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创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">富士山號…”
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">富士山號列車 </p>
|-
|<center><img src="https://www.japaholic.com/storage/article/images/2016/03/Dimd1110-540-983399-1-300x192.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://www.japaholic.com/tw/article/detail/167120-%E3%80%8E%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E5%B1%B1%E8%A7%80%E6%99%AF%E7%89%B9%E6%80%A5%E3%80%8F%E5%88%97%E8%BB%8A%EF%BC%8C4%E6%9C%8823%E6%97%A5%E9%96%8B%E5%A7%8B%E8%B5%B7%E8%B7%91%EF%BC%81 圖片來自Japaholic ] <br>
'''日語名稱''' ふじさん<br>
'''範圍''' [[日本]][[東京都]]、[[神奈川縣]]、[[靜岡縣]]<br>
'''運行類型''' [[特別急行列車]]<br>
</small>
|}
</div>
'''富士山特急'''（{{jpn|j=フジサン特急|rm= 富士急行線}}，英語：Mt. Fuji）號列車是由[[小田急電鐵]]（小田急）和[[東海旅客鐵道]]（JR東海）運行於小田急的[[新宿站]]至[[御殿場站]]之間的[[特急列車]]（小田急[[浪漫特快]]系列之一）。曾經該列車由[[日本國有鐵道]]（國鐵）營運。列車途經小田急的[[小田原線]]和JR的[[御殿場線]]。在2018年3月17日起從'''朝霧'''（{{jpn|j=あさぎり}}）改名而來<ref>{{Cite book |author={{Translink|ja|大内学|大內學}} |title=JTB時間表 2018年3月号 |date=2018年2月24日 |accessdate=2018年11月11日 |publisher=[[JTB出版]] |language=ja}}</ref>。
此條目同時記載於田急小田原線直通至御殿場線的{{Translink|ja|優等列車}}之演變。
== 歷史 ==
在1955年，小田急開始設有直通列車駛入[[日本國有鐵道]]（國鐵）御殿場線，當時列車行走於新宿站和御殿場站之間，列車類別為[[準急列車|特別準急]]，共有2個往返班次。在1959年增加至4個往返班次。在御殿場線[[鐵路電氣化|電氣化]]同時，該4班列車的愛稱統一為「朝霧」。同年10月，[[日本列車類別|列車類別]]變更為[[急行列車|聯絡急行]]。在1991年3月16日起，列車類別再變更為[[特別急行列車|特急列車]]。同時變為小田急和JR東海均設有車輛互相駛入對方的路段。在2012年3月17日起，剩下只有小田急車輛行走。
在此條目中，[[小田原線|小田急小田原線]]會被簡稱為「小田急線」，[[鐵道省 (日本)|鐵道省]]、日本國有鐵道等，與國家有直接關係的鐵路事業會被簡稱為「國鐵」，[[小田急3000型電聯車_(初代)|小田急3000形（初代）]]會被簡稱為「SSE車」，{{Translink|ja|小田急20000形電車|小田急20000形電動列車|20000形}}會被簡稱為「RSE車」，[[小田急60000型電聯車|60000形]]會被簡稱為「MSE車」、[[JR東海371系電聯車]]會被簡稱為「371系」。
