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<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">東海號南紀、飛驒號列車 </p>
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|<center><img src="https://1.bp.blogspot.com/-4zUPRtHM-9M/XBSVzaMqL2I/AAAAAAAAHwA/tGfiyGOMZgY-gkPn51ItqGPT1WmtVktbQCLcBGAs/s1600/2.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://havefunbar.blogspot.com/2018/12/jr2022.html 圖片來自日本網路趨勢觀察] <br>
'''日語名稱''' とうかい<br>
'''運行範圍''' [[日本]] [[東京站|東京]]－[[靜岡站|靜岡]]<br>
'''運行路段''' [[東海道本線]]<br>
'''運行日期''' 1955年7月20日<br>
'''終止日期''' 2016年3月17日<br>
'''車班類型''' [[特別急行列車|特急列車]]<br>
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|}
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'''東海'''（{{jpn|j=東海|rm=Tōkai}}）號列車是[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）和[[東海旅客鐵道]]（JR東海）運行於[[東京站]]至[[靜岡站]]之間的[[特別急行列車]]（曾經為[[準急列車|準急]]和[[急行列車]]），途經[[東海道本線]]。
本條目將會記載過往運行於東京站至名古屋站之間之優等列車變遷。
== 概要 ==
在1955年7月20日，來往[[東京站]]至[[名古屋站]]之間的準急「東海」開始運行。在1959年9月，開設準急「新東海」號列車，為「東海」的輔助列車。在1961年10月，「新東海」提升速度，更變為特急「大鳥」。在「東海」最鼎盛時期，設有日間6往返班次和夜行1往返班次，共7往返班次。
在1966年3月，「東海」升級至急行列車。在1972年3月，所有「東海」列車班次統一來往東京站至靜岡站之間。在1996年3月，「東海」升級至特急列車<ref name="交通2001">{{Cite news |title=JR7社14年のあゆみ |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2001-04-02 |page=9 }}</ref>。「東海」為少數其運輸區間與新幹線並行的優等列車。而「東海」是擔當輔助[[東海道新幹線]]的角色，提供在沒有新幹線車站的車站之間不用轉乘新幹線列車的服務。最終在2007年3月，由於客量減少使列車廢止。
== 運行狀況 ==
在列車廢止前，在早上和黃昏各設有1往返班次，共有2往返班次。列車編號為3XM（X為「東海」班次編號）。
在東京站至[[三島站]]之間，與「[[踴子號|踴子]]」的時段前後運行。但是「踴子」通過[[平塚站]]，「東海」則停站。
在{{Translink|ja|特別急行券|特別急行票|特急費用}}方面，若在東京站至[[熱海站]]之間以內使用「東海」列車，會與使用「踴子」的列車同樣，需支付JR東日本B特急費用。在東京站至熱海站各站至三島站之間，需支付JR東海B特急費用，其他情況則支付A特急費用。但是，在三島站或[[沼津站]]至靜岡站之間，使用[[自由席]]的情況下，只需支付特定特急費用950日圓，與同區間的東海道新幹線自由席費用相同價格。
=== 停車站 ===
[[東京站]]－[[品川站]]－[[川崎站]]－[[橫濱站]]－[[大船站]]－[[平塚站]]－[[小田原站]]－[[湯河原站]]－[[熱海站]]－[[三島站]]－[[沼津站]]－[[富士站]]－[[清水站 (静岡縣)|清水站]] - [[靜岡站]]
'''急行時期的停車站'''(不同列車與不同時期的停車站會有所相異）
東京站－[[新橋站 (日本)|新橋站]](只限上行)－品川站－川崎站－橫濱站－大船站－[[藤澤站]]－平塚站－[[國府津站]]－小田原站－湯河原站－熱海站－[[函南站]]－三島站－沼津站－[[吉原站]]－富士站－[[新蒲原站]]－[[蒲原站]]－清水站－靜岡站
=== 使用車輛及編成 ===
{|style="width:15em; text-align:center; float:right; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|+ 在廢止前的編成圖
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #f77321;"|東海
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|style="font-size:80%;"[[靜岡]] [[東京]]
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{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
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||指||指||自||自||自||自
