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曉號列車
,创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">曉號列車 <…”
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">曉號列車 </p>
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|<center><img src="https://www.photolibrary.jp/mhd7/img375/450-20141228155927227401.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://www.photolibrary.jp/img375/227401_3509588.html 圖片來自フォトライブラリー] <br>
'''日語名稱''' あかつき<br>
'''所在地''' [[日本]]京都府、大阪府、兵庫縣、岡山縣、廣島縣、山口縣、福岡縣、佐賀縣、長崎縣<br>
'''運行路段''' JR西日本：[[東海道本線]]（[[JR京都線]]、[[JR神戶線]]）、[[山陽本線]]（部分JR神戶線）<br /> JR九州：山陽本線、[[鹿兒島本線]]、[[長崎本線]]
'''運行日期''' 1965年10月1日<br>
'''停運日期''' 2008年3月14日<br>
'''車站類型''' [[臥鋪列車|臥鋪]][[特別急行列車]]<br>
</small>
|}
</div>
'''曉'''（{{jpn|j=あかつき|rm=Akatsuki}}）號列車曾經是由[[日本國有鐵道]]（國鐵）與民營化後的[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）和[[九州旅客鐵道]]（JR九州）營運，行走於[[京都站]]/[[新大阪站]]至[[長崎站]]/[[佐世保站]]之間的[[臥鋪列車|臥鋪]][[特別急行列車|特急列車]]，途經[[東海道本線]]、[[山陽本線]]、[[鹿兒島本線]]和[[長崎本線]]。
本條目將會記載過往運行於[[京阪神]]至長崎縣（長崎本線、佐世保線）之間的[[夜間列車]]變遷。
== 概要 ==
特急「曉」是行走於京阪神與[[九州]]之間夜行特急（關西[[藍色列車 (日本)|藍色列車]]）的始祖，也是最後一批廢除，行走於該區間夜行特急<ref name="seafowl">{{Cite book|author=宇都宮照信|coauthors=栗原隆司 |year=2009 |title=九州発 最後のブルートレイン |publisher=海鳥社 |pages=124-125 |isbn=978-4-87415-717-6|language=ja}}</ref>。在1965年10月開設了臥鋪特急「曉」，當時行走於[[新大阪站]]至西鹿兒島站（現時：[[鹿兒島中央站]]）/長崎站之間。在開設此列車是為了透過轉乘[[東海道新幹線]]，使乘客可來往東京與九州之間。
在1968年10月，增加於佐世保站到發的班次。當時設有2個往返班次。在1970年代中期前，由於途經的路段還有非電氣化區間，因此該列車會稱為夜行客車特急。
在1972年10月增加1個往返班次，在1973年10月增至6個往返班次，在1974年4月再增加至7個往返班次。當時的「曉」擁有最多班次，成為為「曉」最頂盛時期。
在1975年3月，[[山陽新幹線]]全線開通，使「曉」於西鹿兒島站、熊本站到發的班次變為「'''[[那霸號列車|明星]]'''」，使「曉」變成了只行走於京阪神與九州西部的列車。當時設有於長崎站/佐世保站到發、於長崎站到發與於佐世保站到發，上述各1個往返班次，合共提供3個往返班次。另外，自從「曉」開始運行以後，於關西到發的藍色列車基本上會在新大阪站到發，而在當天起，首次設有來往九州的藍色列車於[[大阪站]]到發。在這次修正中，下行前往長崎站/佐世保站，以及上行從佐世保站出發的班次都是在大阪站到發。另外，部分班次直至1985年前會改經[[筑豐本線]]，而該列車是國鐵時代最後途經筑豐本線的優等列車。
在1978年10月減至2個往返班次，在國鐵分割民營化前的1986年11月1日再減至1個往返班次。自此只變為行走於京阪神與長崎縣之間的優等列車。
在2000年3月，於佐世保站到發的班次被廢除，同時與「[[彗星號列車|彗星]]」結併行走。在2005年10月起，隨著「彗星」被廢除，與「曉」結併的列車改為「[[那霸號列車|那霸]]」。最後這個結併列車於2008年3月15日廢除。使行走於京阪神與九州之間的藍色列車與夜行定期列車在當天起畫上句號，結束42年半的服務。同時，再沒有駛入至長崎本線的夜行列車班次，再沒有非JR九州的直通列車駛入長崎本線，再沒有非JR九州的定期列車駛入JR九州在來線。
列車名稱「曉」是取自代表黎明的詞語。
== 運行概況 ==
=== 在廢除前一刻的運行概況 ===
臥鋪特急「曉」是連接京阪神與九州西部之間的「關西藍色列車」之一。在2005年10月起至列車廢除前，於京都站至[[鳥栖站]]之間與「[[那霸號列車|那霸]]」結併運輸。
列車編號會按不同的運輸線區而變更。在京都站至鳥栖站之間與「那霸」結併時，兩架列車使用相同編號，下行為 '''31''' 列車，上行為 '''32''' 列車。而在鳥栖站至長崎站之間，下行為 '''33''' 列車，上行為 '''34''' 列車。在設有佐世保站到發的班次時代，於佐世保站到發的編成與於長崎站到發的編成會在肥前山口站（現在：江北站）進行分離和結併作業作業。
==== 停車站 ====
京都站 - [[新大阪站]] - [[大阪站]] - [[三之宮站]] - [[姬路站]] - [[岡山站 (日本)|岡山站]] - [[倉敷站]] - [[福山站]] - ([[尾道站]]) - ([[三原站]]) - 〔[[新山口站]]〕- 〔[[宇部站]]〕 - 〔[[厚狹站]]〕 - [[下關站]] - [[門司站]] - [[小倉站 (福岡縣)|小倉站]] - [[黑崎站]] - [[博多站]] - [[鳥栖站]] - [[佐賀站]] - [[肥前山口站]]【現在：江北站】 - [[肥前鹿島站]] - [[諫早站]] - 長崎站
*（ ）為只有下行列車停靠，〔 〕為只有上行列車停靠
*另外，下行列車會另外停靠廣島站、德山站、肥前七浦站、湯江站、市布站和現川站，上行列車會另外停靠浦上站、湯江站、肥前濱站、德山站和廣島站作運輸停車。
==== 使用車輛與編成 ====
{|style="float:right; margin:0em 0em 1em 1em; border:1px solid gray; text-align:center;"
|+在2008年2月廢止前的編成圖
|style="text-align:right; font-size:70%;"|
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|「[[那霸號列車|那霸]]」「曉」
|-
|style="font-size:80%;"|[[熊本]]・[[長崎]] [[京都]]
|-
|style="text-align:center;"|
{|class="wikitable" style="font-size:80%; float:center; margin:auto;"
|-
!列車名和區間
|colspan="5"|「那霸」[[熊本站|熊本]]至[[京都站|京都]]之間
|-
!車廂編號
| ||1||2||3||4
|-
!rowspan="2"|座席類別
| || || || ||
|-
|EG||B||B||B1||B2
|-
!車輛
|Kani<br />24形
|Ohanefu<br />25形
|Ohane<br />25形
|Suhane<br />25形<br />2000番台
|Suhanefu<br />25形<br/>2000番台
|-
!所屬車廠
|colspan="5"|[[九州旅客鐵道|JR九州]] {{Translink|ja|熊本鉄道事業部#熊本車両センター|熊本鐵道事業部#熊本車輛中心|熊本鐵道事業部熊本車輛中心}}
|}
|-
|colspan="2" style="text-align:center;"|
{|class="wikitable" style="font-size:80%; float:center; margin:auto;"
|-
|colspan="7"|「曉」[[長崎站|長崎]]至京都之間
|-
|5||6||7||8||9||colspan="2"|10
|-
| || || || || ||colspan=2|
|-
||B||A1||B2/B1||B1||B
|L
|style="background-color:pink;"|W
|-
|Suhanefu<br />15形
|Orone<br />14形<br />300番台
|Ohane<br />14形<br />300番台
|Ohane<br />15形<br />350番台
|Suhanefu<br />15形
|colspan="2"|Oha<br />14形<br />300番台
|-
|colspan="7"|[[西日本旅客鐵道|JR西日本]] {{Translink|ja|京都総合運転所|京都綜合運輸所}}
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
; 圖例
: EG=[[發電車]]
: A1=1人用獨立房間{{Translink|ja|A寝台|A寢台}}「單人Deluxe」
: B1=1人用獨立房間{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}「Solo」
: B2=2人用獨立房間B寢台「Duel」
: B2/B1=用單人房B寢台「單人Twin」、雙人獨立房間B寢台「Twin」
: B=開放式B寢台
: L={{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}「連排座位」（設有{{Translink|ja|ロビーカー|大廳車廂|迷你大廳}}、電話亭）
: W =普通車座位指定席「連排座位」[[女性專用車廂|女性專用座位]]
: =[[禁煙]]座位
|}
在客車方面，「曉」使用JR西日本{{Translink|ja|京都総合運転所|京都綜合運輸所}}所屬的{{Translink|ja|国鉄14系客車#15形寝台車|日本國鐵14系客車#15形臥車|14系15形}}。這些客車是在1978年引入日本國鐵最後一款最新型的臥鋪客車，自當時起一直成為專用車輛。在列車廢除前，為唯一定期列車於JR九州範圍內使用其他JR公司的車輛。
在1990年3月起，普通車廂座位指定席改為與[[綠色車廂]]同級的[[躺椅]]，使用單人座位的「Legato座位」。該「Legato座位」與[[高速巴士]]同樣，都是一行設有獨立3張座位，以提高隱私度。
牽引機車方面，在京都站至下關站之間使用JR西日本{{Translink|ja|下関地域鉄道部#下関車両管理室|下關地域鐵道部#下關車輛管理室|下關地域鐵道部下關車輛管理室}}（相當於現時的{{Translink|ja|下関総合車両所|下關綜合車輸所}}）所屬的[[日本國鐵EF66型電力機車|EF66形電力機車]]。在與「那霸」結併後，[[日本國鐵EF65型電力機車#1000番台（PF型）|EF65形1000番台（PF形）]]會執行前往關西方向的團體臨時列車之用。另外，在下關站至門司站之間使用JR九州{{Translink|ja|大分鉄道事業部|大分鐵道事業部}}所屬的[[日本国铁EF81型电力机车|EF81形電力機車]]。在門司站至長崎站之間使用JR九州大分鐵道事業部所屬的[[日本國鐵ED76型電力機車|ED76形電力機車]]。
==== 車掌負責區 ====
* 京都至下關之間：{{Translink|ja|みやこ列車区|都列車區}}（JR西日本）
* 下關至長崎之間：{{Translink|ja|門司車掌区|門司車掌區}}（JR九州）
=== 使用車輛的變遷 ===
在客車方面，自開始運行當初，使用當時唯一於臥鋪特急車輛上使用的{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}。當初車輛來自向日町運輸所。在1968年10月起，「曉」（下行）1號和（上行）2號，於長崎站到發的編成改用來自品川客車區（後來為{{Translink|ja|品川運転所|品川運輸所}}，現時為{{Translink|ja|東京総合車両センター#田町センター|東京綜合車輛中心#田町中心|東京綜合車輛中心田町中心}}）的車輛。在該時間表修正前，「隼」的付屬編成原本是在博多站折返，在該時間表修正後，附屬編成改於長崎站到發，該編成的執行折番班次時會改為行走上行「曉」班次。使「曉」在當時使用了不在途經線區以外的車輛。
在1972年3月15日，「曉」（下行）1號和（上行）3號的西鹿兒島編成使用車輛也從來自向日町運輸所，變更為來自品川客車區。與上述情況相同，「曉」與「隼」共用客車。因此於西鹿兒島編成中，連結了個人獨立房間「Lumet」NaRoNe22形車輛，成為了首架於關西到發的臥鋪特急列車中，連結個人獨立房間。但是在同年7月15日起，由於編成變更的關係，使「隼」和「曉（下行）1號、（上行）3號」不再連結NaRoNe22形車輛。
在1972年「曉」加班以後，引入了被稱為「新型藍色列車」的{{Translink|ja|国鉄14系客車#14形寝台車|日本國鐵14系客車#14形臥車|14系客車}}和[[日本國鐵24系客車|24系、24系25形客車]]。
在1975年（昭和50年）3月起，所有「曉」的客車均為14系、24系。當中，「曉」和「明星」所使用的14系客車是來自長崎縣[[佐世保市]]{{Translink|ja|早岐客貨車区|早岐客貨車區}}，而該客車會錯誤地使用在行走於大阪站至[[青森站]]之間的「[[日本海號列車|日本海]]」（下行2號，上行1號），造成一列來自長崎縣的車輛會駛至很遠的青森站。但是由於「曉」、「明星」與「日本海」共用客車，而「日本海」所途經的[[羽越本線]]和[[奧羽本線]]會因為大雪使列車誤點，這影響「曉」和「明星」的班次。
在1978年（昭和53年），「曉」的客車改用國鐵最後一款新型客車{{Translink|ja|国鉄14系客車#15形寝台車|日本國鐵14系客車#15形臥車|14系15形客車}}。同時不再與「日本海」共用客車。隨後，客車雖然在民營化前從早岐客貨車區轉移至向日町運輸所，但是「曉」仍然繼續使用二段式B寢台車。
