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创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">大阪貨物…”
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">大阪貨物總站</p>
|-
|<center><img src="https://news.railway-pressnet.com/wp-content/uploads/2021/01/RPNp20191213-123247_02.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://news.railway-pressnet.com/archives/20539 圖片來自全國鐵道路網] <br>
'''日語名稱''' おおさかかもつターミナルえき<br>
'''運行路段''' [[東海道本線]]<br>
'''位置''' [[日本]][[大阪府]][[攝津市]]安威川南町二丁目5番地<br>
'''啟用日期''' 1982年（昭和57年）11月15日<br>
'''備註''' 貨運車站<br>
</small>
|}
</div>
'''大阪貨物總站'''（{{jpn|j=大阪貨物ターミナル駅|hg=おおさかかもつターミナルえき|rm=Ōsaka Kamotsu Tāminaru eki}}）是位於[[大阪府]][[攝津市]]安威川南町二丁目，[[日本貨物鐵道]][[東海道本線]]貨物支線的[[鐵路車站|貨運車站]]（終點站）。
== 歷史 ==
此站由昭和40年代起，把原本在大阪市中心位置的{{Translink|ja|梅田信号場|梅田信號場|梅田站}}部分功能轉移至此地。而此站所位處的地方靠近[[近畿自動車道]]，同時當時也正在建設批發市場和物流中心，使該處成為了大阪東北部的貨物裝卸基地<ref name="pict63420">《{{Translink|ja|鉄道ピクトリアル|鐵道畫刊}}》1997年3月號(No.634)，電氣車研究會，p.20</ref>。車站用地原本是用作建設東海道新幹線時，預留成為新幹線貨物運輸計劃，位於大阪一方的貨物起卸車站<ref name="pict63420"/><ref>《{{Translink|ja|鉄道ジャーナル|鐵道雜誌}}》2017年8月號(No.610)，鐵道雜誌社，p.65</ref>。由於當時取得車站連接{{Translink|ja|吹田信号場|吹田信號場|吹田編組場}}的連絡線路段用地困難，比起當初預定在1974年（昭和49年）啟用日期大幅延遲。使車站在1982年（昭和57年）11月15日才啟用<ref name="pict63420"/>。由於聯絡線是一段高架路軌，並且會經過住宅區，因此為了減輕噪音，高架橋中建設了隔音板<ref>《鐵道雜誌》1993年12月号(No.326)，鐵道雜誌社，p.24</ref>。
在1993年（平成5年）至1998年（平成10年），為了提升東海道本線的貨物運輸能力，此站的到發線和貨物起卸線進行延伸<ref>《鐵道雜誌》1993年12月號(No.326)，鐵道雜誌社，p.27</ref><ref>《鐵道雜誌》1998年9月號(No.383)，鐵道雜誌社，p.144</ref>。
=== 年表 ===
* 1982年（[[昭和]]57年）11月15日：車站啟用。
* 1986年（昭和61年）11月2日：此站與[[東京貨物總站]]之間開展{{Translink|ja|ピギーバック輸送|背負式運輸}}。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨[[國鐵分割民營化]]，車站由[[日本貨物鐵道]]（JR貨物）經營<ref>{{Cite book|author=石野哲（編）|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ|publisher=[[JTB]]|year=1998|isbn=978-4-533-02980-6|page=55|language=ja}}</ref>。
* 2000年（[[平成]]12年）3月31日：終止背負式運輸。
* 2008年（平成20年）5月23日：新設[[變電站]]。
* 2020年（[[令和]]2年）6月15日：站內的調車機車原來受託使用JR貨物·西日本物料所屬機車，當日起結束委托，轉換為使用JR貨物所屬機車。
== 車站構造 ==
