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{{Infobox person| 姓名 = 乔治·亚罗 | 圖像 = [[File:乔治·亚罗.jpg|缩略图|居中|300px|[http://pic.xcarimg.com/img/news/hbvE3aAqL59010.jpg 原图链接][http://blog.sina.com.cn/s/blog_5732f8be0100tn99.html 图片来自BodoZh的博客]]]| 圖像說明 = 世纪设计大师| 出生日期 = 1938年| 出生地点 = 意大利西北部小城Garessio| 國籍     = 意大利| 别名     = Giorgio Giugiaro| 職業 = 艺术家| 知名原因 = 设计多款著名豪车| 知名作品 = 《五十铃117》 </br> 《菲亚特850 Vanessa》 </br> 《玛莎拉蒂Ghibli》}} '''乔治·亚罗''' （Giorgio Giugiaro，1938-）在世界汽车设计领域，被评为“世纪设计大师”的乔治·亚罗来自 [[ 意大利]],他和他的Italdesign（意大利设计室）几乎无人不知！对于这个值得骄傲的称号，乔治·亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治·亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。<ref>[http://www.sohu.com/a/115889230_424178 作为一个入门级“汽车迷”,你知道这4个人吗?  ] ，搜狐网，2016-10-11</ref> ==早期经历== 　　1938年，乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家，祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐亦有着颇深的造诣。 　　而乔治亚罗本人在14岁时就进入[[Turin艺术学院]]深造，除了画画，他还醉心于工业设计。在一个毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante Giacosa慧眼识中，成为菲亚特设计团队一员。那一年，他年仅17岁。四年的菲亚特设计生涯并没有为他提供过多的施展才华的机会，设计往往难于被付诸生产，直至1959年转投举世闻名的博通设计公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿尔法罗密欧2000项目。 　　然而事隔不久，乔治亚罗就被征召入伍。博通为了其设计工作不受阻，将他调到临近Turin的Bra工作，在当地小旅馆为他租下一间房，提供画板以及所需的所有工具。其后相继诞生的著名车型法拉利250GT与阿尔法罗密欧Giulia GT就是这个时期的产物，也是奠定了他早期成就的作品。<ref>[http://blog.sina.com.cn/s/blog_5732f8be0100tn99.html 传奇汽车设计师之乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)  ]，BodoZh的博客，2011-10-06 </ref>  ==人生巅峰== 　　1963年，[[阿尔法罗密欧Giulia GT]]亮相于当年的日内瓦车展。在随后的十四年中，共有12万辆车驶下生产线，成为乔治亚罗在“博通时代”最成功的一个商业案例。在博通工作的几年，乔治亚罗称得上“多产作家”：阿尔法罗密欧Canguro、[[法拉利250GT]]、[[玛莎拉蒂5000GT]]、阿斯顿马丁DB4、菲亚特850 Spider、[[宝马3200CS]]，数下来颗颗都是巨星。 　　1965年，乔治亚罗离开博通公司，任[[Ghia设计中心]]主管。任期虽很短，但精彩作品同样源源不断：五十铃117、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年设计的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的七十年代的到来，堪称年代经典转折之作。 　　1967年，乔治亚罗与擅长机械与商业运作的Aldo Mantovani联手，创办了Italdesign设计工作室，设计规模又上了一个新台阶。工作室亦从简单设计汽车，迈向兼顾整车生产的多元化经营之路。1970年代，见证了Italdesign在商业上的巨大成功。大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型的巨大成功，都让世人对乔治亚罗非凡的设计功力为之神往。1980年代至今，乔治亚罗从奋争一线的设计师慢慢过渡到Italdesign设计室幕后主脑，设计工作更多的交由儿子Fabrizio Giugiaro担当，2003年亮相的兰博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父业。虽然在此期间有不少人表示：Fabrizio设计天赋比不上父亲，但Italdesign设计室始终如一的优异业绩表现，还是不得不让人为其有术的经营理念所折服。 ==行业地位==　　一晃五十年过去了，乔治亚罗在设计界已有登峰造极的王者地位，大抵连他自己也感觉到他麾下的设计可以穿越未来，见证历史。完全有理由相信这部法拉利GG50只是他在“设计的不惑之年”时的一次自我陶醉，自我赞扬，在触手可及的未来还将有更多精彩作品等着乔治亚罗为我们奉上，向世人所呈现。 [[File:车1.jpg|缩略图|右|'''BMW M1（1977）'''</br> [http://s4.sinaimg.cn/middle/5732f8beg77dcfc25ee43&690 原图链接] [http://blog.sina.com.cn/s/blog_5732f8be0100tn99.html 来自     BodoZh的博客]]]　　20世纪70年代，首创汽车“折纸”时代，即车型棱角分明，譬如：Lotus Esprit、大众的Golf、现代的Pony和Lancia Delta，打造了诸多不朽的车艺经典。 　　1963年阿尔法Giuli·GT亮相日内瓦车展。在随后十四年中，共有12万辆车走下生产线——成为亚罗服务于博通期间最大的商业成功。在博通工作的几年，亚罗称得上多产：阿尔法Canguro，法拉利250GT，玛莎拉蒂(Maserati)5000GT，阿斯顿马丁DB4，菲亚特850 Spider，宝马3200CS……。1965年。亚罗离开博通，到Ghia任设计中心主管。任期虽短，但精彩作品同样源源不断：Isuzu 117(1968年起量产13年)、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero……1966年，亚罗设计1966 Mangusta，一改六十年代柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的七十年代的到来，堪称经典转折。1967年，亚罗辞职，自行创办Itaidesign设计工作室，开始与擅长机械与商业的Aldo Mantovani联手。一个极具创造力的天才，一个稳中求胜的干将，俩人的合作，可谓珠联璧合。 　　相对自由的设计空间，良好的氛围给予亚罗更大的创作激情。20世纪70年代，见证了Italdesign在商业上的巨大成功。[[大众Golf]]销量超过600l万台，成为Italdesign出品的最大销量的量产车，标志着后甲壳虫的再生。意大利汽车巨头[[菲亚特]]委托ltaldesign设计新“Y5”，Lancia Delta由此诞生。这部动力雄厚的轿车很快便获得众人垂青，被誉为1980年度最佳车型。其后，便是菲亚特Panda的成功，在1979到1987年的8年间共生产将近200万台。其后Italdesign开始与世界知名厂商合作，设计原版车，影响遍及全球。时至今日，Italdesign设计的许多车型依然活跃在汽车的世界里，令爱车者心动神迷。1984年，乔治·亚罗获英国皇家艺术学院最高荣誉——The- Laurea Honoris Causa for Design，被誉为“二十世纪设计大师”。 　　近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子[[法比齐奥]]。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与他父亲有很大差距。== 参考资料==[[Category:设计师]]