小田急只是單向駛入JR東海路段。「富士山」是關東[[大手私鐵]]特急列車中，唯一駛入JR東海的列車。
=== 前史 ===
關於小田急線和御殿場線之間連結起來的構想，是源於[[第二次世界大戰]]中，當日本國鐵[[東海道本線]]（特別是於[[根府川站]]附近的{{Translink|ja|白糸川橋梁|白糸川橋樑}}等）路段上被攻擊炸毀時，作為繞道的方案。在該構想中，透過收購[[松田站]]附近用地，以建設橋腳。後來由於已經結束戰爭，因此最終沒有實現。
在結束戰爭後的1946年，[[東急電鐵|東京急行電鐵]]（[[大東急]]）制定的「鐵軌道復興3年計劃」中，包含了小田急線和御殿場線之間直通運輸，連接[[新宿站]]至[[沼津站]]之間之計劃。在該計劃中，[[運輸省 (日本)|運輸省]]需要把御殿場線電氣化，而直通列車運行上由大東急負責。以舒緩東海道本線的流量和發展[[富士山|富士山麓]]的觀光事業。這個計劃實際在1947年3月向運輸省申請。但是，由於投資金額較大，因此不被成為優先處理項目。後來大東急曾經討檢以受託經營方式，把御殿場線電氣化交給大東急負責，或者使用蒸氣機車或柴油電動列車方案。在1948年大東急最終解體。
後來，小田急在大東急分離獨立後，公司內部繼續商議把小田急線直通至御殿場線。在1947年9月，[[伊豆箱根鐵道|駿豆鐵道]]申請開設巴士路線連接小田原至小涌谷之間，由於該路線會駛入[[箱根登山鐵道]]營運範圍，因此表示反對>。這個事件中可看見爭奪巴士路線營運權（後來這個事件被稱為{{Translink|ja|箱根山戦争|箱根山戰爭}}，西武集團與小田急集團的對抗）。
在這個狀況下，小田急不單只注視小田原、熱海和箱根的觀光路線，還注視御殿場的觀光路線。另外也考慮到從御殿場出發，途經[[山中湖]]前往[[富士五湖]]之觀光路線。此外，由於從東京前往御殿場線的直通列車中只有普通列車，在沿線自治體和東京方面都有訴求要求開設直通急行列車。
在1952年，小田急向國鐵申請開設直通班次前往御殿場線。為了與國鐵進行協調，[[東急車輛製造]]開發一架長20m級，搭載2台[[柴油引擎]]的[[柴油列車]]，以便直通至御殿場線。
=== 開始直通運輸 ===
在1955年8月16日，國鐵批准直通運輸。同年9月7日，簽署了與直通相關的契約。直通列車所使用的柴油列車{{Translink|ja|小田急キハ5000形気動車|小田急KiHa5000形柴油列車|KiHa5000形}}於同年9月5日完成。同年10月1日起，直通列車開始營運，每日設有2個往返班次。在小田急線內為特急列車，在御殿場線內為[[準急列車]]，於御殿場線內的列車類別為「特別準急」。列車為座位定額制和車廂指定制，沒有指定座位。該列車中途會經過[[新松田站]]至[[松田站]]之間新建的[[聯絡線]]。
在開始營運的1955年10月1日時間表修正中，列車中途只停靠松田站。關於{{Translink|ja|列車番号|列車編號}}中，在下一個時間表修正起變更為2700系列。
; 特別準急「銀嶺」
: 905列車 新宿從早上7時30分出發→御殿場於早上9時13分到達
: 906列車 御殿場從早上10時35分出發→新宿於中午12時20分到達
:
; 特別準急「芙蓉」
: 907列車 新宿從下午1時25分出發→御殿場於下午3時11分到達
: 908列車 御殿場從下午5時40分出發→新宿於下午7時26分到達
愛稱「銀嶺」和「芙蓉」都是以富士山命名。
值得留意的是，在一般直通運輸班次中，通常列車會停靠在兩間鐵路公司的邊界站以進行乘務員交班。但是於該列車執勤的小田急乘務員於國鐵的考核中合格（包括司機和車長），因此可繼續駛入御殿場線內。加上當時御殿場線的旅客列車中，只有使用[[蒸氣機車]]牽引的客車列車，因此御殿場線內沒有柴油列車的乘務員，根本不能進行交班（御殿場線在1957年後才設有普通列車使用{{Translink|ja|国鉄キハ10系気動車|日本國鐵KiHa10系柴油列車|柴油列車}}行駛）。在通過車站中，車長會接收[[閉塞_(鐵路)#电气路签（牌）闭塞|路籤]]。