車站是[[地面車站]]。鄰接[[東海旅客鐵道]]（JR東海）[[東海道新幹線]]和其路線的{{Translink|ja|鳥飼車両基地|鳥飼車廠}}。使車站範圍較大。
站內設有3面貨櫃月台，6條貨物起卸線<ref name="kamotsujikoku2009296">《2009 貨物時刻表》 鐵道貨物協會，p.296</ref>。此站設有2條分揀線，用作停放後備的罐車。月台東北方設有4條到發線，該處連接高架路軌（[[單線鐵路|單線]]）前往{{Translink|ja|吹田貨物ターミナル駅|吹田貨物總站}}<ref name="kamotsujikoku2009296"/>。所有貨運列車都會使用該路段出入車站。另外，在車站北邊{{Translink|ja|安威川}}北岸一方的高架橋上，設有與貨物線並行的側線（附有[[止衝擋]]），側線與貨物線中途會越過{{Translink|ja|大阪府道15号八尾茨木線|大阪府道15號八尾茨木線}}，該處設有一座鐵橋。曾經側線可連接貨物本線路軌（[[轉轍器]]），側線往東面延伸連接{{Translink|ja|大阪府中央卸売市場|大阪府中央批發市場}}，該側線為單線式專用線。但是，在JR貨物接管貨物線後，由於沒有列車前往該處的需求，因此為了防止錯誤地把轉轍器連接至側線，因此連接貨物線與側線（專用線）的[[渡線]]完全撤走，變成了於高架橋並行的側線不可連接貨物線，在橋上可看見轉轍器的遺蹟，而側線在物理上成為了廢線。在側線延伸的市場內會進入地面路段，該處設有四條貨物裝卸線，現時沒有撤走路軌，並且變成相關人士的停車場。
站內靠近貨物月台終端處設有車站大樓，該處設有物流公司的辦公室<ref name="kamotsujikoku2009296"/>。在貨物月台東北方設有與路軌並行的貨櫃檢修庫<ref name="kamotsujikoku2009296"/>。貨櫃的檢修業務和站內的調車業務（包括機車運輸）均委托了JR貨物專團旗下的JR貨物·西日本物流（前關西貨運服務→JR貨物·關西物流）負責<ref>JR貨物·西日本物流官方網站記載了《[http://www.jrf-kanloji.co.jp/oosaka.html 大阪貨物ターミナル営業所] 》（2020年9月25日參閲）</ref>，站內設有該公司的調度機車檢修庫<ref name="kamotsujikoku2009296"/>。
=== 站內調車業務 ===
關於站內的調車業務，自從車站啟用起已經委托外部公司（包括調車機車的運行）。當時的承包公司關西貨運服務從[[日本國有鐵道|國鐵]]接收2架[[日本國鐵DD13型柴油機車|DD13形]]6次車（102、103），以DD55-1、2的編號開始進行服務<ref>《鐵道畫刊》2007年12月號(No.797)，電氣車研究會，p.65</ref>。後來由於DD55老化，因此在1992年（平成4年）接收來自JR西日本的DE10 1067，1994年（平成6年）接收來自JR四國的DE10 1014，車輛編號在沒有改變下開始進行服務<ref name="pict69471">《鐵道畫刊》2000年12月號(No.694)，電氣車研究會，p.71</ref>。最後使用了1架前JR貨物的[[日本國鐵DE10型柴油機車|DE10 1082]]<ref name="pict69471"/><ref name="fan202069">{{Cite web|url=https://railf.jp/news/2020/06/09/201000.html|title=大阪貨物ターミナルの入換機にヘッドマーク|accessdate=2020年7月24日|publisher=鉄道ファン railf.jp|date=2020年6月9日|language=ja|archive-date=2021年10月19日|archive-url=https://web.archive.org/web/20211019132925/https://railf.jp/news/2020/06/09/201000.html}}</ref>。承包公司關西貨運服務在2006年（平成18年）8月改名為JR貨物·關西物流，在2016年（平成28年）4月與JR貨物·山陽物流成為JR貨物·西日本物流<ref>JR貨物·西日本物流官方網站記載《[http://www.jrf-kanloji.co.jp/company.html 会社概要] ，（2020年9月25日參閲）</ref>。該公司所屬的機車在2020年（令和2年）6月15日結束使用<ref name="fan202069"/>，改用由JR貨物所屬的機車，而調車業務與機車司機繼續由JR貨物·西日本物流負責<ref>JR貨物·西日本物流官方網站記載《[http://www.jrf-kanloji.co.jp/zyutaku.html 受託事業] ，（2020年9月25日參閲）</ref>。