牽引機車方面，雖然「曉」是於關西到發的藍色列車，但是在關西至下關站之間會使用來自{{Translink|ja|東京機関区|東京機關區}}（相當於現時東京綜合車輛中心田町中心）的[[日本國鐵EF65型電力機車#500番台（P型）|EF65形500番台]]（P形），加上使用較高級的20系客車，使「曉」的編成組合媲美於東京站到發的藍色列車。後來，隨著於關西到發的藍色列車加班，直流區間改由[[日本國鐵EF58型電力機車|EF58形]]牽引，在EF58（P形）不足夠的時期，會使用EF65形1000番台或[[日本國鐵EF65型電力機車#500番台（F型）|EF65形500番台]]（F形）牽引。後來，牽引機車改為EF65形1000番台，最後在廢除前使用EF66形牽引。
== 來往京阪神與九州西部之間的夜行優等列車概略 ==
=== 平戶、西海 ===
「平戶」是在1961年10月至1968年9月之間，行走於京都站/大阪站至佐世保站之間的急行列車。由於在行走時段期間維持高乘車率，因此曾另外開設不定期列車。1968年10月，在列車名稱重組下併入至「西海」，使「平戶」被廢除。「西海」是在1954年10月起，行走於東京站至佐世保站之間的急行列車。在1968年，行走區間改為大阪站至佐世保站之間，同時隨著與「平戶」併入至「西海」，使「西海」增至2個往返班次。
在1975年3月，[[山陽新幹線]]全線開業。「西海」只剩下1個往返班次，該班次只連結座位車廂，並在新大阪站至肥前山口站（現時：江北站）之間與「雲仙」結併運輸。後來隨著客量持續減少，「西海」於1980年10月被廢除。
=== 雲仙 ===
「雲仙」是在1948年8月起，行走於東京站至長崎站之間的急行列車。在1968年10月，行走區間縮短為京都站至長崎站之間。成為了連接京阪神與長崎縣之間的列車。在最頂盛期時共有3個往返班次。後來在1975年3月，隨著山陽新幹線全線開業，「雲仙」只剩下1個往返班次，該班次只連結座位車廂，並在新大阪站至肥前山口站（現時：江北站）之間與「西海」結併運輸。後來隨著客量持續減少，「雲仙」於1980年10月被廢除。
== 京阪神至長崎縣（長崎本線、佐世保線）之間的夜間列車變遷 ==
[[山陽本線優等列車沿革]]
=== 早期 ===
* 1956年（[[昭和]]31年）11月19日：原本行走於京都站至博多站之間的[[準急列車|準急]]205、206列車升級為急行列車。行走區間改為京都站至長崎站之間（途經大村線），並且把班次命名為「'''[[那霸號列車|玄海]]'''」（{{jpn|j=玄海|hg=げんかい}}）。
* 1957年（昭和32年）10月1日：「玄海」被廢除。
* 1958年（昭和33年）10月1日：開設行走於京都站至博多站之間的急行「玄海」。
* 1961年（昭和36年）10月1日：實施名為{{Translink|ja|サンロクトオ|36·10}}的時間表修正，設有以下變更。
*# 「玄海」的行走區間改為京都站至長崎站之間（途經長崎本線的[[肥前鹿島站]]）。
*# 開設「玄海」的不定期列車班次，行走於大阪站至長崎站之間，共1個往返班次。
*# 開設行走於大阪站至[[佐世保站]]之間的急行「'''平戶'''」（{{jpn|j=平戸}}）。
*# 開設行走於東京站至長崎站/[[大分站]]之間的{{Translink|ja|団体専用列車#観光団体専用列車|團體專用列車#觀光團體專用列車|觀光團體專用列車}}「'''九州觀光團體專用列車'''」（{{jpn|j=九州観光団体専用列車}}）。
=== 關西藍色列車「曉」開始運行 ===
{|style="text-align:center; float:right; margin:1em 0em 2em 3em; border:1px solid #999;"
|+ 截至1965年10月1日（開始運輸）的編成圖
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|曉
|-
|style="font-size:80%;"|[[西鹿兒島]]、[[長崎]] [[新大阪]]
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:0em auto;"
|-
!編成
|colspan="7"|西鹿兒島站到發編成
|colspan="7"|長崎站到發編成
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13||14
|-
|MaNi<br>20
|NaRoNe<br>21
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaShi<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaFu<br>21
|NaRoNe<br>21
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNeFu<br>22
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
* 在新大阪站至鳥栖站之間結併運輸。
* 長崎站到發編成中，在行走鳥栖站至長崎站之間，8號車廂前方會連結簡單電源車（MaYa20形）。
* 車輛來自{{Translink|ja|向日町運転所|向日町運輸所}}。
* 有關車種與座位等級可參見[[朝风号列车#車輛用途和等級的變遷]]。
|}
* 1965年（昭和40年）10月1日：實施時間表修正，設有以下變更（{{Translink|ja|1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正|1965年10月1日·11月1日日本國鐵時間表修正}}）
*# 開設行走於新大阪站至西鹿兒島站/長崎站之間的臥鋪特急「'''曉'''」（{{jpn|j=あかつき}}）。當時使用20系客車，為一列藍色列車。
*# 開記行走於大阪站至[[早岐站]]/大分站之間的觀光團體專用列車「'''九州第2觀光號'''」（{{jpn|j=九州第2観光号}}），部分編成於博多站到發。「九州觀光團體專用列車」改名為「'''九州第1觀光號'''」（{{jpn|j=九州第1観光号}}）。駛入大分站的觀光團體專用列車只有下行「第2觀光號」和上行「第1觀光號」。而兩列車在博多站至[[肥前山口站]]之間結併運輸。
*# 「平戶」的行走區間改為京都站至佐世保站之間。
* 1967年（昭和42年）10月1日：觀光團體專用列車設有以下變更：
*# 「九州第1觀光號」改名為急行「'''五島'''」（{{jpn|j=五島|hg=ごとう}}）和「'''國東'''」（{{jpn|j=くにさき}}）。行走區間改為東京站至長崎站/大分站之間（上下行的行走區間相同）。
*# 「九州第2觀光號」改名為急行「'''平戶2號'''」（{{jpn|j=平戸2号}}）和「'''夕月2号'''」（{{jpn|j=夕月2号|hg=ゆうづき2-Gō}}）。行走區間改為大阪站至早岐站/大分站之間（上下行的行走區間相同）。
* 1968年（昭和43年）10月1日：實施名為{{Translink|ja|ヨンサントオ|43·10}}的時間表修正，設有以下變更。
*# 「曉」增加1個往返班次，新增的班次為行走於新大阪站至西鹿兒島站/佐世保站之間，使「曉」共有2個往返班次。
*# 而原本行走於新大阪站至西鹿兒島站/長崎站之間的「曉」班次中，長崎站到發的編成與行走於[[東京站]]至西鹿兒島站/長崎站之間的「[[隼號列車_(臥鋪特急)|隼]]」共用客車。
*# 開設行走於大阪站至佐世保站之間的「'''西海'''」（{{jpn|j=西海}}），共有2個往返班次。「平戶」因併入至「西海」而被廢除。
*# 開設行走於京都站至長崎站之間的「'''雲仙'''」（{{jpn|j=雲仙}}），共有1個往返班次。「玄海」因併入至「雲仙」而被廢除。
*# 「九州觀光號」變為季節性列車，並有以下變更。
*## 「五島」改名為「'''長崎'''」（{{jpn|j=ながさき}}），「國東」被廢除。
*## 「平戶2號」改名為「'''別府'''2號」（{{jpn|j=べっぷ2号}}）。
* 1970年（昭和45年）10月1日：原本行走於東京站至長崎站之間的「長崎」之運行區間改為大阪站至長崎站之間。同時併入至「雲仙」，使「雲仙」共有2個往返班次。
=== 「曉」最頂盛時期 ===
{|style="text-align:center; float:right; margin:1em 0em 2em 3em; border:1px solid #999;"
|+ 截至1972年10月2日的編成圖
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|曉
|-
|style="font-size:80%;"|[[西鹿兒島]]、[[熊本]]、[[長崎]]、[[早岐]] [[佐世保]]／[[新大阪]]
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:auto;"
|+下行2至4號／上行1至3號（14系）
|-
!rowspan="2"|編成
|colspan="14"|下行2號／上行3號：熊本站到發之編成
|-
|colspan="8"|下行3號／上行2號：西鹿兒島站到發之編成<br>下行4號／上行1號：熊本站到發之編成
|colspan="6"|下行3號／上行2號：佐世保站到發之編成<br>下行4號／上行1號：長崎站到發之編成
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13||14
|-
!車款
|SuHaNeFu<br>14
|ORoNe<br>14
|OHaNe<br>14
|OHaNe<br>14
|OShi<br>14
|OHaNe<br>14
|OHaNe<br>14
|SuHaNeFu<br>14
|SuHaNeFu<br>14
|OHaNe<br>14
|OHaNe<br>14
|OHaNe<br>14
|OHaNe<br>14
|SuHaNeFu<br>14
|}
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:0em auto;"
|+下行1號／上行4號（20系）
|-
!編成
|colspan="7"|西鹿兒島站到發之編成
|colspan="7"|長崎站到發之編成
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13||14
|-
|KaNi<br>21
|NaONe<br>21
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaShi<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaFu<br>21
|NaRoNe<br>21
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNeFu<br>22
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
* 下行3號／上行2號之佐世保站到發編成會在早岐站改變行車方向。
* 下行2號／上行3號以外，列車於鳥栖站進行分離與結併作業（這此列車包括西鹿兒島站、熊本站到發編成和長崎站、佐世保站到發編成）。
* 下行1號／上行4號裴長崎站到發編成中，在鳥栖站至長崎站之間路段行走時，於8號車廂前方連結簡易電源車（MaYa20形）。
|}
* 1972年（昭和47年）
** 3月15日：隨著山陽新幹線新大阪站至岡山站之間開業而實施時間表修正，設有以下變更（{{Translink|ja|1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|1972年3月15日日本國鐵時間表修正}}）。
**# 「曉」設有以下變更：
**## 「曉」增加1個往返班次（下行3號、上行1號），新增的班次行走於新大阪站至[[熊本站]]/長崎站之間。使「曉」共有3個往返班次。當天起，原本從西鹿兒島站/長崎站出發的班次由上行2號改為上行3號，從西鹿兒島站/佐世保站出發的班次由上行1號改為上行2號。
**##「曉」（下行）1號和（上行）3號西鹿兒島編成的使用車輛從來自向日町運輸所改為品川客車區（即後來的{{Translink|ja|品川運転所|品川運輸所}}）。這些班次的客車與「隼」完全共用（{{Translink|ja|Template:JNR PC 20 coupled on Roomette 1968-1972|Template:JNR PC 20 coupled on Roomette 1968-1972|當時的編成圖}}）。
**#「雲仙」的季節列車中，1個往返班次改為於新大阪站到發。
** 10月2日：「曉」增加1個往返班次（下行2號、上行3號），新增的班次行走於新大阪站至熊本站之間。使「曉」共有4個往返班次。同時，4個往返班次中，3個往返班次使用14系客車。原本從西鹿兒島站/長崎站出發的班次由上行3號改為上行4號，從西鹿兒島站/佐世保站出發的班次由下行2號改為下行3號。同日，長崎本線新線區間（途經市布站）開通，「曉」從舊線（經長與站）改經新線。
* 1973年（昭和48年）10月1日：實施時間表修正，設有以下變更（{{Translink|ja|1961年-1975年の国鉄ダイヤ改正#1973年（昭和48年）|1961年-1975年日本國鐵時間表修正#1973年（昭和48年）|1973年時間表修正}}）。
*# 「雲仙」、「西海」的季節列車中，各1個往返班次併合至「曉」。使「曉」共有6個往返班次，包括行走於新大阪站至西鹿兒島站（2個往返班次）、新大阪站至西鹿兒島站/長崎站、新大阪站至長崎站/佐世保站、新大阪站至長崎站、新大阪站至佐世保站之間（於佐世保站到發的列車班次與「[[彗星號列車|彗星]]」於新大阪站至門司站之間結併運輸）。
*# 「曉」開始使用24系客車。
* 1974年（昭和49年）4月25日：「曉」增加1個往返班次，新增的班次行走於新大阪站至熊本站之間。使「曉」共有7個往返班次。另外，部分列車使用新製造的24系25形客車，2段B寢台首次登場。當時的「曉」設有以下班次：