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|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* =禁煙車廂
; 圖例
: 指={{Translink|ja|普通車_(鉄道車両)|普通車_(鐵路車輛)|普通車}}{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}
: 自=普通車[[自由席]]
:* 車尾或頭部分設有包廂，均為自由席
|}
「東海」是使用由JR東海{{Translink|ja|静岡車両区|靜岡車輛區}}所屬的[[JR東海373系電聯車|373系]]6卡編成（2編成結併）。設有2卡{{Translink|ja|座席指定席|指定席}}車廂，沒有[[綠色車廂]]。1、2號車廂為座位指定席（1號車為禁煙車廂，2號為{{Translink|ja|喫煙車|吸煙車|吸煙車廂}}），其他（3至6號車廂）為自由席（除5號車廂外禁煙）。
此外，JR東海使用闊景（Wide View）車輛，與「[[飛驒號列車|飛驒]]」「[[信濃號列車|信濃]]」一樣，在市面上的[[時間表]]中會以「'''（ワイドビュー）東海'''」標示。
== 東京至名古屋之間的優等列車變遷 ==
=== 戰前 ===
* 1940年（[[昭和]]15年）10月1日：開設來往東京站至名古屋站之間的'''急行1041、1040列車'''。
** 當時東海道本線的急行列車均為來往東京至關西、山陽地區的長距離列車，此急行是由[[準急列車]]（現時相當於[[快速列車 (日本)|快速列車]]）升級而成。此列車在當時所有優等列車來說是比較短距離的。此列車沒有連結[[餐車]]。此外，來往東京站至名古屋站之間的所需時間為，下行6小時45分，上行6小時35分。
* 1942年（昭和17年）11月15日：急行1041、1040列車改列車編號為125、126列車。
* 1943年（昭和18年）2月1日：急行125、126列車廢止。
=== 東名之間準急「東海」與周邊列車群 ===
* 1949年（昭和24年）9月15日：開設東京站至名古屋站之間的[[夜行列車|夜行]]準急31、32列車。
** 在戰後，開設了需要額外費用的準急列車，為優等列車的一種。此列車比急行列車在速度、設備上較次一等，但是額外費用則較平宜。
* 1950年（昭和25年）10月1日：31、32列車升級為夜行急行列車，並延長至來往東京站至湊町站（現時為[[JR難波站]]）或[[鳥羽站]]之間，途經[[關西本線]]。在翌年11月，該列車命名為「[[紀伊號列車|大和]]」（{{jpn|j=大和|hg=やまと}}）。由於東海道線內的客量較多，由於列車編成中，約半數車廂只行走於東京站至名古屋站之間。
* 1955年（昭和30年）7月20日：開設東京站至名古屋站之間的準急列車「'''東海'''」。
** 當初一列列車設有1卡{{Translink|ja|二等車|二等車廂}}（現時為[[綠色車廂]]），9卡三等車廂（現時為{{Translink|ja|普通車_(鉄道車両)|普通車_(鐵路車輛)|普通車廂}}），共10卡編成。並與「[[紀伊號列車|伊勢]]」、「大和」在東京站至名古屋站之間連結的車輛共用。
* 1957年（昭和32年）10月1日：使用[[鐵路客車|客車]]運行的「東海」改由屬大垣電車區（現時為{{Translink|ja|大垣車両区|大垣車輛區}}）的[[日本國鐵80系電力動車組|80系300番台電動列車]]（二等車部分使用0番台）運行。同時增加2卡二等車廂，和增加3往返班次。除了上行2班外，均延長至[[大垣站]]。
** 此時為試行[[電動列車]]運行超過300公里。
** 此外，列車名稱以「東海1號」「東海2號」等，以「○○號」區分班次。在此之前在同一區間運行的列車，為了錯誤發售指定席車票，在早、午、黃昏出發的列車的愛稱名稱會有不同。以號數區分為首次在「東海」使用。
* 1957年（昭和32年）12月23日至1958年（昭和33年）1月15日：開設下行從東京站往名古屋站，上行從大垣站往東京站之間的[[臨時列車|臨時]]夜行準急列車，只設有1往返班次，並沒有設定愛稱。該列車為現時不定期快速「[[月光長良號列車]]」的始祖。
* 1958年（昭和33年）10月1日：實施時間表修正
*# 「東海」增加1往返班次來往東京站至名古屋站之間。
*# 上行「東海1號」改從大垣站出發，下行「東海3號」在名古屋站至大垣站之間為[[普通列車]]。
* 1958年（昭和33年）11月1日至1959年（昭和34年）4月：「東海」陸續更換新型車輛{{Translink|ja|国鉄153系電車|國鐵153系電動列車|91系→153系}}，並以12卡編成增加運送量
* 1959年（昭和34年）9月22日：作出以下變更：
*# 新設「東海」的輔助列車
*## 來往東京站至名古屋站之間的準急「新東海」（{{jpn|j=新東海|hg=しんとうかい}}），為全車{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}
*##* 「新東海」與「東海」一樣使用12卡編成。
*## 來往東京站至濱松站之間的準急「濱名」（{{jpn|j=はまな}}）
*##* 「濱名」使用田町電車區（現時：{{Translink|ja|田町車両センター|田町車輛中心|東京綜合車輛中心田町中心}}）的153系10卡編成。
* 1960年（昭和35年）
