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'''云台山隧道'''位于侯（马）月（山）铁路线山西沁水县和 [[ 翼城县 ]] 相邻处，穿越中条山主峰。Ⅰ线隧道长8 145 m，Ⅱ线隧道长8 178 m，双线分修，电气化单线断面。隧道主要穿越石炭系和二迭系地层，Ⅰ线隧道进口通过192 m古河槽地段，为土夹碎石层；洞身穿越煤系地层1 740 m，揭煤13次，有瓦斯；穿越较大的断裂带4条，全隧道通过Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩段各占隧道总长的4.3%、40%和55.7%，且膨胀性围岩地段占全隧总长的96%。全隧昼夜涌水量约9 850 t。

[[ 云台山 ]] 隧道位于侯(马)月(山)铁路线山西沁水县和翼城县相邻处，穿越中条山主峰。Ⅰ线隧道长8 145 m，Ⅱ线隧道长8 178 m，双线分修，电气化单线断面。隧道主要穿越石炭系和二迭系地层，Ⅰ线隧道进口通过192 m古河槽地段，为土夹碎石层；洞身穿越煤系地层1 740 m，揭煤13次，有瓦斯；穿越较大的断裂带4条，全隧道通过Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩段各占隧道总长的4.3%、40%和55.7%，且膨胀性围岩地段占全隧总长的96%。全隧昼夜涌水量约9 850 t。云台山Ⅱ线隧道与Ⅰ线隧道中线间距仅30 m，地质情况相当。

云台山Ⅰ线隧道施工采用进、出口加平行导洞和中部斜井加平行导洞的方案。平导设计断面为10.5 m2，斜井位于隧道中部，距进口3 668 m，井身长448 m，17°倾角，与正洞正交，断面22.5 m2。Ⅰ线隧道施工开挖方法主要是全断面、台阶法两种，根据地质情况交替变换。开挖工具除出口工区配有一台进口H169二臂台车外，其余均为手持风钻。一般地段采用非电 [[ 系统 ]] 爆破，煤层段采用电雷管系统爆破。初期支护为喷锚结构，洞口和软岩地段按设计加钢筋网和钢格栅支撑，使用潮喷机。装碴用L120型立爪，进、出口工区运碴用8～12 t电瓶车牵引8～14 m3梭式矿车；斜井工区使用8 t电瓶车牵引6 m3矿车，至井底车场再用提升机将6 m3矿车拉至地面倒运。进出口衬砌作业使用洞口自动计量 [[ 混凝土 ]] 拌合站，熟料入5 m3混凝土轨行式运输车，由12 t电瓶车牵引至混凝土泵，再注入钢模板衬砌台车。斜井段设133 m深竖井垂直投料系统，井口搅料，垂直输送到井底隧道内。

云台山Ⅱ线隧道是将Ⅰ线平行导洞扩大为单线隧道断面，开挖方法主要是全断面和微台阶，开挖手段均采用自行研制的“多功能台架”，装碴、运输和混凝土衬砌作业与Ⅰ线时大致相同。由于Ⅱ线隧道施工没有了平行导洞的便利条件，隧道的仰拱、铺底作业与频繁的轨道运输之间便产生了互相干扰的问题。该工程处又研制出一套过轨铺底作业新工艺，并采用了浮放道岔 [[ 技术 ]] ，成功地克服了施工干扰难题，大幅度地提高了工效。

云台山Ⅰ线隧道于1990年5月开工，1994年3月竣工，历时3年零10个月，较定额工期缩短10个月完成。其中，1991年6月以前由于施工能力不足，仅完成成洞138.71 m；斜井井身施工工期12个月，于1991年6月进入正洞施工。全隧月均成洞200.13 m。施工期间共出现单口月百米以上成洞40个。1993年度全隧成洞3 524.65 m，其中二、三季度均完成成洞1 000 m以上。云台山Ⅰ线隧道1997年被评为铁道部优质 [[ 工程 ]] 。云台山Ⅱ线隧道于1994年6月开工，1996年8月竣工，仅用2年零2个月的工期便完成了，较施组工期提前1年。从开工到完工，全隧平均月成洞327.12 m，最高月成洞达到801.54 m，斜井工区曾连续5个月突破200 m成洞，最高达月成洞260..36 m。并列入了申报部优工程项目。