** 21、22列車：新大阪站至西鹿兒島站/長崎站（下行1號、上行7號）{{Translink|ja|Template:JNR PC 20 at Shinagawa Depot 1972-1975|Template:JNR PC 20 at Shinagawa Depot 1972-1975|當時的編成圖}}…該班次的客車與「隼」共用，並連結[[餐車]]。
** 23、24列車：新大阪站至西鹿兒島站（下行2號、上行5號）{{Translink|ja|Template:JNR_PC_14_Format_1974|Template:JNR_PC_14_Format_1974|當時的編成圖}}…付屬編成於熊本站到發。該班次原本連結餐車，但是於同年11月1日起不再連結餐車。
** 25、26列車：新大阪站至長崎站（下行3號、上行1號）{{Translink|ja|Template:JNR PC25 Primary Format 1974#25|Template:JNR PC25 Primary Format 1974#25|當時的編成圖}}
** 29、30列車：新大阪站至西鹿兒島站（下行4號、上行4號）{{Translink|ja|Template:JNRPC24 Primary Format 1973#24|Template:JNRPC24 Primary Format 1973#24|當時的編成圖}}…付屬編成於熊本站到發。餐食只於門司站至西鹿兒島站之間營業。
** 31、32列車：新大阪站至佐世保站（下行5號、上行3號）{{Translink|ja|Template:JNR_PC_14_Format_1974|Template:JNR_PC_14_Format_1974|當時的編成圖}}…新大阪站至門司站之間與「彗星」下行3號、上行2號結併運輸。餐車暫停營業。
** 33、34列車：新大阪站至熊本站（下行6號、上行2號）{{Translink|ja|Template:JNR PC25 Primary Format 1974#25|Template:JNR PC25 Primary Format 1974#25|當時的編成圖}}
** 35、36列車：新大阪站至長崎站/佐世保站（下行7號、上行6號）{{Translink|ja|Template:JNR_PC_14_Format_1974|Template:JNR_PC_14_Format_1974|當時的編成圖}}…付屬編成於佐世保站到發。餐車暫停營業。
=== 山陽新幹線全線開通以後 ===
{|style="width:36em; text-align:center; float:right; margin:1em 0em 2em 3em; border:1px solid #999;"
|+ 截至1978年10月2日（所有車廂使用14系15形客車）的編成圖
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|曉
|-
|style="font-size:80%;"|[[早岐]]、[[長崎]] [[佐世保]]／[[大阪]]、[[新大阪]]
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:auto;"
|-
!編成
|colspan="7"|1號／4號：佐世保站到發之編成<br>2号／3号：長崎站到發之編成
|colspan="6"|1號／4號：長崎站到發之編成<br>2号／3号：佐世保站到發之編成
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13
|-
!車款
|SuHaNeFu<br />15
|OHaNe<br />15
|OHaNe<br />15
|OHaNe<br />15
|OHaNe<br />15
|OHaNe<br />15
|SuHaNeFu<br />15
|SuHaNeFu<br />15
|OHaNe<br />15
|OHaNe<br />15
|OHaNe<br />15
|OHaNe<br />15
|SuHaNeFu<br />15
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
* 佐世保站到發編成會在早岐站改變行車方向。
* 1號／4號的分離與結併車輛作業會在肥前山口站（現時：江北站）進行（而兩編成會途經博多站）。
* 2號／3號的分離與結併車輛作業會在門司站進行（長崎站到發的編成會途經博多站，佐世保站到發的編成會途經直方站）。
* 所有客車為開放式2段{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}。另外，3號前往佐世保站的編成中，於鳥栖站→佐世保站之間部分車輛座位容許乘客乘坐（只需要「HiNuNe」車票）。
* 車輛來自{{Translink|ja|早岐客貨車区|早岐客貨車區}}。
|}
* 1975年（昭和50年）3月10日：隨著山陽新幹線全線開通而實施時間表修正，設有以下變更：
*# 「曉」在西鹿兒島站/熊本站到發的班次均改名為「'''[[那霸號列車|明星]]'''」（{{jpn|j=明星}}）。使「曉」剩下3個往返班次，包括行走於新大阪站至長崎站/佐世保站之間、新大阪站至長崎站之間（與「明星」結併運輸）和新大阪站至佐世保站之間（與「明星」結併運輸）。下行前往長崎站/佐世保站的班次，以及上行從佐世保站出發的班次改於大阪站到發。
*# 「曉」所有班次使用14系、24系客車。同時所有班次的餐車均不再營業。
*# 「雲仙」、「西海」的使用車輛改為14系座位車廂。行走區間改為新大阪站至長崎站/佐世保站之間。兩列車在新大阪站至肥前山口站（現時：江北站）之間結併運輸。
*# 「雲仙」的季節列車班次被廢除。
* 1978年（昭和53年）10月2日：實施名為{{Translink|ja|ゴーサントオ|53·10}}的時間表修正，設有以下變更：
*# 隨著取消與「明星」結併運輸。「曉」整合為2個往返班次，1、2號為行走於大阪站至長崎站/佐世保站之間，3、4號為行走於新大阪站至長崎站、佐世保站之間（實際上沒有改變駛入長崎站和佐世保站的班次數目）。1、4號的基本編成於佐世保站到發，2、3號的基本編成於長崎站到發。另外，2、3號於佐世保站到發的編成改經筑豐本線（該列車的分離與結併作業於門司站進行）。
*#* 「髒曉」2、3號，在門司站進行分離與結併作業前後，兩抽編成在[[原田站 (福岡縣)|原田站]]至肥前山口站（現時：江北站）之間會重疊行走，使發生於同一路線同一方向上設有2班同名同號的列車行走。而兩抽編成在重疊區間停靠的車站中（鳥栖站、佐賀站和肥前山口站（現時：江北站），另外3號前往佐世保站的編成會設有釋放座位的安排），曾發生乘客乘車後「發現沒有指定的車廂編號」。另外，由於途經筑豐本線的路段短10.6公里，3號前往佐世保站的編成需要在門司站等待前往長崎站的編成出發後，把另一架機車連結才可繼續出發，隨後受到筑豐本線內最高時速影響，使前往佐世保站的編成在到達鳥栖站、佐賀站和肥前山口站（現時：江北站）的時間比前往長崎站的編成遲約30分鐘。推理作家[[西村京太郎]]在他的著作《寢台特急曉殺人事件》中使用了這一點作為殺人詭計。
*# 「曉」所有班次均使用14系15形客車。可參見右方編成圖。
*# 「雲仙」、「西海」的下行列車改從大阪站出發。
* 1980年（昭和55年）10月1日：「雲仙」、「西海」被廢除。
* 1984年（昭和59年）2月1日：「曉」設有以下變更：
*# 1、2號改於新大阪站到發（再次把所有班次從新大阪站到發）。
*# 1、4號於佐世保站到發的編成與於西鹿兒島站到發的「明星」結併（結併區間為新大阪站至鳥栖站之間）。「曉」於佐世保站到發的班次減少至1個往返班次。
* 1985年（昭和60年）3月14日：「曉」2、3號於佐世保站到發的編成中，由原本途經筑豐本線改為途經博多站。自此，再沒有本州直通列車途經筑豐本線。
* 1986年（昭和61年）11月1日：實施時間表修正，設有以下變更（{{Translink|ja|1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年11月1日日本國鐵時間表修正}}）。
*# 「明星」、「曉1、4號」變為臨時列車，並改用20系客車。「曉」的定期列車只剩下行走於新大阪站至長崎站/佐世保站之間的1個往返班次。由於只有1個往返班次，因此不再標示班次編號。
*# 「曉」於佐世保站到發的編成連結普通車廂座位[[指定席]]（OHa14）。
{{-}}
=== 國鐵分割民營化後 ===
{|style="width:33em; text-align:center; float:right; margin:1em 0em 2em 3em; border:1px solid #999;"
|+ 截至1999年3月（單獨運輸末期）的編成圖
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|曉
|-
|style="font-size:80%;"|[[長崎]]、[[早岐]] [[佐世保]]／[[京都]]
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:auto;"
|-
!編成
|colspan="8"|長崎站到發之編成
|colspan="6"|佐世保站到發之編成
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13||14
|-
!等級
|RL||A1||B1/B2||B||style="background-color:#fc9;"|B||style="background-color:#fc9;"|B||BC||B||B||B1||style="background-color:#fc9;"|B||B||B||B
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
* 京都站至肥前山口站之間結併運輸。佐世保站到發編成會在早岐站改變行車方向。
* 有時會不連結5、6、11號車廂。
* 佐世保站到發編成的佐賀站至佐世保站之間，以及長崎站到發編成的諫早站→長崎站之間，上述區間會釋放部分開放式B寢台作座位之用（只需要「HiRuNe」）。
; 圖例
: A1=個人專用房間{{Translink|ja|A寝台|A寢台}}「Single Deluxe」
: B1=個人專用房間{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}「Solo」
: B1/B2=個人專用房間B寢台「Single Twin」及雙人專用房間B寢台「Twin」合併的車廂
: BC=簡易四人專用B寢台「B Compartment」
: B=開放式B寢台
: RL=普通車廂座位[[指定席]]「Legato座位」
|}
* 1990年（[[平成]]2年）
** 3月10日：於長崎站到發的編成開始連結普通車廂座位[[指定席]]「Legato座位」。從來只於佐世保站到發編成連結座位車廂，當天起改為連結B寢台。
** 11月21日：關於臨時「曉81、82號」，由於車輛老化，因此當日改為行走急行「雲仙」。
* 1991年（平成3年）3月16日：「曉」於新大阪站到發的班次延長至於京都站到發。
* 1992年（平成4年）3月14日：於長崎站到發的編成開始連結B寢台個人專用房間「Solo」。
* 1994年（平成6年）12月3日：「雲仙」被廢除。
* 1995年（平成7年）
** 1月17日：受到[[阪神大地震]]的影響，當日起暫停服務。
** 1月30日：重開臨時寢台特急「曉81、82號」。由於JR神戶線的復修工程還未完成，大阪站至姬路站之間繞經[[福知山線]]、[[山陰本線]]和[[播但線]]<ref name="earthquick_825">{{Cite book|author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鉄道 |page=825|language=ja}}</ref>。詳情參見[[#阪神淡路大地震之繞路行駛]]一節。
** 4月1日：隨著JR神戶線復修工程完成，「曉」重開<ref>{{Cite book|author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鉄道 |page=1110|language=ja}}</ref>。
* 1998年（平成10年）10月3日：「[[出雲號列車|Sunrise出雲]]」在同年7月開始運行，以取代「[[出雲號列車|出雲]]2、3號」。使「出雲2、3號」所使用的個人專用A寢台房間「Single Deluxe(DX)」和雙人專用B寢台房間「Twin」、「Single Twin」開始連結「曉」的長崎站到發編成<ref name="交通981005">{{Cite news |title=500系「のぞみ」7往復に |newspaper={{Translink|ja|交通新聞}} |publisher=交通新聞社 |date=1998-10-05 |page=1 |language=ja}}</ref>。從来長崎站到發的編成只連結「Solo」車廂。右邊的編成圖為單獨運輸時期的最終編成。
{{-}}
=== 「曉」的終結 ===
{|style="text-align:center; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|+ 截至2005年2月的編成圖
|style="text-align:right; font-size:70%;"|
|-
|style="background:#eee; text-align:center; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|彗星、曉
|-
|style="font-size:80%;"|[[南宮崎]]、[[長崎]] [[京都]]
|-
|
{| class="wikitable" style="float:center; font-size:80%; margin:auto;"
|-
!列車名稱<br />運輸區間
|colspan="6"|「[[彗星號列車|彗星]]」<br />京都站至南宮崎站之間
|colspan="8"|「{{Translink|ja|あかつき (列車)|曉號列車|曉}}」<br />京都站至長崎站之間
|-
!車廂號碼
|1||2||(3)||(4)||5||6||7||(8)||9||10||11||12||13||14
|-
!座位
|B||B1||B||B||B||B||B||B||B||BC||B||A1||B1/B2||L
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 京都站至門司站之間結併運輸。
* ( ) 於繁忙時期連結。
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
; 圖例
: A1=1人專用獨立包廂{{Translink|ja|A寝台|A寢台}}「Single Deluxe」