** 4月1日：開設來往東京站至靜岡站之間（上行以[[品川站]]為終點站）的度假臨時準急「日本平」（{{jpn|hg=にほんだいら}}）。
** 6月1日：實施時間表修正
**# 開設來往東京站至大垣站之間的[[修學旅行列車]]「駒鳥」（{{jpn|j=こまどり}}）和臨時準急「長良」（{{jpn|hg=ながら}}），在「駒鳥」暫停服務的日子，便「長良」行走。
**# 開設[[沼津站]]至名古屋站之間的準急「駿河」（{{jpn|j=するが}}）
**#* 以上三列車的車輛起使用田町電車區的153系10卡編成列車。與同期新設的急行「[[東海道本線優等列車沿革|攝津]]」和準急「比叡」（{{jpn|hg=ひえい}}）的1往返班次共同使用。
**# 下行「新東海」，上行「東海2號」起延長至大垣站，在名古屋站至大垣站之間為普通列車。
* 1961年（昭和36年）
** 3月1日：「駿河」使用車輛，改為宮原電車區（現時為網干綜合車輛所宮原分所）153系10卡編成（使用「鷲羽」的編成），在編成中1卡改為{{Translink|ja|一等車|頭等車廂}}。與「比叡」「[[Marine Liner|鷲羽]]」（{{jpn|hg=わしう}}）共同使用。
** 10月1日：實施'''名為「{{Translink|ja|サンロクトオ|3·6·10}}」的全國大規模時間表修正'''
**# 「新東海」提升速度，更變為[[特急]]「大鳥」
**#* 下行在東京站至大阪站之間的特急列車群出發過後，以及上行在大阪站出發的特急到達的時間帶中，開設東京站至名古屋站之間的首列特急列車班次。
**# 「東海」設有日間6往返班次，夜間1往返班次，共7往返班次。
**# 「濱名」增加至2往返班次。
**#* 但是，由於「東海」「濱名」各1往返班次中，由於車輛還未投入服務，實際在1962年（昭和37年）3月1日開始運行。
**# 「長良」的列車愛稱，由漢字書寫變為平假名書寫「'''長良'''」（{{jpn|hg=ながら}}）。
* 1962年（昭和37年）10月1日：「濱名」下行2號、上行1號延長運行區間，在濱松站至[[豐橋站]]之間為普通列車。
* 1963年（昭和38年）10月1日：與「東海」共同使用的「鷲羽」中，增加2卡165系，使「駿河」和「鷲羽」以同時增至12卡編成。「東海」下行6號、上行2號延長運行區間，在名古屋站至大垣站之間為普通列車。
=== 新幹線開業後的「東海」與周邊列車群 ===
* 1964年（昭和39年）10月1日：[[東海道新幹線]]開業，實施時間表修正
*# 特急「大鳥」廢止。
*#* 在「大鳥」廢止後，「大鳥」名稱改為來往[[函館站]]至[[網走站]]或[[釧路站]]之間的特急（為「[[鄂霍次克號列車|鄂霍次克]]」、「[[超級大空號列車|大空]]」、[[北斗號列車|北斗]]的前身）列車愛稱。
*# 「東海」日間1往返班次廢止。
* 1965年（昭和40年）
** 4月：「東海」連結的{{Translink|ja|一等車|頭等車廂}}改用設有[[躺椅|可調節的躺椅]]的Sero 152形車輛。
** 10月1日 實施時間表修正
**# 「東海」日間、夜行各1往返班次，以及「濱名」「長良」廢止。使「東海」只剩下日間4往返班次。
**#*「長良」在廢止後，在未設有「大垣夜行」前設有臨時夜行急行「長良3號」。
**# 「駿河」改為來往[[修善寺站]]（[[伊豆箱根鐵道]][[駿豆線]]）經[[三島站]]至大垣站之間，並降級為臨時準急。但是，此臨時列車實際上毎日運行。當時，「駿河」的車輛改由大垣電車區管理，不再與「鷲羽」共用車輛。
* 1966年（昭和41年）
** 3月5日：在當日起國鐵設立制度，'''在運行距離超過100公里的準急列車需全部升級至急行列車'''，「東海」「駿河」「日本平」均升級為[[急行列車]]。
** 3月25日：「駿河」再設定為定期列車，並改名為「中伊豆」（{{jpn|hg=なかいず}}）。
** 9月25日：「日本平」廢止。
=== 急行「御殿場」登場與「東海」 ===
* 1968年（昭和43年）
** 2月：「東海」的頭等車改用設有[[空調]]設備的{{Translink|ja|国鉄165系電車#サロ165形|國鐵165系電動列車#Sero165形|Sero165形}}。
** 4月27日：開設來往東京站至[[御殿場站]]之間的急行「御殿場」（{{jpn|j=ごてんば}}），設有下行4班，上行3班。
*** 「御殿場」使用165系3卡編成（13至15號車），當中下行4號（在[[星期六]]班次）全部車廂為座位指定席，其他列車則1卡部車廂為座位指定席。東京站至[[國府津站]]之間與「東海」號列車，東京站至伊豆急下田站之間與急行「[[踴子號|伊豆]]」結併。
*** 此外，過往急行均通過國府津站。因此為了在國府津站結併或分離車廂，來往東京站至熱海站之間的運行時間表上作出調整。
** 10月1日：實施'''名為「{{Translink|ja|ヨンサントオ|4·3·10}}」的全國大規模時間表修正'''：
**# 「東海」下行2、3號，上行2、4號的運行區間縮短至來往東京站至靜岡站之間。在改正後，來往東京站至名古屋站、大垣站之間各設有1往返班次，來往東京站至靜岡站之間設有2往返班次。
**# 「中伊豆」降級為臨時列車，並改名為「修善寺」（後來廢止）。
**# 以往設有東京站至大阪站之間運行的夜行客車普通列車1往返班次，該列車在此修正後成為臨時夜行急行列車「長良3號」。並同時新設定期列車，來往東京站至大垣站之夜行普通列車（通稱：[[月光長良號列車#大垣夜行時代|大垣夜行]]）。
**#「東海」的頭等車改用設有空調設備的{{Translink|ja|国鉄165系電車#サロ165形|國鐵165系電動列車#Sero163形|Sero163形}}。
* 1970年（昭和45年）10月1日：「御殿場」的指定席廢止，全部車廂為自由席。
* 1971年（昭和46年）2月1日：「御殿場」的下行3號、上行1號列車成為定期列車，只於星期六運行的下行4號班次廢止。使設有定期2往返班次、季節額外設有1往返班次。