== 處理貨物 ==
* 鐵路貨櫃貨物
** 12呎貨櫃、20/30呎大型貨櫃、20/40呎海運貨櫃。此站可處理JR貨物所有類型的貨櫃。但是最大載貨量為24公噸，超過該級數的貨物不能處理<ref group="注">超過24公噸的貨物只可在[[東京貨物總站]]、[[宇都宮貨物總站]]、[[神奈川臨海鐵道]][[橫濱本牧站]]和[[仙台臨海鐵道]][[仙台港站]]四站處理，這些車站最大載貨量為35公噸。</ref>。
** 此站是{{Translink|ja|和歌山オフレールステーション|和歌山線外貨運站}}、{{Translink|ja|福知山オフレールステーション|福知山線外貨運站}}的貨櫃運送的中繼站。
* 此站可起卸[[工業廢料|工業廢料·特別工業廢料]]。
== 貨運列車、貨車班次 ==
此站只有{{Translink|ja|高速貨物列車}}停靠。前往吹田貨物總站為下行班次，逆向為上行班次。
此站是終點站，每日下行設有16班列車進入車站，上行設有16班次離開車站（截至2020年3月14日<ref>「貨物時刻表」2020 鐵道貨物協會</ref>）。另外設有[[臨時列車]]班次。此站的列車除了來往吹田貨物總站外，也會來往{{Translink|ja|鹿児島貨物ターミナル駅|鹿兒島貨物總站}}、{{Translink|ja|鳥栖貨物ターミナル駅|鳥栖貨物總站}}、{{Translink|ja|福岡貨物ターミナル駅|福岡貨物總站}}、{{Translink|ja|広島貨物ターミナル駅|廣島貨物總站}}、[[新居濱站]]、[[高松貨物總站]]、[[姬路貨物站]]、[[安治川口站]]、{{Translink|ja|百済貨物ターミナル駅|百濟貨物總站}}、[[金澤貨物總站]]、[[富山貨物站]]、[[東京貨物總站]]、{{Translink|ja|新座貨物ターミナル駅|新座貨物總站}}、{{Translink|ja|新潟貨物ターミナル駅|新潟貨物總站}}、{{Translink|ja|仙台貨物ターミナル駅|仙台貨物總站}}、[[東青森站]]和[[札幌貨物總站]]。
關於列車代行的[[貨車]]班次，每日會設有2往返班次來往{{Translink|ja|福知山オフレールステーション|福知山線外貨運站}}，1往返班次來往{{Translink|ja|和歌山オフレールステーション|和歌山線外貨運站}}。
== 車站周邊 ==
車站位於{{Translink|ja|安威川}}和東海道新幹線之間的地方。車站南邊（靠近新幹線一方）鄰接鳥飼車廠。
貨櫃月台西邊連接{{Translink|ja|大阪府道2号大阪中央環状線|大阪府道2號大阪中央環狀線}}。另外，與中央環狀線並行的道路與鐵路還有[[近畿自動車道]]（[[攝津北交流道]]和{{Translink|ja|摂津南インターチェンジ|攝津南交流道}}的中間位置）和[[大阪單軌電車]][[大阪單軌電車線|本線]]（[[攝津站]]至[[南攝津站]]之間）。
車站北邊鄰接攝津市的{{Translink|ja|新幹線公園}}。該處保存了[[新幹線0系電聯車|新幹線0系]]車頭的21形，以及電力機車[[日本國鐵EF15型電力機車|EF15形]] 120號機<ref>佐藤 繁昌「大阪・兵庫地区の貨物駅・貨物線見て歩き」《{{Translink|ja|鉄道ピクトリアル|鐵道畫刊}}》No.808（2008年9月） p.41 {{Translink|ja|電気車研究会|電氣車研究會}}</ref>。當地市民團體「新線組」會進行信息板的維護和垃圾收集等活動。新線組向JR東海提出在公園內設置新幹線車廠參觀與設置觀景台，但是沒有被實現<ref>[http://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200706230005.html 壮観 スター選手ずらり 新幹線大阪車両所]{{ja icon}} {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071204210911/http://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200706230005.html |date=2007年12月4日 }} - asahi.com 2008年9月2日參閲</ref>。
== 其他 ==