: B1=1人專用獨立包廂{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}「Solo」
: B1/B2=1人專用獨立包廂B寢台「Single Twin」、2專用獨立包廂B寢台「Twin」組合車
: BC=簡單4人專用B寢台「B間隔」
: B=開放式B寢台
: L=普通車廂座位指定席「Legato Seat」（座位車廂，設置[[女性專用車廂|女性專用座位]]）
|}
* 2000年（平成12年）3月11日：實施時間表修正，「曉」於佐世保站到發的班次被廢除，並開始與於[[南宮崎站]]到發的「彗星」結併運輸<ref>{{Cite press release |title=平成12年春 ダイヤ改正について |publisher=西日本旅客鉄道 |date=1999-12-17 |accessdate= |url=http://www.westjr.co.jp/kou/press/4press/n991217a.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20000303170640/http://www.westjr.co.jp/kou/press/4press/n991217a.html |archivedate=2000-03-03|language=ja}}</ref>。自此，再沒有夜行列車與其他JR公司的直通列車駛入佐世保線。
** 自此，原本於新大阪站到發的「彗星」為了「曉」而改於京都站到發。而「彗星」原本不停靠三之宮站，而是停靠[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]。為了配合「曉」而改停三之宮站。「曉」的「HiRuNe票」安排也中止。
** 關於編成，原本「曉」的佐世保站到發編成在這次時間表修正中改為「彗星」（但是在淡季時，車輛數目由5卡減至4卡）。長崎站到發的編成方面，只有部分車輛改變行車方向，車輛數目與單獨行走時代一樣，沒有變更。
* 2005年（平成17年）10月1日：「彗星」被廢除，並在京都站至鳥栖站之間開始與「那霸」結併運輸<ref>{{Cite press release |title=平成17年秋 ダイヤ改正 |publisher=西日本旅客鉄道 |date=2005-08-05|format= PDF |accessdate= |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050805b.pdf |archiveurl=https://web.archive.org/web/20051104160132/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050805b.pdf |archivedate=2005-11-04|language=ja}}</ref>。
** 「曉」縮短至6卡編成。在當天至「曉」廢除前，再次連結個人專用B寢台房間「Solo」，該車輛原本是連結在「彗星」的編成中。同時「曉」不再連結簡易4人專用B寢台「B Compartment」。
{|style="text-align:center; float:left; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|「彗星·曉」於最後一天之編成
|-
|style="font-size:80%;"|[[大分]]、[[長崎]] [[京都]]
|-
|
{| class="wikitable" style="margin:auto; font-size:80%;"
|+下行編成（9月30日從京都出發）
!編成
|colspan="6"|彗星編成 京都→大分
|colspan="6"|曉編成 京都→長崎
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12
|-
!客車款式
|SuHaNeFu15<br />3
|OHaNe15<br />353
|OHaNe15<br />31
|OHaNe15<br />32
|OHaNe15<br />41
|SuHaNeFu15<br />4
|SuHaNeFu15<br />14
|ORoNe14<br />303
|OHaNe14<br />303
|OHaNe15<br />351
|SuHaNeFu15<br />7
|OHa14<br />301
|-
!機車
|colspan="4"|京都→下關 EF66-42
|colspan="4"|下關→門司 EF81-
|colspan="4"|門司→長崎 ED76-
|}
由於車務調動關係，「彗星」於最後一天只前往大分
{|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; float:left;"
|+上行編成（9月30日從南宮崎、長崎出發）
!編成
|colspan="6"|彗星編成 南宮崎→京都
|colspan="7"|曉編成 長崎→京都
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7||9||10||11||12||13||14
|-
!客車款式
|OHaNeFu15<br />19
|OHaNe15<br />352
|OHaNe15<br />37
|OHaNe15<br />33
|OHaNe15<br />42
|OHaNeFu15<br />17
|OHaNeFu15<br />18
|OHaNe15<br />40
|OHaNe15<br />30
|OHaNeFu15<br />12
|ORoNe14<br />302
|OHaNe14<br />302
|OHa14<br />302
|-
!機車
|colspan="3"|南宮崎→大分 ED76-87
|colspan="3"|大分→門司 ED76-66
|colspan="2"|長崎→門司 ED76-
|colspan="2"|門司→下關 EF81-410
|colspan="3"|下關→京都 EF66-53
|}
|}
{{-}}
* 2008年（平成20年）3月15日：實施時間表修正，「曉」被廢除。自此，再沒有夜行列車與其他JR公司的直通列車駛入長崎本線。
** 在「曉」廢除後，行走於博多站至長崎站之間的特急「[[鷗號列車|鷗]]」增加1個往返班次以作補償。
** 自此，本州與九州之間的藍色列車只剩下「富士」、「隼」的1個往返班次。而京阪神與九州之間的夜行列車只剩下臨時列車「[[月光九州號列車|月光九州]]」。
{|style="text-align:center; float:left; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|「那霸・曉」於最後一天之編成
|-
|style="font-size:80%;"|[[熊本]]、[[長崎]] [[京都]]
|-
|
{|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; float:left;"
|+上行編成（3月14日從熊本、長崎出發）
!編成
|colspan="5"|那霸編成・熊本→京都
|colspan="6"|曉編成・長崎→京都
|-
!車廂編號
|電源車||1||2||3||4||5||6||7||8||9||10
|-
!客車款式
|KaNi24<br />17
|OHaNeFu25<br />109
|OHaNe25<br />136
|SuHaNe25<br />2131
|OHaNeFu25<br />2108
|SuHaNeFu15<br />14
|ORoNe14<br />303
|OHaNe14<br />301
|OHaNe15<br />351
|SuHaNeFu15<br />12
|OHa14<br />302
|-
!機車
|colspan="3"|熊本→鳥栖 ED76-92
|colspan="3"|長崎→門司 ED76-94
|colspan="3"|門司→下關 EF81-411
|colspan="3"|下關→京都 EF66-42
|}
|}
{{-}}
=== JR九州復活藍色列車「曉」 ===
* 2009年（平成21年）
** 3月21日：為了紀念門司車長區成立100周年，開設從長崎站前往[[門司港站]]的復活列車「曉」。
** 6月20日：開設復活列車「曉」，行走於門司港站至長崎站之間，途經筑豐本線。這是1985年3月14日「曉」3、2號（當時）改經博多站24年後，再次設有「曉」駛入筑豐本線。
{{-}}
== 阪神淡路大地震之繞路行駛 ==
{|style="text-align:center; float:right; margin:1em 0em 2em 3em; border:1px solid #999;"
|+ 截至1995年1月30日的編成圖
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|曉81、82號
|-
|style="font-size:80%;"|[[佐世保]]、[[和田山]] [[早岐]]、[[長崎]]／[[京都]]
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:auto;"
|-
!編成
|colspan="3"|佐世保站到發之編成
|colspan="4"|長崎站到發之編成
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7
|-
!車款
|SuHaNeFu<br>15||OHaNe<br>15|||SuHaNeFu<br />15||SuHaNeFu<br>15||OHaNe<br>15||OHaNe<br>15||SuHaNeFu<br>15
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
* 京都站至肥前山口站（現時：江北站）之間結併運輸。
* 整個編成於和田山站改變行車方向，佐世保站到發的編成於早岐站改變行車方向。
* 所有車廂都是開放式2段{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}。
|}
在1995年（平成7年）1月17日發生[[阪神大地震]]，使東海道、山陽本線（[[JR神戶線]]）不能通行，「曉」在當天起暫停服務。但是在1月30日至3月31日之間，開設了繞經[[福知山線]]、[[山陰本線]]和[[播但線]]的臨時臥鋪特急「曉」81、82號，以避開不能運行路段（同時也開設「那霸」81、82號，一樣都是繞路行駛）<ref name="earthquick_825" />。
由於播但線的有效車廂數目為8卡，為了保持運輸能力<ref>{{Cite book|author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鉄道 |page=1028|language=ja}}</ref>，在必需要[[電源車]]的情況下，「曉」以7卡編成，所有車廂使用{{Translink|ja|国鉄14系客車|日本國鐵14系客車|14系}}臥車。當中，4卡於長崎站到發，3卡於佐世保站到發<ref>{{Cite book |author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鉄道 |page=830|language=ja}}</ref>。在繞經路段中，列車需要在[[和田山站]]改變行車方向（另外佐世保站到發編成也需要在早岐站再次改變行車方向），因此列車於京都站通常都是逆向編成，從京都站出發時，從機車後方的編成是佐世保站到發編成。
同樣受到地震影響使「{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (在來線)|櫻}}」也需要繞路行駛。「櫻」的繞路區間為京都站至福知山站之間，途經山陰本線<ref>{{Cite book|author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鉄道 |page=1029|language=ja}}</ref>。
; 停車站<ref>{{Cite book |author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鉄道 |page=833|language=ja}}</ref>
: 京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 岡山站 - 廣島站 - 岩國站 - （柳井站） - 德山站 - （防府站） - [[新山口站|小郡站]] - 宇部站 - 下關站 - 門司站 - 小倉站 - 博多站 - 鳥栖站 - 佐賀站 - 肥前山口站 - 肥前鹿島站 - 諫早站 - 長崎站 ／肥前山口站（現時：江北站） - 武雄溫泉站 - 有田站 - 早岐站 - 佐世保站
: * （ ）為只有82號停靠。
{{-}}
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=Ue-3RGiGbj4
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|description=【車窓.com】寝台特急「あかつき」京都～長崎 }}
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<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=s0KYJ6-VF78
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|description= 5年で消滅【彗星あかつき併結運転】減少一途辿る関西ブルトレ}}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://www.jnrpc.com/N-TRAIN/AKATSUKI.htm 夜行列車資料館－寝台特急「あかつき」 ]
*[https://nihonkai.exp.jp/hm/a/akatsuki.html 寝台特急あかつき号 データファイル]
*[http://hodo.blue.coocan.jp/s/burutore/akatuki/ 寝台特急あかつき(京都 - 長崎間2008年3月14日まで毎日運転) ]
*[https://hobbycom.jp/workshop/library/tetsudomeiressha/57.html 「あかつき」 - 名列車図鑑～車両編成からディテールまで!]