* 1972年（昭和47年）3月15日：「東海」所有班次均來往東京站至靜岡站之間。以後，新幹線於上午設有工程而暫停服務時，「東海」將設有上行臨時列車行駛靜岡站以西的區間。
* 1973年（昭和48年）4月1日：由於進行[[東北新幹線]]在東京站內進行的工程，「東海」「御殿場」下行2號班次改從品川站出發。
* 1975年（昭和50年）3月10日：「東海」的編成內開始連結{{Translink|ja|国鉄155系電車|國鐵155系電動列車|155系}}<ref name="rp944-94">『153系電車準急・急行ピックアップ』，94頁</ref>。
* 1976年（昭和51年）2月25日：當日進行「新幹線回復青春工程」（{{jpn|j=新幹線若返り工事}}），東海道新幹線半日暫停服務，開始代行臨時列車「東海」，於東海道本線上行運行。隨後在每逢工程日時運行，直至1982年工程完成。此外，當時的使用車輛為大垣電車區{{Translink|ja|国鉄155系電車|國鐵155系電動列車|159系}}與田町電車區155系。
* 1980年（昭和55年）10月1日：實施時間表修正
*#「東海」的2往返班次，「御殿場」的1往返班次廢止。
*#「東海」不再使用{{Translink|ja|国鉄155系電車|國鐵155系電動列車|155系}}的編成。
* 1981年（昭和56年）10月1日：「東海」4號延長至濱松站，在濱松站至靜岡站之間為普通列車。同時，急行「御殿場」使用167系4卡編成，在東京站至國府津站之間，「御殿場」與「東海」結併運輸的列車以16卡編成，在[[在來線]]旅客列車來說是最長的編成。
** 此外，在使用[[日本國鐵80系電力動車組|80系電動列車]]以來，[[東海道線 (JR東日本)|湘南電車]]均以15卡編成，另外增加1卡{{Translink|ja|荷物車|行李車|行李電動車廂}}，共設有16卡編成，但上述列車不是16卡所有車廂均為旅客車。
* 1982年（昭和57年）11月15日：「東海」所有班次均使用165系運行。
** 但是，在部分檢査時期，在1983年2月前，仍會使用Moha 153, 152-1, 159，以及Seha 153-210, 212的153系運行。
* 1985年（昭和60年）3月14日：急行「御殿場」廢止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：「東海」4號的改回靜岡站出發，並由12卡編成改為11卡編成。
* 1989年（平成元年）3月11日：「東海」車輛由大垣電車區改變為{{Translink|ja|静岡車両区|靜岡車輛區|靜岡車輛所}}。
* 1992年（平成4年）3月14日：除「東海」4號列車到達東京執行大垣夜行的班次外，所有班次起從11卡編成變為8卡編成。
=== 「東海」成為特急列車 ===
* 1996年（平成8年）3月16日：由於運行「東海」的車輛已經老化，車輛由165系轉為373系，並升級至特急列車。因此，在急行時代連結的自由席綠色車廂不再在「東海」班次上出現。只有在大垣夜行全車指定席與快速「[[月光長良號列車|月光長良]]」上出現<ref>{{Cite book |title=JR特急10年の歩み |publisher={{Translink|ja|弘済出版社|弘濟出版社}} |date=1997-05-15 |isbn=4-330-45697-4 |pages=p.125}}</ref>。
* 1996年（平成8年）7月25日：與「[[信濃號列車|信濃]]」「[[飛驒號列車|飛驒]]」一樣，在列車名稱冠上「（闊景）」（Wide View）（{{jpn|j=ワイドビュー}}）。
* 2001年（平成13年）3月：在JR東日本區間中，可以使用[[定期票|定期乘車票]]與{{Translink|ja|特別急行券|特別急行票|自由席特急票}}乘坐「東海」列車。在此以前，持有定期乘車票與自由席特急票可以乘坐在來線特急列車，但是「踴子」和「東海」長久以來均不可使用這情況，需另外再購買普通[[車票]]才可乘坐。
* 2007年（平成19年）3月18日：「東海」廢止。
{{-}}
==視頻 ==
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{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=bhK09KylhKg
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{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=t6q0UXRAbv8
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|description= 東海地区で"一番速い"特急列車に乗りました }}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://havefunbar.blogspot.com/2018/12/jr2022.html JR東海特急南紀、飛驒號繼任車設計公開，2022年上路]
*[https://www.bnext.com.tw/article/71249/jr-tokai-newest-hybrid-limited-express-train-0816? JR東海啟動最新混合式特急列車，大幅削減3成碳排]
*[https://veteraanienperinto.fi/i/V3421543[ 特急東海号特急券(使用済み) 鉄道]