在發生[[格力高·森永事件]]之際，[[江崎固力果]]{{Translink|ja|江崎勝久}}社長被綁架。社長被監禁在車站北邊，安威川堤岸的水防倉庫（位於物流辦公樓與貨櫃檢修庫之間的貨車停車場北岸對岸一處設施）。後來獨自逃離後，社長迅速趕到該站內，在現場職員的保護下，安全地躲在車站大樓內，事件造成周巨大哄動。
== 相鄰車站 ==
; 日本貨物鐵道
: 東海道本線（貨物支線）
:: {{Translink|ja|吹田貨物ターミナル駅|吹田貨物總站}}－'''大阪貨物總站'''
{{-}}
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=BNe-BkRwPLQ
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description=JR貨物【大阪貨物ターミナル駅（トラック専用出入口風景→ターミナルへ）】}}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=MySaaduIO7U
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description= 大阪貨物ターミナル駅と新幹線公園を紹介！ 2022年10月撮影 }}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://news.railway-pressnet.com/archives/20539 京都～大阪「幻の貨物別線」のルート 南下→西進、北陸新幹線とちょっと似ている？2021年1月9日 ]
*[https://www.tetsudo.com/report/333/ 京都～大阪「幻の貨物別線」のルート 南下→西進、北陸新幹線とちょっと似ている？2021年1月9日]
*[https://www.jrfreight.co.jp/files/shourei/2022_shourei_president_special.pdf 【JR 貨物社長賞】 「大阪地区の貨物ターミナル駅の活用]
*[http://ekisya.net/C-KAMOTSU/001-OSAKA-KA.html 東海道線・大阪貨物ターミナル駅 ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">大阪貨物總站</p>
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|<center><img src="https://news.railway-pressnet.com/wp-content/uploads/2021/01/RPNp20191213-123247_02.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://news.railway-pressnet.com/archives/20539 圖片來自全國鐵道路網] <br>
'''日語名稱''' おおさかかもつターミナルえき<br>
'''運行路段''' [[東海道本線]]<br>
'''位置''' [[日本]][[大阪府]][[攝津市]]安威川南町二丁目5番地<br>
'''啟用日期''' 1982年（昭和57年）11月15日<br>
'''備註''' 貨運車站<br>
</small>
|}
</div>
'''大阪貨物總站'''（{{jpn|j=大阪貨物ターミナル駅|hg=おおさかかもつターミナルえき|rm=Ōsaka Kamotsu Tāminaru eki}}）是位於[[大阪府]][[攝津市]]安威川南町二丁目，[[日本貨物鐵道]][[東海道本線]]貨物支線的[[鐵路車站|貨運車站]]（終點站）。
== 歷史 ==
此站由昭和40年代起，把原本在大阪市中心位置的{{Translink|ja|梅田信号場|梅田信號場|梅田站}}部分功能轉移至此地。而此站所位處的地方靠近[[近畿自動車道]]，同時當時也正在建設批發市場和物流中心，使該處成為了大阪東北部的貨物裝卸基地<ref name="pict63420">《{{Translink|ja|鉄道ピクトリアル|鐵道畫刊}}》1997年3月號(No.634)，電氣車研究會，p.20</ref>。車站用地原本是用作建設東海道新幹線時，預留成為新幹線貨物運輸計劃，位於大阪一方的貨物起卸車站<ref name="pict63420"/><ref>《{{Translink|ja|鉄道ジャーナル|鐵道雜誌}}》2017年8月號(No.610)，鐵道雜誌社，p.65</ref>。由於當時取得車站連接{{Translink|ja|吹田信号場|吹田信號場|吹田編組場}}的連絡線路段用地困難，比起當初預定在1974年（昭和49年）啟用日期大幅延遲。使車站在1982年（昭和57年）11月15日才啟用<ref name="pict63420"/>。由於聯絡線是一段高架路軌，並且會經過住宅區，因此為了減輕噪音，高架橋中建設了隔音板<ref>《鐵道雜誌》1993年12月号(No.326)，鐵道雜誌社，p.24</ref>。