該直通列車受到季節性變化下也得到好評。當時該列車是御殿場線唯一的優等列車。[[自衛隊]]員和[[公務員]]會時常乘坐該列車往返東京，而另一方面，乘客抱怨列車的座位比較狹窄。後來由於運輸力開始不足，在增加車輛數目外，隨著[[谷峨站]]列車交會設備完成，於1959年7月起增加至每日4個往返班次。新建的車輛改善了座位間距，從前的車輛也同時改善了座位間距。
愛稱「朝霧」是取自富士山麓的[[朝霧高原]]，同時宣傳位於該處，由小田急運營的{{Translink|ja|キャンプ場|營地}}。「長尾」是取自御殿場前往箱根中途經過的{{Translink|ja|長尾峠}}。另外，在當年5月起，[[九州 (日本)|九州]]也開設了[[日田彥山線#歷史|準急「朝霧」]]，該列車名稱取自形容[[由布院]]的景觀<ref>[[#koro51|『鉄道時刻表全百科』 p.43]]。</ref>。
在加班後的預約狀況中，於上午前到達御殿場列車的部分車廂會分離，停泊在御殿場站，然後與黃昏出發的列車連結使用。另外在1959年9月19日，當時的[[儲君|皇太子]][[明仁|明仁親王]]前往[[御殿場市]]郊外的{{Translink|ja|国立青少年交流の家|國立青少年交流之家|國立青年之家}}時，去程乘坐了直通列車。後來，在沿線自治體的要求下，部分列車停靠[[山北站]]和[[駿河小山站]]。在1964年後，也有訴求把駛入區間延伸至[[沼津站]]。
=== 御殿場線電氣化 ===
在1968年，隨著御殿場線電氣化，直通列車由於改用[[電動列車]]，柴油列車行走直通列車班次的期限為1968年6月30日。該柴油列車後來轉換給[[關東鐵道]]。KiHa5000形變為「KiHa751形」，KiHa5100形變為「KiHa753形」，兩款車輛的車內改為長椅和變成每邊3度車門（參見「{{Translink|ja|小田急キハ5000形気動車#譲渡|小田急KiHa5000形柴油列車#轉讓}}」）。
關於直通專用電動列車，使用了小田急的SSE車，改造為5卡連接車。於1968年7月1日起，開始使用SSE車行走直通班次。同時，所有班次（4個往返班次）統一愛稱為「朝霧」。由車廂指定制和繼續由小田急乘務員駛入御殿場線路段的情況不變。
以下為1968年7月1日時間表修正中，列車時間表如下， 列車編號方面，在1978年10月2日時間表修正起，下行為單數，上行為雙數。在這之前，上下行列車都是由1號開始順序排列。中途停車站設有松田站、山北站和駿河小山站，於小田急線內繼續沒有中途站。
; 特別準急「朝霧」1號
: 2711M 新宿從早上7時50分出發→御殿場於早上9時38分到達
: 2712M 御殿場從早上11時00分出發→新宿於中午12時38分到達
:
; 特別準急「朝霧」2號
: 2713M 新宿從早上9時01分出發→御殿場於早上10時59分到達
: 2714M 御殿場從中午12時17分出發→新宿於中午13時48分到達
:
; 特別準急「朝霧」3號
: 2715M 新宿從下午1時31分出發→御殿場於下午3時17分到達
: 2716M 御殿場從下午5時38分出發→新宿於下午7時17分到達
:
; 特別準急「朝霧」4號
: 2717M 新宿從下午2時31分出發→御殿場於下午4時20分到達
: 2718M 御殿場從下午7時03分出發→新宿於下午8時30分到達
在1968年(昭和43年)10月1日的「{{Translink|ja|ヨンサントオ|4・3・10}}」時間表修正中，國鐵廢除準急列車類別，所有準急列車升級為急行<，「朝霧」於國鐵線內變成急行列車，使於小田急線內的列車類別變為新的列車類別「聯絡急行」。在1966年3月，於九州行走的準急「朝霧」已經升級為急行。使在這個期間，設有國鐵同名定期列車中，設有不同的列車類別。
隨著列車改用電動列車，載客量提高了3倍，可是客量追不上已增加的載客量。因此在1971年10月1日起，於小田急線內加停[[町田站|新原町田站]]。當時於小田急線內，使用[[定期票]]的乘客可作為一般車票乘坐特急班次，但是「朝霧」不可以這樣做。