*[https://www.rosenzu.com/rr/rrj21.html ＪＲ新幹線・特急列車路線図（東海地区） - 路線図ドットコム]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">東海號南紀、飛驒號列車 </p>
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|<center><img src="https://1.bp.blogspot.com/-4zUPRtHM-9M/XBSVzaMqL2I/AAAAAAAAHwA/tGfiyGOMZgY-gkPn51ItqGPT1WmtVktbQCLcBGAs/s1600/2.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://havefunbar.blogspot.com/2018/12/jr2022.html 圖片來自日本網路趨勢觀察] <br>
'''日語名稱''' とうかい<br>
'''運行範圍''' [[日本]] [[東京站|東京]]－[[靜岡站|靜岡]]<br>
'''運行路段''' [[東海道本線]]<br>
'''運行日期''' 1955年7月20日<br>
'''終止日期''' 2016年3月17日<br>
'''車班類型''' [[特別急行列車|特急列車]]<br>
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|}
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'''東海'''（{{jpn|j=東海|rm=Tōkai}}）號列車是[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）和[[東海旅客鐵道]]（JR東海）運行於[[東京站]]至[[靜岡站]]之間的[[特別急行列車]]（曾經為[[準急列車|準急]]和[[急行列車]]），途經[[東海道本線]]。
本條目將會記載過往運行於東京站至名古屋站之間之優等列車變遷。
== 概要 ==
在1955年7月20日，來往[[東京站]]至[[名古屋站]]之間的準急「東海」開始運行。在1959年9月，開設準急「新東海」號列車，為「東海」的輔助列車。在1961年10月，「新東海」提升速度，更變為特急「大鳥」。在「東海」最鼎盛時期，設有日間6往返班次和夜行1往返班次，共7往返班次。
在1966年3月，「東海」升級至急行列車。在1972年3月，所有「東海」列車班次統一來往東京站至靜岡站之間。在1996年3月，「東海」升級至特急列車<ref name="交通2001">{{Cite news |title=JR7社14年のあゆみ |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2001-04-02 |page=9 }}</ref>。「東海」為少數其運輸區間與新幹線並行的優等列車。而「東海」是擔當輔助[[東海道新幹線]]的角色，提供在沒有新幹線車站的車站之間不用轉乘新幹線列車的服務。最終在2007年3月，由於客量減少使列車廢止。
== 運行狀況 ==
在列車廢止前，在早上和黃昏各設有1往返班次，共有2往返班次。列車編號為3XM（X為「東海」班次編號）。
在東京站至[[三島站]]之間，與「[[踴子號|踴子]]」的時段前後運行。但是「踴子」通過[[平塚站]]，「東海」則停站。
在{{Translink|ja|特別急行券|特別急行票|特急費用}}方面，若在東京站至[[熱海站]]之間以內使用「東海」列車，會與使用「踴子」的列車同樣，需支付JR東日本B特急費用。在東京站至熱海站各站至三島站之間，需支付JR東海B特急費用，其他情況則支付A特急費用。但是，在三島站或[[沼津站]]至靜岡站之間，使用[[自由席]]的情況下，只需支付特定特急費用950日圓，與同區間的東海道新幹線自由席費用相同價格。
=== 停車站 ===
[[東京站]]－[[品川站]]－[[川崎站]]－[[橫濱站]]－[[大船站]]－[[平塚站]]－[[小田原站]]－[[湯河原站]]－[[熱海站]]－[[三島站]]－[[沼津站]]－[[富士站]]－[[清水站 (静岡縣)|清水站]] - [[靜岡站]]
'''急行時期的停車站'''(不同列車與不同時期的停車站會有所相異）
東京站－[[新橋站 (日本)|新橋站]](只限上行)－品川站－川崎站－橫濱站－大船站－[[藤澤站]]－平塚站－[[國府津站]]－小田原站－湯河原站－熱海站－[[函南站]]－三島站－沼津站－[[吉原站]]－富士站－[[新蒲原站]]－[[蒲原站]]－清水站－靜岡站
=== 使用車輛及編成 ===
{|style="width:15em; text-align:center; float:right; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|+ 在廢止前的編成圖
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #f77321;"|東海
|-
|style="font-size:80%;"[[靜岡]] [[東京]]
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{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
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|1||2||3||4||5||6
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||指||指||自||自||自||自
|}