在1993年（平成5年）至1998年（平成10年），為了提升東海道本線的貨物運輸能力，此站的到發線和貨物起卸線進行延伸<ref>《鐵道雜誌》1993年12月號(No.326)，鐵道雜誌社，p.27</ref><ref>《鐵道雜誌》1998年9月號(No.383)，鐵道雜誌社，p.144</ref>。
=== 年表 ===
* 1982年（[[昭和]]57年）11月15日：車站啟用。
* 1986年（昭和61年）11月2日：此站與[[東京貨物總站]]之間開展{{Translink|ja|ピギーバック輸送|背負式運輸}}。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨[[國鐵分割民營化]]，車站由[[日本貨物鐵道]]（JR貨物）經營<ref>{{Cite book|author=石野哲（編）|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ|publisher=[[JTB]]|year=1998|isbn=978-4-533-02980-6|page=55|language=ja}}</ref>。
* 2000年（[[平成]]12年）3月31日：終止背負式運輸。
* 2008年（平成20年）5月23日：新設[[變電站]]。
* 2020年（[[令和]]2年）6月15日：站內的調車機車原來受託使用JR貨物·西日本物料所屬機車，當日起結束委托，轉換為使用JR貨物所屬機車。
== 車站構造 ==
車站是[[地面車站]]。鄰接[[東海旅客鐵道]]（JR東海）[[東海道新幹線]]和其路線的{{Translink|ja|鳥飼車両基地|鳥飼車廠}}。使車站範圍較大。
站內設有3面貨櫃月台，6條貨物起卸線<ref name="kamotsujikoku2009296">《2009 貨物時刻表》 鐵道貨物協會，p.296</ref>。此站設有2條分揀線，用作停放後備的罐車。月台東北方設有4條到發線，該處連接高架路軌（[[單線鐵路|單線]]）前往{{Translink|ja|吹田貨物ターミナル駅|吹田貨物總站}}<ref name="kamotsujikoku2009296"/>。所有貨運列車都會使用該路段出入車站。另外，在車站北邊{{Translink|ja|安威川}}北岸一方的高架橋上，設有與貨物線並行的側線（附有[[止衝擋]]），側線與貨物線中途會越過{{Translink|ja|大阪府道15号八尾茨木線|大阪府道15號八尾茨木線}}，該處設有一座鐵橋。曾經側線可連接貨物本線路軌（[[轉轍器]]），側線往東面延伸連接{{Translink|ja|大阪府中央卸売市場|大阪府中央批發市場}}，該側線為單線式專用線。但是，在JR貨物接管貨物線後，由於沒有列車前往該處的需求，因此為了防止錯誤地把轉轍器連接至側線，因此連接貨物線與側線（專用線）的[[渡線]]完全撤走，變成了於高架橋並行的側線不可連接貨物線，在橋上可看見轉轍器的遺蹟，而側線在物理上成為了廢線。在側線延伸的市場內會進入地面路段，該處設有四條貨物裝卸線，現時沒有撤走路軌，並且變成相關人士的停車場。
站內靠近貨物月台終端處設有車站大樓，該處設有物流公司的辦公室<ref name="kamotsujikoku2009296"/>。在貨物月台東北方設有與路軌並行的貨櫃檢修庫<ref name="kamotsujikoku2009296"/>。貨櫃的檢修業務和站內的調車業務（包括機車運輸）均委托了JR貨物專團旗下的JR貨物·西日本物流（前關西貨運服務→JR貨物·關西物流）負責<ref>JR貨物·西日本物流官方網站記載了《[http://www.jrf-kanloji.co.jp/oosaka.html 大阪貨物ターミナル営業所] 》（2020年9月25日參閲）</ref>，站內設有該公司的調度機車檢修庫<ref name="kamotsujikoku2009296"/>。
=== 站內調車業務 ===