*[https://ameblo.jp/bonheur1100/entry-10789073045.html 寝台特急「あかつき」 | れきてつ - アメブロ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">曉號列車 </p>
|-
|<center><img src="https://www.photolibrary.jp/mhd7/img375/450-20141228155927227401.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://www.photolibrary.jp/img375/227401_3509588.html 圖片來自フォトライブラリー] <br>
'''日語名稱''' あかつき<br>
'''所在地''' [[日本]]京都府、大阪府、兵庫縣、岡山縣、廣島縣、山口縣、福岡縣、佐賀縣、長崎縣<br>
'''運行路段''' JR西日本：[[東海道本線]]（[[JR京都線]]、[[JR神戶線]]）、[[山陽本線]]（部分JR神戶線）<br /> JR九州：山陽本線、[[鹿兒島本線]]、[[長崎本線]]
'''運行日期''' 1965年10月1日<br>
'''停運日期''' 2008年3月14日<br>
'''車站類型''' [[臥鋪列車|臥鋪]][[特別急行列車]]<br>
</small>
|}
</div>
'''曉'''（{{jpn|j=あかつき|rm=Akatsuki}}）號列車曾經是由[[日本國有鐵道]]（國鐵）與民營化後的[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）和[[九州旅客鐵道]]（JR九州）營運，行走於[[京都站]]/[[新大阪站]]至[[長崎站]]/[[佐世保站]]之間的[[臥鋪列車|臥鋪]][[特別急行列車|特急列車]]，途經[[東海道本線]]、[[山陽本線]]、[[鹿兒島本線]]和[[長崎本線]]。
本條目將會記載過往運行於[[京阪神]]至長崎縣（長崎本線、佐世保線）之間的[[夜間列車]]變遷。
== 概要 ==
特急「曉」是行走於京阪神與[[九州]]之間夜行特急（關西[[藍色列車 (日本)|藍色列車]]）的始祖，也是最後一批廢除，行走於該區間夜行特急<ref name="seafowl">{{Cite book|author=宇都宮照信|coauthors=栗原隆司 |year=2009 |title=九州発 最後のブルートレイン |publisher=海鳥社 |pages=124-125 |isbn=978-4-87415-717-6|language=ja}}</ref>。在1965年10月開設了臥鋪特急「曉」，當時行走於[[新大阪站]]至西鹿兒島站（現時：[[鹿兒島中央站]]）/長崎站之間。在開設此列車是為了透過轉乘[[東海道新幹線]]，使乘客可來往東京與九州之間。
在1968年10月，增加於佐世保站到發的班次。當時設有2個往返班次。在1970年代中期前，由於途經的路段還有非電氣化區間，因此該列車會稱為夜行客車特急。
在1972年10月增加1個往返班次，在1973年10月增至6個往返班次，在1974年4月再增加至7個往返班次。當時的「曉」擁有最多班次，成為為「曉」最頂盛時期。
在1975年3月，[[山陽新幹線]]全線開通，使「曉」於西鹿兒島站、熊本站到發的班次變為「'''[[那霸號列車|明星]]'''」，使「曉」變成了只行走於京阪神與九州西部的列車。當時設有於長崎站/佐世保站到發、於長崎站到發與於佐世保站到發，上述各1個往返班次，合共提供3個往返班次。另外，自從「曉」開始運行以後，於關西到發的藍色列車基本上會在新大阪站到發，而在當天起，首次設有來往九州的藍色列車於[[大阪站]]到發。在這次修正中，下行前往長崎站/佐世保站，以及上行從佐世保站出發的班次都是在大阪站到發。另外，部分班次直至1985年前會改經[[筑豐本線]]，而該列車是國鐵時代最後途經筑豐本線的優等列車。
在1978年10月減至2個往返班次，在國鐵分割民營化前的1986年11月1日再減至1個往返班次。自此只變為行走於京阪神與長崎縣之間的優等列車。
在2000年3月，於佐世保站到發的班次被廢除，同時與「[[彗星號列車|彗星]]」結併行走。在2005年10月起，隨著「彗星」被廢除，與「曉」結併的列車改為「[[那霸號列車|那霸]]」。最後這個結併列車於2008年3月15日廢除。使行走於京阪神與九州之間的藍色列車與夜行定期列車在當天起畫上句號，結束42年半的服務。同時，再沒有駛入至長崎本線的夜行列車班次，再沒有非JR九州的直通列車駛入長崎本線，再沒有非JR九州的定期列車駛入JR九州在來線。
列車名稱「曉」是取自代表黎明的詞語。
== 運行概況 ==
=== 在廢除前一刻的運行概況 ===
臥鋪特急「曉」是連接京阪神與九州西部之間的「關西藍色列車」之一。在2005年10月起至列車廢除前，於京都站至[[鳥栖站]]之間與「[[那霸號列車|那霸]]」結併運輸。
列車編號會按不同的運輸線區而變更。在京都站至鳥栖站之間與「那霸」結併時，兩架列車使用相同編號，下行為 '''31''' 列車，上行為 '''32''' 列車。而在鳥栖站至長崎站之間，下行為 '''33''' 列車，上行為 '''34''' 列車。在設有佐世保站到發的班次時代，於佐世保站到發的編成與於長崎站到發的編成會在肥前山口站（現在：江北站）進行分離和結併作業作業。
==== 停車站 ====
京都站 - [[新大阪站]] - [[大阪站]] - [[三之宮站]] - [[姬路站]] - [[岡山站 (日本)|岡山站]] - [[倉敷站]] - [[福山站]] - ([[尾道站]]) - ([[三原站]]) - 〔[[新山口站]]〕- 〔[[宇部站]]〕 - 〔[[厚狹站]]〕 - [[下關站]] - [[門司站]] - [[小倉站 (福岡縣)|小倉站]] - [[黑崎站]] - [[博多站]] - [[鳥栖站]] - [[佐賀站]] - [[肥前山口站]]【現在：江北站】 - [[肥前鹿島站]] - [[諫早站]] - 長崎站
*（ ）為只有下行列車停靠，〔 〕為只有上行列車停靠
*另外，下行列車會另外停靠廣島站、德山站、肥前七浦站、湯江站、市布站和現川站，上行列車會另外停靠浦上站、湯江站、肥前濱站、德山站和廣島站作運輸停車。
==== 使用車輛與編成 ====
{|style="float:right; margin:0em 0em 1em 1em; border:1px solid gray; text-align:center;"
|+在2008年2月廢止前的編成圖
|style="text-align:right; font-size:70%;"|
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|「[[那霸號列車|那霸]]」「曉」
|-
|style="font-size:80%;"|[[熊本]]・[[長崎]] [[京都]]
|-
|style="text-align:center;"|
{|class="wikitable" style="font-size:80%; float:center; margin:auto;"
|-
!列車名和區間
|colspan="5"|「那霸」[[熊本站|熊本]]至[[京都站|京都]]之間
|-
!車廂編號
| ||1||2||3||4
|-
!rowspan="2"|座席類別
| || || || ||
|-
|EG||B||B||B1||B2
|-
!車輛
|Kani<br />24形
|Ohanefu<br />25形
|Ohane<br />25形
|Suhane<br />25形<br />2000番台
|Suhanefu<br />25形<br/>2000番台
|-
!所屬車廠
|colspan="5"|[[九州旅客鐵道|JR九州]] {{Translink|ja|熊本鉄道事業部#熊本車両センター|熊本鐵道事業部#熊本車輛中心|熊本鐵道事業部熊本車輛中心}}
|}
|-
|colspan="2" style="text-align:center;"|
{|class="wikitable" style="font-size:80%; float:center; margin:auto;"
|-
|colspan="7"|「曉」[[長崎站|長崎]]至京都之間
|-
|5||6||7||8||9||colspan="2"|10
|-
| || || || || ||colspan=2|
|-
||B||A1||B2/B1||B1||B
|L
|style="background-color:pink;"|W
|-
|Suhanefu<br />15形
|Orone<br />14形<br />300番台
|Ohane<br />14形<br />300番台
|Ohane<br />15形<br />350番台
|Suhanefu<br />15形
|colspan="2"|Oha<br />14形<br />300番台
|-
|colspan="7"|[[西日本旅客鐵道|JR西日本]] {{Translink|ja|京都総合運転所|京都綜合運輸所}}
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
; 圖例
: EG=[[發電車]]
: A1=1人用獨立房間{{Translink|ja|A寝台|A寢台}}「單人Deluxe」
: B1=1人用獨立房間{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}「Solo」
: B2=2人用獨立房間B寢台「Duel」
: B2/B1=用單人房B寢台「單人Twin」、雙人獨立房間B寢台「Twin」
: B=開放式B寢台
: L={{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}「連排座位」（設有{{Translink|ja|ロビーカー|大廳車廂|迷你大廳}}、電話亭）
: W =普通車座位指定席「連排座位」[[女性專用車廂|女性專用座位]]
: =[[禁煙]]座位
|}
在客車方面，「曉」使用JR西日本{{Translink|ja|京都総合運転所|京都綜合運輸所}}所屬的{{Translink|ja|国鉄14系客車#15形寝台車|日本國鐵14系客車#15形臥車|14系15形}}。這些客車是在1978年引入日本國鐵最後一款最新型的臥鋪客車，自當時起一直成為專用車輛。在列車廢除前，為唯一定期列車於JR九州範圍內使用其他JR公司的車輛。
在1990年3月起，普通車廂座位指定席改為與[[綠色車廂]]同級的[[躺椅]]，使用單人座位的「Legato座位」。該「Legato座位」與[[高速巴士]]同樣，都是一行設有獨立3張座位，以提高隱私度。
牽引機車方面，在京都站至下關站之間使用JR西日本{{Translink|ja|下関地域鉄道部#下関車両管理室|下關地域鐵道部#下關車輛管理室|下關地域鐵道部下關車輛管理室}}（相當於現時的{{Translink|ja|下関総合車両所|下關綜合車輸所}}）所屬的[[日本國鐵EF66型電力機車|EF66形電力機車]]。在與「那霸」結併後，[[日本國鐵EF65型電力機車#1000番台（PF型）|EF65形1000番台（PF形）]]會執行前往關西方向的團體臨時列車之用。另外，在下關站至門司站之間使用JR九州{{Translink|ja|大分鉄道事業部|大分鐵道事業部}}所屬的[[日本国铁EF81型电力机车|EF81形電力機車]]。在門司站至長崎站之間使用JR九州大分鐵道事業部所屬的[[日本國鐵ED76型電力機車|ED76形電力機車]]。
==== 車掌負責區 ====
* 京都至下關之間：{{Translink|ja|みやこ列車区|都列車區}}（JR西日本）
* 下關至長崎之間：{{Translink|ja|門司車掌区|門司車掌區}}（JR九州）
=== 使用車輛的變遷 ===
在客車方面，自開始運行當初，使用當時唯一於臥鋪特急車輛上使用的{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}。當初車輛來自向日町運輸所。在1968年10月起，「曉」（下行）1號和（上行）2號，於長崎站到發的編成改用來自品川客車區（後來為{{Translink|ja|品川運転所|品川運輸所}}，現時為{{Translink|ja|東京総合車両センター#田町センター|東京綜合車輛中心#田町中心|東京綜合車輛中心田町中心}}）的車輛。在該時間表修正前，「隼」的付屬編成原本是在博多站折返，在該時間表修正後，附屬編成改於長崎站到發，該編成的執行折番班次時會改為行走上行「曉」班次。使「曉」在當時使用了不在途經線區以外的車輛。
在1972年3月15日，「曉」（下行）1號和（上行）3號的西鹿兒島編成使用車輛也從來自向日町運輸所，變更為來自品川客車區。與上述情況相同，「曉」與「隼」共用客車。因此於西鹿兒島編成中，連結了個人獨立房間「Lumet」NaRoNe22形車輛，成為了首架於關西到發的臥鋪特急列車中，連結個人獨立房間。但是在同年7月15日起，由於編成變更的關係，使「隼」和「曉（下行）1號、（上行）3號」不再連結NaRoNe22形車輛。
在1972年「曉」加班以後，引入了被稱為「新型藍色列車」的{{Translink|ja|国鉄14系客車#14形寝台車|日本國鐵14系客車#14形臥車|14系客車}}和[[日本國鐵24系客車|24系、24系25形客車]]。
在1975年（昭和50年）3月起，所有「曉」的客車均為14系、24系。當中，「曉」和「明星」所使用的14系客車是來自長崎縣[[佐世保市]]{{Translink|ja|早岐客貨車区|早岐客貨車區}}，而該客車會錯誤地使用在行走於大阪站至[[青森站]]之間的「[[日本海號列車|日本海]]」（下行2號，上行1號），造成一列來自長崎縣的車輛會駛至很遠的青森站。但是由於「曉」、「明星」與「日本海」共用客車，而「日本海」所途經的[[羽越本線]]和[[奧羽本線]]會因為大雪使列車誤點，這影響「曉」和「明星」的班次。
在1978年（昭和53年），「曉」的客車改用國鐵最後一款新型客車{{Translink|ja|国鉄14系客車#15形寝台車|日本國鐵14系客車#15形臥車|14系15形客車}}。同時不再與「日本海」共用客車。隨後，客車雖然在民營化前從早岐客貨車區轉移至向日町運輸所，但是「曉」仍然繼續使用二段式B寢台車。
