年12月25日得到了施工的認可<ref name="chibanippo19901226">{{Cite news| title = 芝山鉄道の工事認可 93年4月末開通目指す| newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 1990-12-26}}</ref>。
**這段期間因為工程中止而遭到消滅的[[成田新幹線]]，[[京成電鐵]]以及[[JR東日本]]就將已經建構出來的路線設施活用，讓列車得以駛入機場內。1991年（平成3年）3月21日，位於第1航廈正下方的[[成田機場站]]開業，路線成為京成本線的一部分，至此的（舊）成田機場站成為京成東成田線的一站，並改名為東成田站<ref name="asahi1991319">{{Cite news| title = 都心と空直結 成田空港地下駅が開業 | newspaper = [[朝日新聞]] | publisher = 朝日新聞社
| date = 1991-03-19}}</ref><ref name="chibanippo1991320">{{Cite news| title = 待望の成田高速鉄道が開業 空港と直結、都心へ1時間 新アクセス門出祝う | newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 1991-03-20}}</ref>。
**儘管開工延遲了<ref name="chibanippo1994726">{{Cite news| title = 芝山鉄道どうなる 未開通のまま13年余 計画の見直し論も 成田空港増設絡み | newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date =1994-07-26}}</ref>，但公司還是在1992年（平成4年）12月6日開始營運<ref name="mainichi1992126">{{Cite news| title = 「立派」と「心配」のオープン きょう成田第二ターミナルビル | newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 1992-12-06}}</ref>，在成田機場第2航廈內開設海外旅客向的販賣店<ref name="yomiuri19921223">{{Cite news| title = 芝山鉄道が新規事業 空港2ビル開業で | newspaper = [[読売新聞]] | publisher = 読売新聞社 | date = 1992-12-23}}</ref>。
*於1993年（平成5年）9月20日開始，舉辦了12回由[[隅谷三喜男|隅谷調査團]]主辦的[[成田機場問題圓桌會議]]後，為了讓當地居民可以確認今後成田機場的整備，與居民達成設置「共生懇談會」等民主上手續的約定。1994年（平成6年）10月，國家與縣內其他機場反對派的元熱田派達成協議<ref name="chibanippo19941012">{{Cite news| title = 元熱田派、調停受け入れ 話し合いの場は共生懇に | newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 1994-10-12 }}</ref>。因為有了這份協議，讓芝山鐵道的延伸檢討委員會在1995年（平成7年）1月31日得以開始活動<ref name="chibanippo199521">{{Cite news | title = 芝山鉄道 延伸検討委が初会合 現行計画3年めどに 沿線住民らと緊密に連携 | newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 1995-02-01}}</ref>，1996年（平成8年）4月1日鎖定了三個延伸路徑方案<ref name="chibanippo1996412">{{Cite news | title = 芝山鉄道延伸 3ルートから選択 東側・西側・中央区域 一年以内に決定へ| newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 1996-04-12}}</ref>。
*接著在1996年（平成8年）12月27日，與京成電鐵的直通運轉的運轉計畫的變更被認可，1998年（平成10年）1月22日開工。
**但是因為計畫路線包含了機場反對派「一坪共有地（大地主將土地以「一人一坪」的方式將土地分給無數人，通常是作為反對土地開發建設、環境保護的手段）」的土地，該土地的原地主主張保持「一坪共有地」<ref name="chibanippo1999212">{{Cite news| title = 一坪共有地維持求める 芝山鉄道ルート上 元の地主が手紙 | newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 1999-02-12}}</ref>，而土地所有者在全國841人，取得所有土地十分困難<ref name="chibanippo199926">{{Cite news| title = 共有地解消求め手紙郵送 芝山鉄道建設で 芝山町が全国841地権者に | newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 1999-02-06}}</ref>，芝山鐵道<ref name="chibanippo199926" />及芝山的住民團體為了與土地所有者取得用地，雙方用信件的方式進行爭論<ref name="chibanippo1999223">{{Cite news| title = 一坪共有地の解消呼び掛け 芝山の住民団体が文書郵送 | newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 1999-02-23}}</ref>。1999年（平成11年）12月8日，芝山町長要求運輸省改變路線計畫，繞開機場反對派「一坪共有地」<ref name="chibanippo1999129">{{Cite news | title = 一坪共有地避け建設を 芝山鉄道ルート変更など要望 町長ら運輸省に | newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 1999-12-09}}</ref>。
*在2000年（平成12年）3月決定變更路線為未收購地的半徑160m迂迴彎道<ref name="chibanippo2000330">{{Cite news| title = 「一坪」避け東に30メートル 芝山鉄道 う回ルート決定 | newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 2000-03-30}}</ref>，同年6月20日因為一部分路線變更的關係而延伸的0.2km路線被認可<ref name="chibanippo2000621">{{Cite news| title = う回ルート建設認可 芝山鉄道 2002年秋開業へ | newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 2000-06-21}}</ref>。2001年（平成13年）4月26日，至此暫定名稱為「整備場前站」的車站，正式決定取名為芝山千代田站<ref name="chibanippo2001428">{{Cite news| title = 芝山千代田に新駅名決まる 来秋開通の芝山鉄道 | newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 2001-04-28}}</ref>，[[2002年]]（平成14年）[[10月27日]]東成田站 - 芝山千代田站開業<ref name="chibanippo20021027">{{Cite news| title = 芝山鉄道きょう開業 空港を抜け都心と直結 地元待望、式典で祝う アート展 | newspaper = 千葉日報 | publisher = 千葉日報社 | date = 2002-10-27}}</ref>。