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|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* =禁煙車廂
; 圖例
: 指={{Translink|ja|普通車_(鉄道車両)|普通車_(鐵路車輛)|普通車}}{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}
: 自=普通車[[自由席]]
:* 車尾或頭部分設有包廂，均為自由席
|}
「東海」是使用由JR東海{{Translink|ja|静岡車両区|靜岡車輛區}}所屬的[[JR東海373系電聯車|373系]]6卡編成（2編成結併）。設有2卡{{Translink|ja|座席指定席|指定席}}車廂，沒有[[綠色車廂]]。1、2號車廂為座位指定席（1號車為禁煙車廂，2號為{{Translink|ja|喫煙車|吸煙車|吸煙車廂}}），其他（3至6號車廂）為自由席（除5號車廂外禁煙）。
此外，JR東海使用闊景（Wide View）車輛，與「[[飛驒號列車|飛驒]]」「[[信濃號列車|信濃]]」一樣，在市面上的[[時間表]]中會以「'''（ワイドビュー）東海'''」標示。
== 東京至名古屋之間的優等列車變遷 ==
=== 戰前 ===
* 1940年（[[昭和]]15年）10月1日：開設來往東京站至名古屋站之間的'''急行1041、1040列車'''。
** 當時東海道本線的急行列車均為來往東京至關西、山陽地區的長距離列車，此急行是由[[準急列車]]（現時相當於[[快速列車 (日本)|快速列車]]）升級而成。此列車在當時所有優等列車來說是比較短距離的。此列車沒有連結[[餐車]]。此外，來往東京站至名古屋站之間的所需時間為，下行6小時45分，上行6小時35分。
* 1942年（昭和17年）11月15日：急行1041、1040列車改列車編號為125、126列車。
* 1943年（昭和18年）2月1日：急行125、126列車廢止。
=== 東名之間準急「東海」與周邊列車群 ===
* 1949年（昭和24年）9月15日：開設東京站至名古屋站之間的[[夜行列車|夜行]]準急31、32列車。
** 在戰後，開設了需要額外費用的準急列車，為優等列車的一種。此列車比急行列車在速度、設備上較次一等，但是額外費用則較平宜。
* 1950年（昭和25年）10月1日：31、32列車升級為夜行急行列車，並延長至來往東京站至湊町站（現時為[[JR難波站]]）或[[鳥羽站]]之間，途經[[關西本線]]。在翌年11月，該列車命名為「[[紀伊號列車|大和]]」（{{jpn|j=大和|hg=やまと}}）。由於東海道線內的客量較多，由於列車編成中，約半數車廂只行走於東京站至名古屋站之間。
* 1955年（昭和30年）7月20日：開設東京站至名古屋站之間的準急列車「'''東海'''」。
** 當初一列列車設有1卡{{Translink|ja|二等車|二等車廂}}（現時為[[綠色車廂]]），9卡三等車廂（現時為{{Translink|ja|普通車_(鉄道車両)|普通車_(鐵路車輛)|普通車廂}}），共10卡編成。並與「[[紀伊號列車|伊勢]]」、「大和」在東京站至名古屋站之間連結的車輛共用。
* 1957年（昭和32年）10月1日：使用[[鐵路客車|客車]]運行的「東海」改由屬大垣電車區（現時為{{Translink|ja|大垣車両区|大垣車輛區}}）的[[日本國鐵80系電力動車組|80系300番台電動列車]]（二等車部分使用0番台）運行。同時增加2卡二等車廂，和增加3往返班次。除了上行2班外，均延長至[[大垣站]]。
** 此時為試行[[電動列車]]運行超過300公里。
** 此外，列車名稱以「東海1號」「東海2號」等，以「○○號」區分班次。在此之前在同一區間運行的列車，為了錯誤發售指定席車票，在早、午、黃昏出發的列車的愛稱名稱會有不同。以號數區分為首次在「東海」使用。
* 1957年（昭和32年）12月23日至1958年（昭和33年）1月15日：開設下行從東京站往名古屋站，上行從大垣站往東京站之間的[[臨時列車|臨時]]夜行準急列車，只設有1往返班次，並沒有設定愛稱。該列車為現時不定期快速「[[月光長良號列車]]」的始祖。
* 1958年（昭和33年）10月1日：實施時間表修正
*# 「東海」增加1往返班次來往東京站至名古屋站之間。
*# 上行「東海1號」改從大垣站出發，下行「東海3號」在名古屋站至大垣站之間為[[普通列車]]。
* 1958年（昭和33年）11月1日至1959年（昭和34年）4月：「東海」陸續更換新型車輛{{Translink|ja|国鉄153系電車|國鐵153系電動列車|91系→153系}}，並以12卡編成增加運送量
* 1959年（昭和34年）9月22日：作出以下變更：
*# 新設「東海」的輔助列車
*## 來往東京站至名古屋站之間的準急「新東海」（{{jpn|j=新東海|hg=しんとうかい}}），為全車{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}
*##* 「新東海」與「東海」一樣使用12卡編成。
*## 來往東京站至濱松站之間的準急「濱名」（{{jpn|j=はまな}}）
*##* 「濱名」使用田町電車區（現時：{{Translink|ja|田町車両センター|田町車輛中心|東京綜合車輛中心田町中心}}）的153系10卡編成。
* 1960年（昭和35年）