牽引機車方面，雖然「曉」是於關西到發的藍色列車，但是在關西至下關站之間會使用來自{{Translink|ja|東京機関区|東京機關區}}（相當於現時東京綜合車輛中心田町中心）的[[日本國鐵EF65型電力機車#500番台（P型）|EF65形500番台]]（P形），加上使用較高級的20系客車，使「曉」的編成組合媲美於東京站到發的藍色列車。後來，隨著於關西到發的藍色列車加班，直流區間改由[[日本國鐵EF58型電力機車|EF58形]]牽引，在EF58（P形）不足夠的時期，會使用EF65形1000番台或[[日本國鐵EF65型電力機車#500番台（F型）|EF65形500番台]]（F形）牽引。後來，牽引機車改為EF65形1000番台，最後在廢除前使用EF66形牽引。
== 來往京阪神與九州西部之間的夜行優等列車概略 ==
=== 平戶、西海 ===
「平戶」是在1961年10月至1968年9月之間，行走於京都站/大阪站至佐世保站之間的急行列車。由於在行走時段期間維持高乘車率，因此曾另外開設不定期列車。1968年10月，在列車名稱重組下併入至「西海」，使「平戶」被廢除。「西海」是在1954年10月起，行走於東京站至佐世保站之間的急行列車。在1968年，行走區間改為大阪站至佐世保站之間，同時隨著與「平戶」併入至「西海」，使「西海」增至2個往返班次。
在1975年3月，[[山陽新幹線]]全線開業。「西海」只剩下1個往返班次，該班次只連結座位車廂，並在新大阪站至肥前山口站（現時：江北站）之間與「雲仙」結併運輸。後來隨著客量持續減少，「西海」於1980年10月被廢除。
=== 雲仙 ===
「雲仙」是在1948年8月起，行走於東京站至長崎站之間的急行列車。在1968年10月，行走區間縮短為京都站至長崎站之間。成為了連接京阪神與長崎縣之間的列車。在最頂盛期時共有3個往返班次。後來在1975年3月，隨著山陽新幹線全線開業，「雲仙」只剩下1個往返班次，該班次只連結座位車廂，並在新大阪站至肥前山口站（現時：江北站）之間與「西海」結併運輸。後來隨著客量持續減少，「雲仙」於1980年10月被廢除。
== 京阪神至長崎縣（長崎本線、佐世保線）之間的夜間列車變遷 ==
[[山陽本線優等列車沿革]]
=== 早期 ===
* 1956年（[[昭和]]31年）11月19日：原本行走於京都站至博多站之間的[[準急列車|準急]]205、206列車升級為急行列車。行走區間改為京都站至長崎站之間（途經大村線），並且把班次命名為「'''[[那霸號列車|玄海]]'''」（{{jpn|j=玄海|hg=げんかい}}）。
* 1957年（昭和32年）10月1日：「玄海」被廢除。
* 1958年（昭和33年）10月1日：開設行走於京都站至博多站之間的急行「玄海」。
* 1961年（昭和36年）10月1日：實施名為{{Translink|ja|サンロクトオ|36·10}}的時間表修正，設有以下變更。
*# 「玄海」的行走區間改為京都站至長崎站之間（途經長崎本線的[[肥前鹿島站]]）。
*# 開設「玄海」的不定期列車班次，行走於大阪站至長崎站之間，共1個往返班次。
*# 開設行走於大阪站至[[佐世保站]]之間的急行「'''平戶'''」（{{jpn|j=平戸}}）。
*# 開設行走於東京站至長崎站/[[大分站]]之間的{{Translink|ja|団体専用列車#観光団体専用列車|團體專用列車#觀光團體專用列車|觀光團體專用列車}}「'''九州觀光團體專用列車'''」（{{jpn|j=九州観光団体専用列車}}）。
=== 關西藍色列車「曉」開始運行 ===
{|style="text-align:center; float:right; margin:1em 0em 2em 3em; border:1px solid #999;"
|+ 截至1965年10月1日（開始運輸）的編成圖
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|曉
|-
|style="font-size:80%;"|[[西鹿兒島]]、[[長崎]] [[新大阪]]
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:0em auto;"
|-
!編成
|colspan="7"|西鹿兒島站到發編成
|colspan="7"|長崎站到發編成
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13||14
|-
|MaNi<br>20
|NaRoNe<br>21
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaShi<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaFu<br>21
|NaRoNe<br>21
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNeFu<br>22
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
* 在新大阪站至鳥栖站之間結併運輸。
* 長崎站到發編成中，在行走鳥栖站至長崎站之間，8號車廂前方會連結簡單電源車（MaYa20形）。
* 車輛來自{{Translink|ja|向日町運転所|向日町運輸所}}。
* 有關車種與座位等級可參見[[朝风号列车#車輛用途和等級的變遷]]。
|}
* 1965年（昭和40年）10月1日：實施時間表修正，設有以下變更（{{Translink|ja|1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正|1965年10月1日·11月1日日本國鐵時間表修正}}）
*# 開設行走於新大阪站至西鹿兒島站/長崎站之間的臥鋪特急「'''曉'''」（{{jpn|j=あかつき}}）。當時使用20系客車，為一列藍色列車。
*# 開記行走於大阪站至[[早岐站]]/大分站之間的觀光團體專用列車「'''九州第2觀光號'''」（{{jpn|j=九州第2観光号}}），部分編成於博多站到發。「九州觀光團體專用列車」改名為「'''九州第1觀光號'''」（{{jpn|j=九州第1観光号}}）。駛入大分站的觀光團體專用列車只有下行「第2觀光號」和上行「第1觀光號」。而兩列車在博多站至[[肥前山口站]]之間結併運輸。
*# 「平戶」的行走區間改為京都站至佐世保站之間。
* 1967年（昭和42年）10月1日：觀光團體專用列車設有以下變更：
*# 「九州第1觀光號」改名為急行「'''五島'''」（{{jpn|j=五島|hg=ごとう}}）和「'''國東'''」（{{jpn|j=くにさき}}）。行走區間改為東京站至長崎站/大分站之間（上下行的行走區間相同）。
*# 「九州第2觀光號」改名為急行「'''平戶2號'''」（{{jpn|j=平戸2号}}）和「'''夕月2号'''」（{{jpn|j=夕月2号|hg=ゆうづき2-Gō}}）。行走區間改為大阪站至早岐站/大分站之間（上下行的行走區間相同）。
* 1968年（昭和43年）10月1日：實施名為{{Translink|ja|ヨンサントオ|43·10}}的時間表修正，設有以下變更。
*# 「曉」增加1個往返班次，新增的班次為行走於新大阪站至西鹿兒島站/佐世保站之間，使「曉」共有2個往返班次。
*# 而原本行走於新大阪站至西鹿兒島站/長崎站之間的「曉」班次中，長崎站到發的編成與行走於[[東京站]]至西鹿兒島站/長崎站之間的「[[隼號列車_(臥鋪特急)|隼]]」共用客車。
*# 開設行走於大阪站至佐世保站之間的「'''西海'''」（{{jpn|j=西海}}），共有2個往返班次。「平戶」因併入至「西海」而被廢除。
*# 開設行走於京都站至長崎站之間的「'''雲仙'''」（{{jpn|j=雲仙}}），共有1個往返班次。「玄海」因併入至「雲仙」而被廢除。
*# 「九州觀光號」變為季節性列車，並有以下變更。
*## 「五島」改名為「'''長崎'''」（{{jpn|j=ながさき}}），「國東」被廢除。
*## 「平戶2號」改名為「'''別府'''2號」（{{jpn|j=べっぷ2号}}）。
* 1970年（昭和45年）10月1日：原本行走於東京站至長崎站之間的「長崎」之運行區間改為大阪站至長崎站之間。同時併入至「雲仙」，使「雲仙」共有2個往返班次。
=== 「曉」最頂盛時期 ===
{|style="text-align:center; float:right; margin:1em 0em 2em 3em; border:1px solid #999;"
|+ 截至1972年10月2日的編成圖
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|曉
|-
|style="font-size:80%;"|[[西鹿兒島]]、[[熊本]]、[[長崎]]、[[早岐]] [[佐世保]]／[[新大阪]]
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:auto;"
|+下行2至4號／上行1至3號（14系）
|-
!rowspan="2"|編成
|colspan="14"|下行2號／上行3號：熊本站到發之編成
|-
|colspan="8"|下行3號／上行2號：西鹿兒島站到發之編成<br>下行4號／上行1號：熊本站到發之編成
|colspan="6"|下行3號／上行2號：佐世保站到發之編成<br>下行4號／上行1號：長崎站到發之編成
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13||14
|-
!車款
|SuHaNeFu<br>14
|ORoNe<br>14
|OHaNe<br>14
|OHaNe<br>14
|OShi<br>14
|OHaNe<br>14
|OHaNe<br>14
|SuHaNeFu<br>14
|SuHaNeFu<br>14
|OHaNe<br>14
|OHaNe<br>14
|OHaNe<br>14
|OHaNe<br>14
|SuHaNeFu<br>14
|}
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:0em auto;"
|+下行1號／上行4號（20系）
|-
!編成
|colspan="7"|西鹿兒島站到發之編成
|colspan="7"|長崎站到發之編成
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13||14
|-
|KaNi<br>21
|NaONe<br>21
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaShi<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaFu<br>21
|NaRoNe<br>21
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNe<br>20
|NaHaNeFu<br>22
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
* 下行3號／上行2號之佐世保站到發編成會在早岐站改變行車方向。
* 下行2號／上行3號以外，列車於鳥栖站進行分離與結併作業（這此列車包括西鹿兒島站、熊本站到發編成和長崎站、佐世保站到發編成）。
* 下行1號／上行4號裴長崎站到發編成中，在鳥栖站至長崎站之間路段行走時，於8號車廂前方連結簡易電源車（MaYa20形）。
|}
* 1972年（昭和47年）
** 3月15日：隨著山陽新幹線新大阪站至岡山站之間開業而實施時間表修正，設有以下變更（{{Translink|ja|1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|1972年3月15日日本國鐵時間表修正}}）。
**# 「曉」設有以下變更：
**## 「曉」增加1個往返班次（下行3號、上行1號），新增的班次行走於新大阪站至[[熊本站]]/長崎站之間。使「曉」共有3個往返班次。當天起，原本從西鹿兒島站/長崎站出發的班次由上行2號改為上行3號，從西鹿兒島站/佐世保站出發的班次由上行1號改為上行2號。
**##「曉」（下行）1號和（上行）3號西鹿兒島編成的使用車輛從來自向日町運輸所改為品川客車區（即後來的{{Translink|ja|品川運転所|品川運輸所}}）。這些班次的客車與「隼」完全共用（{{Translink|ja|Template:JNR PC 20 coupled on Roomette 1968-1972|Template:JNR PC 20 coupled on Roomette 1968-1972|當時的編成圖}}）。
**#「雲仙」的季節列車中，1個往返班次改為於新大阪站到發。
** 10月2日：「曉」增加1個往返班次（下行2號、上行3號），新增的班次行走於新大阪站至熊本站之間。使「曉」共有4個往返班次。同時，4個往返班次中，3個往返班次使用14系客車。原本從西鹿兒島站/長崎站出發的班次由上行3號改為上行4號，從西鹿兒島站/佐世保站出發的班次由下行2號改為下行3號。同日，長崎本線新線區間（途經市布站）開通，「曉」從舊線（經長與站）改經新線。
* 1973年（昭和48年）10月1日：實施時間表修正，設有以下變更（{{Translink|ja|1961年-1975年の国鉄ダイヤ改正#1973年（昭和48年）|1961年-1975年日本國鐵時間表修正#1973年（昭和48年）|1973年時間表修正}}）。
*# 「雲仙」、「西海」的季節列車中，各1個往返班次併合至「曉」。使「曉」共有6個往返班次，包括行走於新大阪站至西鹿兒島站（2個往返班次）、新大阪站至西鹿兒島站/長崎站、新大阪站至長崎站/佐世保站、新大阪站至長崎站、新大阪站至佐世保站之間（於佐世保站到發的列車班次與「[[彗星號列車|彗星]]」於新大阪站至門司站之間結併運輸）。
*# 「曉」開始使用24系客車。
* 1974年（昭和49年）4月25日：「曉」增加1個往返班次，新增的班次行走於新大阪站至熊本站之間。使「曉」共有7個往返班次。另外，部分列車使用新製造的24系25形客車，2段B寢台首次登場。當時的「曉」設有以下班次：