在1978年(昭和53年)10月2日的「{{Translink|ja|ゴーサントオ|53・10}}」時間表修正中，列車編號編排方式變更，下行列車為單數，上行列車為雙數。
在1984年2月1日起，所有列車加停[[本厚木站]]，「朝霧」1、6號再加停[[谷峨站]]。雖然時間表多多少小已經作出變更，但是「朝霧」仍然使用相近的時間表行走。在夏季多客時期，當有團體客乘坐該列車時，該班次會使用2抽SSE車行走。
於「朝霧」上使用的SSE車之設計壽命為10年。在1987年，SSE車車齡已經30年，由於車輛開始老化，因此開展了設計新型車輛。
=== 互相直通運輸 ===
{|style="float:right; margin:0em 0em 1em 1em; border:1px solid gray; text-align:center;"
|+ 截至2011年3月12日的編成圖<ref>《JR時間表》2011年3月號，交通新聞社。</ref>
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #999;" colspan="2"|朝霧
|-
|style="font-size:80%;" colspan="2"| 沼津 新宿
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|+ 小田急20000形「RSE車」<br/>1、4、5、8號
|-
|1||2||3||4||5||6||7
|-
|rowspan=2|指
|rowspan=2|指
|style="background-color:#cf9;"|G
|style="background-color:#cf9;"|G
|rowspan=2|指
|rowspan=2|指
|rowspan=2|指
|-
|指||半個
|}
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|+ JR東海371系<br/>2、3、6、7號
|-
|1||2||3||4||5||6||7
|-
|rowspan=2|指
|rowspan=2|(指)
|style="background-color:#cf9;"|G
|style="background-color:#cf9;"|G
|rowspan=2|指
|rowspan=2|指
|rowspan=2|指
|-
|指||指
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;" colspan="2"|
* 全車禁煙
* ()為設有[[無障礙]]設備
* 6號車在御殿場站至沼津站之間為[[自由席]]，在剛開始行走當初，整個區間為全車指定席。
; 圖例
: {{background_color|#cf9|G}}=[[綠色車廂|綠色車廂（Super Seat）]]{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席|指定席}}
: 指=普通車廂指定席
: 半個=普通車半包廂（4人使用）
|}
在[[國鐵分割民營化]]後的1988年7月，小田急要求JR東海，引入車輛以取代車齡超過30年的SSE車。在1989年，御殿場線的[[富士岡站]]和[[岩波站]]加設[[列車交會]]施備，另外御殿場線沿線居民希望能夠延長運輸區間。小田急和JR東海之間在商討互相直通運輸，在1989年8月8日起，兩間公司均各自引入新型號車輛，小田急的RSE車和JR東海的371系，開始了互相直通運輸。同時於兩線內的列車類別升級至特急，行走區間延長至新宿站至沼津站之間，兩間公司基本上就這個計劃達成一致。在延長運行區間後，會預計會於[[伊豆半島#構成|中伊豆和西伊豆]]開展一條新的觀光路線。
因此，使用SSE車行走的連絡急行「朝霧」之期限直至1991年3月15日。在1991年3月16日起，開設了特急「朝霧」，並且開始互相直通運輸。同時，小田急和JR東海的乘務員會在松田站交班，各自於自己路段執行職務。