** 4月1日：開設來往東京站至靜岡站之間（上行以[[品川站]]為終點站）的度假臨時準急「日本平」（{{jpn|hg=にほんだいら}}）。
** 6月1日：實施時間表修正
**# 開設來往東京站至大垣站之間的[[修學旅行列車]]「駒鳥」（{{jpn|j=こまどり}}）和臨時準急「長良」（{{jpn|hg=ながら}}），在「駒鳥」暫停服務的日子，便「長良」行走。
**# 開設[[沼津站]]至名古屋站之間的準急「駿河」（{{jpn|j=するが}}）
**#* 以上三列車的車輛起使用田町電車區的153系10卡編成列車。與同期新設的急行「[[東海道本線優等列車沿革|攝津]]」和準急「比叡」（{{jpn|hg=ひえい}}）的1往返班次共同使用。
**# 下行「新東海」，上行「東海2號」起延長至大垣站，在名古屋站至大垣站之間為普通列車。
* 1961年（昭和36年）
** 3月1日：「駿河」使用車輛，改為宮原電車區（現時為網干綜合車輛所宮原分所）153系10卡編成（使用「鷲羽」的編成），在編成中1卡改為{{Translink|ja|一等車|頭等車廂}}。與「比叡」「[[Marine Liner|鷲羽]]」（{{jpn|hg=わしう}}）共同使用。
** 10月1日：實施'''名為「{{Translink|ja|サンロクトオ|3·6·10}}」的全國大規模時間表修正'''
**# 「新東海」提升速度，更變為[[特急]]「大鳥」
**#* 下行在東京站至大阪站之間的特急列車群出發過後，以及上行在大阪站出發的特急到達的時間帶中，開設東京站至名古屋站之間的首列特急列車班次。
**# 「東海」設有日間6往返班次，夜間1往返班次，共7往返班次。
**# 「濱名」增加至2往返班次。
**#* 但是，由於「東海」「濱名」各1往返班次中，由於車輛還未投入服務，實際在1962年（昭和37年）3月1日開始運行。
**# 「長良」的列車愛稱，由漢字書寫變為平假名書寫「'''長良'''」（{{jpn|hg=ながら}}）。
* 1962年（昭和37年）10月1日：「濱名」下行2號、上行1號延長運行區間，在濱松站至[[豐橋站]]之間為普通列車。
* 1963年（昭和38年）10月1日：與「東海」共同使用的「鷲羽」中，增加2卡165系，使「駿河」和「鷲羽」以同時增至12卡編成。「東海」下行6號、上行2號延長運行區間，在名古屋站至大垣站之間為普通列車。
=== 新幹線開業後的「東海」與周邊列車群 ===
* 1964年（昭和39年）10月1日：[[東海道新幹線]]開業，實施時間表修正
*# 特急「大鳥」廢止。
*#* 在「大鳥」廢止後，「大鳥」名稱改為來往[[函館站]]至[[網走站]]或[[釧路站]]之間的特急（為「[[鄂霍次克號列車|鄂霍次克]]」、「[[超級大空號列車|大空]]」、[[北斗號列車|北斗]]的前身）列車愛稱。
*# 「東海」日間1往返班次廢止。
* 1965年（昭和40年）
** 4月：「東海」連結的{{Translink|ja|一等車|頭等車廂}}改用設有[[躺椅|可調節的躺椅]]的Sero 152形車輛。
** 10月1日 實施時間表修正
**# 「東海」日間、夜行各1往返班次，以及「濱名」「長良」廢止。使「東海」只剩下日間4往返班次。
**#*「長良」在廢止後，在未設有「大垣夜行」前設有臨時夜行急行「長良3號」。
**# 「駿河」改為來往[[修善寺站]]（[[伊豆箱根鐵道]][[駿豆線]]）經[[三島站]]至大垣站之間，並降級為臨時準急。但是，此臨時列車實際上毎日運行。當時，「駿河」的車輛改由大垣電車區管理，不再與「鷲羽」共用車輛。
* 1966年（昭和41年）
** 3月5日：在當日起國鐵設立制度，'''在運行距離超過100公里的準急列車需全部升級至急行列車'''，「東海」「駿河」「日本平」均升級為[[急行列車]]。
** 3月25日：「駿河」再設定為定期列車，並改名為「中伊豆」（{{jpn|hg=なかいず}}）。
** 9月25日：「日本平」廢止。
=== 急行「御殿場」登場與「東海」 ===
* 1968年（昭和43年）
** 2月：「東海」的頭等車改用設有[[空調]]設備的{{Translink|ja|国鉄165系電車#サロ165形|國鐵165系電動列車#Sero165形|Sero165形}}。
** 4月27日：開設來往東京站至[[御殿場站]]之間的急行「御殿場」（{{jpn|j=ごてんば}}），設有下行4班，上行3班。
*** 「御殿場」使用165系3卡編成（13至15號車），當中下行4號（在[[星期六]]班次）全部車廂為座位指定席，其他列車則1卡部車廂為座位指定席。東京站至[[國府津站]]之間與「東海」號列車，東京站至伊豆急下田站之間與急行「[[踴子號|伊豆]]」結併。
*** 此外，過往急行均通過國府津站。因此為了在國府津站結併或分離車廂，來往東京站至熱海站之間的運行時間表上作出調整。
** 10月1日：實施'''名為「{{Translink|ja|ヨンサントオ|4·3·10}}」的全國大規模時間表修正'''：
**# 「東海」下行2、3號，上行2、4號的運行區間縮短至來往東京站至靜岡站之間。在改正後，來往東京站至名古屋站、大垣站之間各設有1往返班次，來往東京站至靜岡站之間設有2往返班次。
**# 「中伊豆」降級為臨時列車，並改名為「修善寺」（後來廢止）。
**# 以往設有東京站至大阪站之間運行的夜行客車普通列車1往返班次，該列車在此修正後成為臨時夜行急行列車「長良3號」。並同時新設定期列車，來往東京站至大垣站之夜行普通列車（通稱：[[月光長良號列車#大垣夜行時代|大垣夜行]]）。
**#「東海」的頭等車改用設有空調設備的{{Translink|ja|国鉄165系電車#サロ165形|國鐵165系電動列車#Sero163形|Sero163形}}。
* 1970年（昭和45年）10月1日：「御殿場」的指定席廢止，全部車廂為自由席。
* 1971年（昭和46年）2月1日：「御殿場」的下行3號、上行1號列車成為定期列車，只於星期六運行的下行4號班次廢止。使設有定期2往返班次、季節額外設有1往返班次。