** 21、22列車：新大阪站至西鹿兒島站/長崎站（下行1號、上行7號）{{Translink|ja|Template:JNR PC 20 at Shinagawa Depot 1972-1975|Template:JNR PC 20 at Shinagawa Depot 1972-1975|當時的編成圖}}…該班次的客車與「隼」共用，並連結[[餐車]]。
** 23、24列車：新大阪站至西鹿兒島站（下行2號、上行5號）{{Translink|ja|Template:JNR_PC_14_Format_1974|Template:JNR_PC_14_Format_1974|當時的編成圖}}…付屬編成於熊本站到發。該班次原本連結餐車，但是於同年11月1日起不再連結餐車。
** 25、26列車：新大阪站至長崎站（下行3號、上行1號）{{Translink|ja|Template:JNR PC25 Primary Format 1974#25|Template:JNR PC25 Primary Format 1974#25|當時的編成圖}}
** 29、30列車：新大阪站至西鹿兒島站（下行4號、上行4號）{{Translink|ja|Template:JNRPC24 Primary Format 1973#24|Template:JNRPC24 Primary Format 1973#24|當時的編成圖}}…付屬編成於熊本站到發。餐食只於門司站至西鹿兒島站之間營業。
** 31、32列車：新大阪站至佐世保站（下行5號、上行3號）{{Translink|ja|Template:JNR_PC_14_Format_1974|Template:JNR_PC_14_Format_1974|當時的編成圖}}…新大阪站至門司站之間與「彗星」下行3號、上行2號結併運輸。餐車暫停營業。
** 33、34列車：新大阪站至熊本站（下行6號、上行2號）{{Translink|ja|Template:JNR PC25 Primary Format 1974#25|Template:JNR PC25 Primary Format 1974#25|當時的編成圖}}
** 35、36列車：新大阪站至長崎站/佐世保站（下行7號、上行6號）{{Translink|ja|Template:JNR_PC_14_Format_1974|Template:JNR_PC_14_Format_1974|當時的編成圖}}…付屬編成於佐世保站到發。餐車暫停營業。
=== 山陽新幹線全線開通以後 ===
{|style="width:36em; text-align:center; float:right; margin:1em 0em 2em 3em; border:1px solid #999;"
|+ 截至1978年10月2日（所有車廂使用14系15形客車）的編成圖
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|曉
|-
|style="font-size:80%;"|[[早岐]]、[[長崎]] [[佐世保]]／[[大阪]]、[[新大阪]]
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:auto;"
|-
!編成
|colspan="7"|1號／4號：佐世保站到發之編成<br>2号／3号：長崎站到發之編成
|colspan="6"|1號／4號：長崎站到發之編成<br>2号／3号：佐世保站到發之編成
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13
|-
!車款
|SuHaNeFu<br />15
|OHaNe<br />15
|OHaNe<br />15
|OHaNe<br />15
|OHaNe<br />15
|OHaNe<br />15
|SuHaNeFu<br />15
|SuHaNeFu<br />15
|OHaNe<br />15
|OHaNe<br />15
|OHaNe<br />15
|OHaNe<br />15
|SuHaNeFu<br />15
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
* 佐世保站到發編成會在早岐站改變行車方向。
* 1號／4號的分離與結併車輛作業會在肥前山口站（現時：江北站）進行（而兩編成會途經博多站）。
* 2號／3號的分離與結併車輛作業會在門司站進行（長崎站到發的編成會途經博多站，佐世保站到發的編成會途經直方站）。
* 所有客車為開放式2段{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}。另外，3號前往佐世保站的編成中，於鳥栖站→佐世保站之間部分車輛座位容許乘客乘坐（只需要「HiNuNe」車票）。
* 車輛來自{{Translink|ja|早岐客貨車区|早岐客貨車區}}。
|}
* 1975年（昭和50年）3月10日：隨著山陽新幹線全線開通而實施時間表修正，設有以下變更：
*# 「曉」在西鹿兒島站/熊本站到發的班次均改名為「'''[[那霸號列車|明星]]'''」（{{jpn|j=明星}}）。使「曉」剩下3個往返班次，包括行走於新大阪站至長崎站/佐世保站之間、新大阪站至長崎站之間（與「明星」結併運輸）和新大阪站至佐世保站之間（與「明星」結併運輸）。下行前往長崎站/佐世保站的班次，以及上行從佐世保站出發的班次改於大阪站到發。
*# 「曉」所有班次使用14系、24系客車。同時所有班次的餐車均不再營業。
*# 「雲仙」、「西海」的使用車輛改為14系座位車廂。行走區間改為新大阪站至長崎站/佐世保站之間。兩列車在新大阪站至肥前山口站（現時：江北站）之間結併運輸。
*# 「雲仙」的季節列車班次被廢除。
* 1978年（昭和53年）10月2日：實施名為{{Translink|ja|ゴーサントオ|53·10}}的時間表修正，設有以下變更：
*# 隨著取消與「明星」結併運輸。「曉」整合為2個往返班次，1、2號為行走於大阪站至長崎站/佐世保站之間，3、4號為行走於新大阪站至長崎站、佐世保站之間（實際上沒有改變駛入長崎站和佐世保站的班次數目）。1、4號的基本編成於佐世保站到發，2、3號的基本編成於長崎站到發。另外，2、3號於佐世保站到發的編成改經筑豐本線（該列車的分離與結併作業於門司站進行）。
*#* 「髒曉」2、3號，在門司站進行分離與結併作業前後，兩抽編成在[[原田站 (福岡縣)|原田站]]至肥前山口站（現時：江北站）之間會重疊行走，使發生於同一路線同一方向上設有2班同名同號的列車行走。而兩抽編成在重疊區間停靠的車站中（鳥栖站、佐賀站和肥前山口站（現時：江北站），另外3號前往佐世保站的編成會設有釋放座位的安排），曾發生乘客乘車後「發現沒有指定的車廂編號」。另外，由於途經筑豐本線的路段短10.6公里，3號前往佐世保站的編成需要在門司站等待前往長崎站的編成出發後，把另一架機車連結才可繼續出發，隨後受到筑豐本線內最高時速影響，使前往佐世保站的編成在到達鳥栖站、佐賀站和肥前山口站（現時：江北站）的時間比前往長崎站的編成遲約30分鐘。推理作家[[西村京太郎]]在他的著作《寢台特急曉殺人事件》中使用了這一點作為殺人詭計。
*# 「曉」所有班次均使用14系15形客車。可參見右方編成圖。
*# 「雲仙」、「西海」的下行列車改從大阪站出發。
* 1980年（昭和55年）10月1日：「雲仙」、「西海」被廢除。
* 1984年（昭和59年）2月1日：「曉」設有以下變更：
*# 1、2號改於新大阪站到發（再次把所有班次從新大阪站到發）。
*# 1、4號於佐世保站到發的編成與於西鹿兒島站到發的「明星」結併（結併區間為新大阪站至鳥栖站之間）。「曉」於佐世保站到發的班次減少至1個往返班次。
* 1985年（昭和60年）3月14日：「曉」2、3號於佐世保站到發的編成中，由原本途經筑豐本線改為途經博多站。自此，再沒有本州直通列車途經筑豐本線。
* 1986年（昭和61年）11月1日：實施時間表修正，設有以下變更（{{Translink|ja|1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年11月1日日本國鐵時間表修正}}）。
*# 「明星」、「曉1、4號」變為臨時列車，並改用20系客車。「曉」的定期列車只剩下行走於新大阪站至長崎站/佐世保站之間的1個往返班次。由於只有1個往返班次，因此不再標示班次編號。
*# 「曉」於佐世保站到發的編成連結普通車廂座位[[指定席]]（OHa14）。
{{-}}
=== 國鐵分割民營化後 ===
{|style="width:33em; text-align:center; float:right; margin:1em 0em 2em 3em; border:1px solid #999;"
|+ 截至1999年3月（單獨運輸末期）的編成圖
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|曉
|-
|style="font-size:80%;"|[[長崎]]、[[早岐]] [[佐世保]]／[[京都]]
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:auto;"
|-
!編成
|colspan="8"|長崎站到發之編成
|colspan="6"|佐世保站到發之編成
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12||13||14
|-
!等級
|RL||A1||B1/B2||B||style="background-color:#fc9;"|B||style="background-color:#fc9;"|B||BC||B||B||B1||style="background-color:#fc9;"|B||B||B||B
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
* 京都站至肥前山口站之間結併運輸。佐世保站到發編成會在早岐站改變行車方向。
* 有時會不連結5、6、11號車廂。
* 佐世保站到發編成的佐賀站至佐世保站之間，以及長崎站到發編成的諫早站→長崎站之間，上述區間會釋放部分開放式B寢台作座位之用（只需要「HiRuNe」）。
; 圖例
: A1=個人專用房間{{Translink|ja|A寝台|A寢台}}「Single Deluxe」
: B1=個人專用房間{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}「Solo」
: B1/B2=個人專用房間B寢台「Single Twin」及雙人專用房間B寢台「Twin」合併的車廂
: BC=簡易四人專用B寢台「B Compartment」
: B=開放式B寢台
: RL=普通車廂座位[[指定席]]「Legato座位」
|}
* 1990年（[[平成]]2年）
** 3月10日：於長崎站到發的編成開始連結普通車廂座位[[指定席]]「Legato座位」。從來只於佐世保站到發編成連結座位車廂，當天起改為連結B寢台。
** 11月21日：關於臨時「曉81、82號」，由於車輛老化，因此當日改為行走急行「雲仙」。
* 1991年（平成3年）3月16日：「曉」於新大阪站到發的班次延長至於京都站到發。
* 1992年（平成4年）3月14日：於長崎站到發的編成開始連結B寢台個人專用房間「Solo」。
* 1994年（平成6年）12月3日：「雲仙」被廢除。
* 1995年（平成7年）
** 1月17日：受到[[阪神大地震]]的影響，當日起暫停服務。
** 1月30日：重開臨時寢台特急「曉81、82號」。由於JR神戶線的復修工程還未完成，大阪站至姬路站之間繞經[[福知山線]]、[[山陰本線]]和[[播但線]]<ref name="earthquick_825">{{Cite book|author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鉄道 |page=825|language=ja}}</ref>。詳情參見[[#阪神淡路大地震之繞路行駛]]一節。
** 4月1日：隨著JR神戶線復修工程完成，「曉」重開<ref>{{Cite book|author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鉄道 |page=1110|language=ja}}</ref>。
* 1998年（平成10年）10月3日：「[[出雲號列車|Sunrise出雲]]」在同年7月開始運行，以取代「[[出雲號列車|出雲]]2、3號」。使「出雲2、3號」所使用的個人專用A寢台房間「Single Deluxe(DX)」和雙人專用B寢台房間「Twin」、「Single Twin」開始連結「曉」的長崎站到發編成<ref name="交通981005">{{Cite news |title=500系「のぞみ」7往復に |newspaper={{Translink|ja|交通新聞}} |publisher=交通新聞社 |date=1998-10-05 |page=1 |language=ja}}</ref>。從来長崎站到發的編成只連結「Solo」車廂。右邊的編成圖為單獨運輸時期的最終編成。
{{-}}
=== 「曉」的終結 ===
{|style="text-align:center; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|+ 截至2005年2月的編成圖
|style="text-align:right; font-size:70%;"|
|-
|style="background:#eee; text-align:center; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|彗星、曉
|-
|style="font-size:80%;"|[[南宮崎]]、[[長崎]] [[京都]]
|-
|
{| class="wikitable" style="float:center; font-size:80%; margin:auto;"
|-
!列車名稱<br />運輸區間
|colspan="6"|「[[彗星號列車|彗星]]」<br />京都站至南宮崎站之間
|colspan="8"|「{{Translink|ja|あかつき (列車)|曉號列車|曉}}」<br />京都站至長崎站之間
|-
!車廂號碼
|1||2||(3)||(4)||5||6||7||(8)||9||10||11||12||13||14
|-
!座位
|B||B1||B||B||B||B||B||B||B||BC||B||A1||B1/B2||L
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 京都站至門司站之間結併運輸。
* ( ) 於繁忙時期連結。
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
; 圖例
: A1=1人專用獨立包廂{{Translink|ja|A寝台|A寢台}}「Single Deluxe」
: B1=1人專用獨立包廂{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}「Solo」
: B1/B2=1人專用獨立包廂B寢台「Single Twin」、2專用獨立包廂B寢台「Twin」組合車
: BC=簡單4人專用B寢台「B間隔」
: B=開放式B寢台