關於站內的調車業務，自從車站啟用起已經委托外部公司（包括調車機車的運行）。當時的承包公司關西貨運服務從[[日本國有鐵道|國鐵]]接收2架[[日本國鐵DD13型柴油機車|DD13形]]6次車（102、103），以DD55-1、2的編號開始進行服務<ref>《鐵道畫刊》2007年12月號(No.797)，電氣車研究會，p.65</ref>。後來由於DD55老化，因此在1992年（平成4年）接收來自JR西日本的DE10 1067，1994年（平成6年）接收來自JR四國的DE10 1014，車輛編號在沒有改變下開始進行服務<ref name="pict69471">《鐵道畫刊》2000年12月號(No.694)，電氣車研究會，p.71</ref>。最後使用了1架前JR貨物的[[日本國鐵DE10型柴油機車|DE10 1082]]<ref name="pict69471"/><ref name="fan202069">{{Cite web|url=https://railf.jp/news/2020/06/09/201000.html|title=大阪貨物ターミナルの入換機にヘッドマーク|accessdate=2020年7月24日|publisher=鉄道ファン railf.jp|date=2020年6月9日|language=ja|archive-date=2021年10月19日|archive-url=https://web.archive.org/web/20211019132925/https://railf.jp/news/2020/06/09/201000.html}}</ref>。承包公司關西貨運服務在2006年（平成18年）8月改名為JR貨物·關西物流，在2016年（平成28年）4月與JR貨物·山陽物流成為JR貨物·西日本物流<ref>JR貨物·西日本物流官方網站記載《[http://www.jrf-kanloji.co.jp/company.html 会社概要] ，（2020年9月25日參閲）</ref>。該公司所屬的機車在2020年（令和2年）6月15日結束使用<ref name="fan202069"/>，改用由JR貨物所屬的機車，而調車業務與機車司機繼續由JR貨物·西日本物流負責<ref>JR貨物·西日本物流官方網站記載《[http://www.jrf-kanloji.co.jp/zyutaku.html 受託事業] ，（2020年9月25日參閲）</ref>。
== 處理貨物 ==
* 鐵路貨櫃貨物
** 12呎貨櫃、20/30呎大型貨櫃、20/40呎海運貨櫃。此站可處理JR貨物所有類型的貨櫃。但是最大載貨量為24公噸，超過該級數的貨物不能處理<ref group="注">超過24公噸的貨物只可在[[東京貨物總站]]、[[宇都宮貨物總站]]、[[神奈川臨海鐵道]][[橫濱本牧站]]和[[仙台臨海鐵道]][[仙台港站]]四站處理，這些車站最大載貨量為35公噸。</ref>。
** 此站是{{Translink|ja|和歌山オフレールステーション|和歌山線外貨運站}}、{{Translink|ja|福知山オフレールステーション|福知山線外貨運站}}的貨櫃運送的中繼站。
* 此站可起卸[[工業廢料|工業廢料·特別工業廢料]]。
== 貨運列車、貨車班次 ==
此站只有{{Translink|ja|高速貨物列車}}停靠。前往吹田貨物總站為下行班次，逆向為上行班次。
此站是終點站，每日下行設有16班列車進入車站，上行設有16班次離開車站（截至2020年3月14日<ref>「貨物時刻表」2020 鐵道貨物協會</ref>）。另外設有[[臨時列車]]班次。此站的列車除了來往吹田貨物總站外，也會來往{{Translink|ja|鹿児島貨物ターミナル駅|鹿兒島貨物總站}}、{{Translink|ja|鳥栖貨物ターミナル駅|鳥栖貨物總站}}、{{Translink|ja|福岡貨物ターミナル駅|福岡貨物總站}}、{{Translink|ja|広島貨物ターミナル駅|廣島貨物總站}}、[[新居濱站]]、[[高松貨物總站]]、[[姬路貨物站]]、[[安治川口站]]、{{Translink|ja|百済貨物ターミナル駅|百濟貨物總站}}、[[金澤貨物總站]]、[[富山貨物站]]、[[東京貨物總站]]、{{Translink|ja|新座貨物ターミナル駅|新座貨物總站}}、{{Translink|ja|新潟貨物ターミナル駅|新潟貨物總站}}、{{Translink|ja|仙台貨物ターミナル駅|仙台貨物總站}}、[[東青森站]]和[[札幌貨物總站]]。
關於列車代行的[[貨車]]班次，每日會設有2往返班次來往{{Translink|ja|福知山オフレールステーション|福知山線外貨運站}}，1往返班次來往{{Translink|ja|和歌山オフレールステーション|和歌山線外貨運站}}。