在1992年3月28日時間表修正中，列車時間表如下。中途停車站包括：町田站、本厚木站、松田站、駿河小山站（只限1、3、6、8號）、御殿場站和裾野站<>。
當車輛故障或異常時，列車只使用小田急車，只於小田急線內行走，御殿場線內則暫停服務<ref>[http://railf.jp/news/2010/11/26/110900.html “あさぎり”を「LSE」が代走] ，《{{Translink|ja|鉄道ファン (雑誌)|鐵道迷 (雜誌)|鐵道迷}}》{{Translink|ja|交友社}} railf.jp鐵道新聞， 2010年11月26日</ref>。
==== 接駁交通 ====
隨著升級至特急，其他運輸公司開設了巴士路線以進行特急列車的接駁服務。
[[伊豆箱根鐵道]]開設了直通至伊豆長岡的急行巴士「菖蒲號」（於1991年3月16日開始行走於沼津至伊豆長岡之間<ref>[http://www.izuhakone.co.jp/corporate/history/zenshi_1971-2004/index.html/ 伊豆箱根鉄道 会社の沿革 高度成長期から2004年まで（1971～2004年）] ，[伊豆箱根鐵道|伊豆箱根鐵道集團]]，2021年2月3日參閲。</ref>）。伊豆箱根鐵道和[[箱根登山鐵道]]開設了聯絡巴士「朝霧」，連接沼津和沼津港之間<。
{{Translink|ja|東海自動車}}開設了直通特急巴士「超級浪漫號」，連接中伊豆、西伊豆方向。該特急巴士的車身中，一邊的顏色與RSE車車身顏色相同，另一邊顏色與371系車身顏色相同。
在升級至特急後1個星期，客量與前年比較上升2.5倍>。由於當時[[泡沫經濟]]的影響，有許多乘客都是前往御殿場線沿線的[[高球場]]。當時也有訴求，要求列車延長至[[東海道本線]][[靜岡站]]。JR東海方面，表示由於「新宿站至靜岡站之間（使用特急列車行走的話）需要3小時，與[[東海道新幹線]]的時間差距較大」而作不作考慮。
==== 隨著經濟低迷使客群變化 ====
另外，在開展{{Translink|ja|西伊豆}}作為觀光路線前，西伊豆自身作為觀光景點的知名度不高。基於這個原因，與東伊豆、中伊豆相異，西伊豆並沒有[[鐵路線]]，在路面交通方面，也沒有快捷的巴士服務。隨著沼津至松崎之間的航線廢除，「朝霧」連接西伊豆方向的直通特急巴士班次也被削減。
在這個狀況下，於2010年主要客源是前往{{Translink|ja|御殿場プレミアム・アウトレット|御殿場Premium Outlets}}。
在開設班次至2003年前，雖然列車會駛入JR線內，但是座位編號使用小田急的一套系統。在2003年4月6日起，座位編號改用JR的一套系統，（即是：1A、1B・・・10C、10D）。
=== 再次單向直通運輸 ===
在2012年3月17日時間表修正起，發表RSE車和371系不再行走特急「朝霧」，後來兩款車輛轉讓給[[富士急行]]，行走「富士山特急」和「富士山View特急」。所有列車班次使用MSE車行走。同時行走區間縮短至新宿至御殿場之間。因此，「朝霧」變回特別準急→連絡急行時代，同樣於御殿場到發和單向直通運輸。
同時，停車站與行走時段也有變更。毎日行走的班次中，減至3個往返班次，星期六及假日加開1個往返的{{Translink|ja|臨時列車|臨時列車|臨時班次}}（由於御殿場線沒有分開平日和假日時間表，而小田急線內設有平日和星期六與假日的時間表。因此在小田急線內，於星期六與假日時間表中，該臨時班次便視為定期列車）。
預定在2022年3月12日時間表修正中，星期六與假日的臨時班次預計被廢除<ref>[https://www.odakyu.jp/news/o5oaa100000214sd-att/o5oaa100000214sk.pdf ２０２２年３月１２日（土）小田急線のダイヤ変更します]</ref>。
== 運行概況 ==