: L=普通車廂座位指定席「Legato Seat」（座位車廂，設置[[女性專用車廂|女性專用座位]]）
|}
* 2000年（平成12年）3月11日：實施時間表修正，「曉」於佐世保站到發的班次被廢除，並開始與於[[南宮崎站]]到發的「彗星」結併運輸<ref>{{Cite press release |title=平成12年春 ダイヤ改正について |publisher=西日本旅客鉄道 |date=1999-12-17 |accessdate= |url=http://www.westjr.co.jp/kou/press/4press/n991217a.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20000303170640/http://www.westjr.co.jp/kou/press/4press/n991217a.html |archivedate=2000-03-03|language=ja}}</ref>。自此，再沒有夜行列車與其他JR公司的直通列車駛入佐世保線。
** 自此，原本於新大阪站到發的「彗星」為了「曉」而改於京都站到發。而「彗星」原本不停靠三之宮站，而是停靠[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]。為了配合「曉」而改停三之宮站。「曉」的「HiRuNe票」安排也中止。
** 關於編成，原本「曉」的佐世保站到發編成在這次時間表修正中改為「彗星」（但是在淡季時，車輛數目由5卡減至4卡）。長崎站到發的編成方面，只有部分車輛改變行車方向，車輛數目與單獨行走時代一樣，沒有變更。
* 2005年（平成17年）10月1日：「彗星」被廢除，並在京都站至鳥栖站之間開始與「那霸」結併運輸<ref>{{Cite press release |title=平成17年秋 ダイヤ改正 |publisher=西日本旅客鉄道 |date=2005-08-05|format= PDF |accessdate= |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050805b.pdf |archiveurl=https://web.archive.org/web/20051104160132/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050805b.pdf |archivedate=2005-11-04|language=ja}}</ref>。
** 「曉」縮短至6卡編成。在當天至「曉」廢除前，再次連結個人專用B寢台房間「Solo」，該車輛原本是連結在「彗星」的編成中。同時「曉」不再連結簡易4人專用B寢台「B Compartment」。
{|style="text-align:center; float:left; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|「彗星·曉」於最後一天之編成
|-
|style="font-size:80%;"|[[大分]]、[[長崎]] [[京都]]
|-
|
{| class="wikitable" style="margin:auto; font-size:80%;"
|+下行編成（9月30日從京都出發）
!編成
|colspan="6"|彗星編成 京都→大分
|colspan="6"|曉編成 京都→長崎
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10||11||12
|-
!客車款式
|SuHaNeFu15<br />3
|OHaNe15<br />353
|OHaNe15<br />31
|OHaNe15<br />32
|OHaNe15<br />41
|SuHaNeFu15<br />4
|SuHaNeFu15<br />14
|ORoNe14<br />303
|OHaNe14<br />303
|OHaNe15<br />351
|SuHaNeFu15<br />7
|OHa14<br />301
|-
!機車
|colspan="4"|京都→下關 EF66-42
|colspan="4"|下關→門司 EF81-
|colspan="4"|門司→長崎 ED76-
|}
由於車務調動關係，「彗星」於最後一天只前往大分
{|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; float:left;"
|+上行編成（9月30日從南宮崎、長崎出發）
!編成
|colspan="6"|彗星編成 南宮崎→京都
|colspan="7"|曉編成 長崎→京都
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7||9||10||11||12||13||14
|-
!客車款式
|OHaNeFu15<br />19
|OHaNe15<br />352
|OHaNe15<br />37
|OHaNe15<br />33
|OHaNe15<br />42
|OHaNeFu15<br />17
|OHaNeFu15<br />18
|OHaNe15<br />40
|OHaNe15<br />30
|OHaNeFu15<br />12
|ORoNe14<br />302
|OHaNe14<br />302
|OHa14<br />302
|-
!機車
|colspan="3"|南宮崎→大分 ED76-87
|colspan="3"|大分→門司 ED76-66
|colspan="2"|長崎→門司 ED76-
|colspan="2"|門司→下關 EF81-410
|colspan="3"|下關→京都 EF66-53
|}
|}
{{-}}
* 2008年（平成20年）3月15日：實施時間表修正，「曉」被廢除。自此，再沒有夜行列車與其他JR公司的直通列車駛入長崎本線。
** 在「曉」廢除後，行走於博多站至長崎站之間的特急「[[鷗號列車|鷗]]」增加1個往返班次以作補償。
** 自此，本州與九州之間的藍色列車只剩下「富士」、「隼」的1個往返班次。而京阪神與九州之間的夜行列車只剩下臨時列車「[[月光九州號列車|月光九州]]」。
{|style="text-align:center; float:left; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|「那霸・曉」於最後一天之編成
|-
|style="font-size:80%;"|[[熊本]]、[[長崎]] [[京都]]
|-
|
{|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; float:left;"
|+上行編成（3月14日從熊本、長崎出發）
!編成
|colspan="5"|那霸編成・熊本→京都
|colspan="6"|曉編成・長崎→京都
|-
!車廂編號
|電源車||1||2||3||4||5||6||7||8||9||10
|-
!客車款式
|KaNi24<br />17
|OHaNeFu25<br />109
|OHaNe25<br />136
|SuHaNe25<br />2131
|OHaNeFu25<br />2108
|SuHaNeFu15<br />14
|ORoNe14<br />303
|OHaNe14<br />301
|OHaNe15<br />351
|SuHaNeFu15<br />12
|OHa14<br />302
|-
!機車
|colspan="3"|熊本→鳥栖 ED76-92
|colspan="3"|長崎→門司 ED76-94
|colspan="3"|門司→下關 EF81-411
|colspan="3"|下關→京都 EF66-42
|}
|}
{{-}}
=== JR九州復活藍色列車「曉」 ===
* 2009年（平成21年）
** 3月21日：為了紀念門司車長區成立100周年，開設從長崎站前往[[門司港站]]的復活列車「曉」。
** 6月20日：開設復活列車「曉」，行走於門司港站至長崎站之間，途經筑豐本線。這是1985年3月14日「曉」3、2號（當時）改經博多站24年後，再次設有「曉」駛入筑豐本線。
{{-}}
== 阪神淡路大地震之繞路行駛 ==
{|style="text-align:center; float:right; margin:1em 0em 2em 3em; border:1px solid #999;"
|+ 截至1995年1月30日的編成圖
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|曉81、82號
|-
|style="font-size:80%;"|[[佐世保]]、[[和田山]] [[早岐]]、[[長崎]]／[[京都]]
|-
|
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:auto;"
|-
!編成
|colspan="3"|佐世保站到發之編成
|colspan="4"|長崎站到發之編成
|-
!車廂編號
|1||2||3||4||5||6||7
|-
!車款
|SuHaNeFu<br>15||OHaNe<br>15|||SuHaNeFu<br />15||SuHaNeFu<br>15||OHaNe<br>15||OHaNe<br>15||SuHaNeFu<br>15
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
* 京都站至肥前山口站（現時：江北站）之間結併運輸。
* 整個編成於和田山站改變行車方向，佐世保站到發的編成於早岐站改變行車方向。
* 所有車廂都是開放式2段{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}。
|}
在1995年（平成7年）1月17日發生[[阪神大地震]]，使東海道、山陽本線（[[JR神戶線]]）不能通行，「曉」在當天起暫停服務。但是在1月30日至3月31日之間，開設了繞經[[福知山線]]、[[山陰本線]]和[[播但線]]的臨時臥鋪特急「曉」81、82號，以避開不能運行路段（同時也開設「那霸」81、82號，一樣都是繞路行駛）<ref name="earthquick_825" />。
由於播但線的有效車廂數目為8卡，為了保持運輸能力<ref>{{Cite book|author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鉄道 |page=1028|language=ja}}</ref>，在必需要[[電源車]]的情況下，「曉」以7卡編成，所有車廂使用{{Translink|ja|国鉄14系客車|日本國鐵14系客車|14系}}臥車。當中，4卡於長崎站到發，3卡於佐世保站到發<ref>{{Cite book |author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鉄道 |page=830|language=ja}}</ref>。在繞經路段中，列車需要在[[和田山站]]改變行車方向（另外佐世保站到發編成也需要在早岐站再次改變行車方向），因此列車於京都站通常都是逆向編成，從京都站出發時，從機車後方的編成是佐世保站到發編成。
同樣受到地震影響使「{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (在來線)|櫻}}」也需要繞路行駛。「櫻」的繞路區間為京都站至福知山站之間，途經山陰本線<ref>{{Cite book|author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鉄道 |page=1029|language=ja}}</ref>。
; 停車站<ref>{{Cite book |author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鉄道 |page=833|language=ja}}</ref>
: 京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 岡山站 - 廣島站 - 岩國站 - （柳井站） - 德山站 - （防府站） - [[新山口站|小郡站]] - 宇部站 - 下關站 - 門司站 - 小倉站 - 博多站 - 鳥栖站 - 佐賀站 - 肥前山口站 - 肥前鹿島站 - 諫早站 - 長崎站 ／肥前山口站（現時：江北站） - 武雄溫泉站 - 有田站 - 早岐站 - 佐世保站
: * （ ）為只有82號停靠。
{{-}}
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=Ue-3RGiGbj4
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description=【車窓.com】寝台特急「あかつき」京都～長崎 }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=s0KYJ6-VF78
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|dimensions=480
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|description= 5年で消滅【彗星あかつき併結運転】減少一途辿る関西ブルトレ}}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://www.jnrpc.com/N-TRAIN/AKATSUKI.htm 夜行列車資料館－寝台特急「あかつき」 ]
*[https://nihonkai.exp.jp/hm/a/akatsuki.html 寝台特急あかつき号 データファイル]
*[http://hodo.blue.coocan.jp/s/burutore/akatuki/ 寝台特急あかつき(京都 - 長崎間2008年3月14日まで毎日運転) ]
*[https://hobbycom.jp/workshop/library/tetsudomeiressha/57.html 「あかつき」 - 名列車図鑑～車両編成からディテールまで!]
*[https://ameblo.jp/bonheur1100/entry-10789073045.html 寝台特急「あかつき」 | れきてつ - アメブロ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]