== 車站周邊 ==
車站位於{{Translink|ja|安威川}}和東海道新幹線之間的地方。車站南邊（靠近新幹線一方）鄰接鳥飼車廠。
貨櫃月台西邊連接{{Translink|ja|大阪府道2号大阪中央環状線|大阪府道2號大阪中央環狀線}}。另外，與中央環狀線並行的道路與鐵路還有[[近畿自動車道]]（[[攝津北交流道]]和{{Translink|ja|摂津南インターチェンジ|攝津南交流道}}的中間位置）和[[大阪單軌電車]][[大阪單軌電車線|本線]]（[[攝津站]]至[[南攝津站]]之間）。
車站北邊鄰接攝津市的{{Translink|ja|新幹線公園}}。該處保存了[[新幹線0系電聯車|新幹線0系]]車頭的21形，以及電力機車[[日本國鐵EF15型電力機車|EF15形]] 120號機<ref>佐藤 繁昌「大阪・兵庫地区の貨物駅・貨物線見て歩き」《{{Translink|ja|鉄道ピクトリアル|鐵道畫刊}}》No.808（2008年9月） p.41 {{Translink|ja|電気車研究会|電氣車研究會}}</ref>。當地市民團體「新線組」會進行信息板的維護和垃圾收集等活動。新線組向JR東海提出在公園內設置新幹線車廠參觀與設置觀景台，但是沒有被實現<ref>[http://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200706230005.html 壮観 スター選手ずらり 新幹線大阪車両所]{{ja icon}} {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071204210911/http://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200706230005.html |date=2007年12月4日 }} - asahi.com 2008年9月2日參閲</ref>。
== 其他 ==
在發生[[格力高·森永事件]]之際，[[江崎固力果]]{{Translink|ja|江崎勝久}}社長被綁架。社長被監禁在車站北邊，安威川堤岸的水防倉庫（位於物流辦公樓與貨櫃檢修庫之間的貨車停車場北岸對岸一處設施）。後來獨自逃離後，社長迅速趕到該站內，在現場職員的保護下，安全地躲在車站大樓內，事件造成周巨大哄動。
== 相鄰車站 ==
; 日本貨物鐵道
: 東海道本線（貨物支線）
:: {{Translink|ja|吹田貨物ターミナル駅|吹田貨物總站}}－'''大阪貨物總站'''
{{-}}
==視頻 ==
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|description=JR貨物【大阪貨物ターミナル駅（トラック専用出入口風景→ターミナルへ）】}}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=MySaaduIO7U
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|description= 大阪貨物ターミナル駅と新幹線公園を紹介！ 2022年10月撮影 }}
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==參考連結==
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==外部連結==
*[https://news.railway-pressnet.com/archives/20539 京都～大阪「幻の貨物別線」のルート 南下→西進、北陸新幹線とちょっと似ている？2021年1月9日 ]
*[https://www.tetsudo.com/report/333/ 京都～大阪「幻の貨物別線」のルート 南下→西進、北陸新幹線とちょっと似ている？2021年1月9日]
*[https://www.jrfreight.co.jp/files/shourei/2022_shourei_president_special.pdf 【JR 貨物社長賞】 「大阪地区の貨物ターミナル駅の活用]
*[http://ekisya.net/C-KAMOTSU/001-OSAKA-KA.html 東海道線・大阪貨物ターミナル駅 ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]