* 1972年（昭和47年）3月15日：「東海」所有班次均來往東京站至靜岡站之間。以後，新幹線於上午設有工程而暫停服務時，「東海」將設有上行臨時列車行駛靜岡站以西的區間。
* 1973年（昭和48年）4月1日：由於進行[[東北新幹線]]在東京站內進行的工程，「東海」「御殿場」下行2號班次改從品川站出發。
* 1975年（昭和50年）3月10日：「東海」的編成內開始連結{{Translink|ja|国鉄155系電車|國鐵155系電動列車|155系}}<ref name="rp944-94">『153系電車準急・急行ピックアップ』，94頁</ref>。
* 1976年（昭和51年）2月25日：當日進行「新幹線回復青春工程」（{{jpn|j=新幹線若返り工事}}），東海道新幹線半日暫停服務，開始代行臨時列車「東海」，於東海道本線上行運行。隨後在每逢工程日時運行，直至1982年工程完成。此外，當時的使用車輛為大垣電車區{{Translink|ja|国鉄155系電車|國鐵155系電動列車|159系}}與田町電車區155系。
* 1980年（昭和55年）10月1日：實施時間表修正
*#「東海」的2往返班次，「御殿場」的1往返班次廢止。
*#「東海」不再使用{{Translink|ja|国鉄155系電車|國鐵155系電動列車|155系}}的編成。
* 1981年（昭和56年）10月1日：「東海」4號延長至濱松站，在濱松站至靜岡站之間為普通列車。同時，急行「御殿場」使用167系4卡編成，在東京站至國府津站之間，「御殿場」與「東海」結併運輸的列車以16卡編成，在[[在來線]]旅客列車來說是最長的編成。
** 此外，在使用[[日本國鐵80系電力動車組|80系電動列車]]以來，[[東海道線 (JR東日本)|湘南電車]]均以15卡編成，另外增加1卡{{Translink|ja|荷物車|行李車|行李電動車廂}}，共設有16卡編成，但上述列車不是16卡所有車廂均為旅客車。
* 1982年（昭和57年）11月15日：「東海」所有班次均使用165系運行。
** 但是，在部分檢査時期，在1983年2月前，仍會使用Moha 153, 152-1, 159，以及Seha 153-210, 212的153系運行。
* 1985年（昭和60年）3月14日：急行「御殿場」廢止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：「東海」4號的改回靜岡站出發，並由12卡編成改為11卡編成。
* 1989年（平成元年）3月11日：「東海」車輛由大垣電車區改變為{{Translink|ja|静岡車両区|靜岡車輛區|靜岡車輛所}}。
* 1992年（平成4年）3月14日：除「東海」4號列車到達東京執行大垣夜行的班次外，所有班次起從11卡編成變為8卡編成。
=== 「東海」成為特急列車 ===
* 1996年（平成8年）3月16日：由於運行「東海」的車輛已經老化，車輛由165系轉為373系，並升級至特急列車。因此，在急行時代連結的自由席綠色車廂不再在「東海」班次上出現。只有在大垣夜行全車指定席與快速「[[月光長良號列車|月光長良]]」上出現<ref>{{Cite book |title=JR特急10年の歩み |publisher={{Translink|ja|弘済出版社|弘濟出版社}} |date=1997-05-15 |isbn=4-330-45697-4 |pages=p.125}}</ref>。
* 1996年（平成8年）7月25日：與「[[信濃號列車|信濃]]」「[[飛驒號列車|飛驒]]」一樣，在列車名稱冠上「（闊景）」（Wide View）（{{jpn|j=ワイドビュー}}）。
* 2001年（平成13年）3月：在JR東日本區間中，可以使用[[定期票|定期乘車票]]與{{Translink|ja|特別急行券|特別急行票|自由席特急票}}乘坐「東海」列車。在此以前，持有定期乘車票與自由席特急票可以乘坐在來線特急列車，但是「踴子」和「東海」長久以來均不可使用這情況，需另外再購買普通[[車票]]才可乘坐。
* 2007年（平成19年）3月18日：「東海」廢止。
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==視頻 ==
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{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=bhK09KylhKg
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|description=【全9種+α】東海の特急全部乗る }}
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==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://havefunbar.blogspot.com/2018/12/jr2022.html JR東海特急南紀、飛驒號繼任車設計公開，2022年上路]
*[https://www.bnext.com.tw/article/71249/jr-tokai-newest-hybrid-limited-express-train-0816? JR東海啟動最新混合式特急列車，大幅削減3成碳排]
*[https://veteraanienperinto.fi/i/V3421543[ 特急東海号特急券(使用済み) 鉄道]
*[https://www.rosenzu.com/rr/rrj21.html ＪＲ新幹線・特急列車路線図（東海地区） - 路線図ドットコム]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]