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→運行形態
** 南荒尾信號場－美濃赤坂間 85公里/小時
== 運行形態 ==
旅客列車自2012年3月時刻表改正起由9時至20時的列車開始以一人控制為主<!--[[JR東海313系電車|313系]]電車による →出典に車種の記述なし--><ref name="jrc20111216">{{PDFlink|{{Cite_press_release|title=平成２４年３月ダイヤ改正について|url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013606.pdf|publisher=東海旅客鉄道|date=2011-12-16|accessdate=2012-07-22|archive-date=2012-09-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20120914074554/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013606.pdf|dead-url=yes}}}}</ref>。另外，2013年（平成25年）3月時刻表改正以前設有與東海道本線[[名古屋站]]方向的直通列車運行<ref>『JR時刻表』2012年3月号、交通新聞社。</ref>，該改正以後所有列車只限在大垣站－美濃赤坂站間的支線內折返運行<ref name="jikokuhyo201303">『JR時刻表』2013年3月号、交通新聞社。</ref>。2013年3月改正時，平日有18.5班來回，假日有18班來回運行，日間每2至3小時1班，除此以外的時間帶1小時有1至2班運行<ref name="jikokuhyo201303" />。
國有鐵道時代的1960年代末期，在夜間開抵東京站的夜行普通列車（被稱為{{link-ja|Moonlight長良|ムーンライトながら|大垣夜行}}），以該支線的美濃赤坂站為終點站<ref>{{Cite_journal|author=|year=2004|title=東海道本線を走った列車の興味|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|issue=751|date=2004-09|page=65|publisher=[[電気車研究会]]}}</ref>。
JR貨物的[[貨物列車]]在2014年3月改正的時候，石灰石的搬運是1日2班來回（週六、日是1班來回。臨時可追加1班來回）的{{link-ja|專用貨物列車|専用貨物列車}}，美濃赤坂站接續的西濃鐵道[[市橋線]][[乙女坂站]]開始，途經東海道本線美濃赤坂站－[[笠寺站]]間，運行至[[名古屋臨海鐵道]][[南港線 (名古屋臨海鐵道)|南港線]]{{link-ja|名古屋南貨物站|名古屋南貨物駅}}<ref name="tt_freight">{{Cite_journal|author=|year=2014|title=|journal=貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正|issue=|pages=95|publisher=鉄道貨物協会}}</ref> 。
== 歷史 ==