{|style="float:right; margin:0em 0em 1em 1em; border:1px solid gray; text-align:center;"
|+ 截至2022年3月17日的編成圖
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #28C;"|富士山
|-
|style="font-size:80%;"|[[御殿場|新宿]]
|-
|
{|class="wikitable" style="font-size:80%; float:center; margin:auto;"
|-
|1||2||3||4||5||6
|-
|指||指||指||指||指||指
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
* 全車禁煙
; 圖例
: 指=普通車廂{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}
|}
截至2018年3月17日，設有以行運行概況。
在[[新宿站]]至[[御殿場站]]之間，平日時間表設有3個往返班次，星期六與假日時間表設有4個往返班次+1個不定期的往返班次。新宿站至御殿場站之間的行車時間約1小時30分鐘。
所有列車使用MSE車，以6卡編成。所有車廂都是普通車廂座位指定席，沒有[[綠色車廂]]。
在2018年3月17日時間表修正中，原本於12:50出發的11號改於8:40出發並停靠[[駿河小山站]]，以取自於12:40出發的不定期列車31號停靠該站。6、12號於[[御殿場站]]出發的時間延後約50分鐘。另外，上行開設於10:48出發的不定期列車32號。
在[[儲值車票|交通系IC卡]]方面，整個行走區間中，小田急線內是[[PASMO]]範圍，御殿場線內是[[TOICA]]範圍，兩範圍不能跨越使用。因此不能使用IC卡乘坐此列車乘越小田急線[[秦野站]]（御殿場方向）或[[東山北站]]（新宿方向），只可使用IC卡於各自的範圍內乘車（新宿至松田不可使用松田站的檢票機，只可於車站櫃臺中處理小田急線[[新松田站]]的入出閘手續。或松田至御殿場之間）。
大部分列車可於御殿場站轉乘普通列車來往[[沼津站]]。
; 停車站
[[新宿站]] - [[新百合丘站]] - [[相模大野站]] - [[本厚木站]] - [[秦野站]] - [[松田站]] - （[[駿河小山站]]） - [[御殿場站]]
* 駿河小山站方面，只有1、3、6、11、12號停靠。
== 車內服務 ==
在1955年開設班次當初，由於只有小田急獨自營運列車，因此設有{{Translink|ja|車内販売|車內販賣}}服務。整個區間由小田急服務部門（1957年起，公司改名為{{Translink|ja|小田急商事}}）負責車內販賣服務，設有1至2名員工於車內服務。
在1968年7月1日，直通列車改用SSE車，森永天使開始於車內開設「{{Translink|ja|走る喫茶室|行走中的咖啡廳}}」（{{jpn|j=走る喫茶室}}）服務，該服務已於小田急線內的特急浪漫特快中提供，在1980年前，SE車的「行走中的咖啡廳」服務中，所有班次由森永天使負責<ref>[[#富田405|《鐵道畫刊》通卷405號 p.166]]。
在1991年3月16日起，由於開始改變為互相直通運輸。「朝霧」1、4、5、8號由{{Translink|ja|小田急レストランシステム|小田急餐廳系統}}負責，「朝霧」2、3、6、7號由{{Translink|ja|ジェイアール東海パッセンジャーズ|JR東海乘客|J-Diner東海}}負責車內販賣服務。在普通車廂中沒有像「行走中的咖啡廳」一樣提供服務，變成使用手推車提供車內販賣服務。[[綠色車廂]]提供座位服務，在座位上設有呼叫服務員的按鈕。兩間公司的餐單各有不同，特別是J-Diner東海提供了已切片的水果。另外，「朝霧」2號綠色車廂內提供了和式和西式早餐販賣服務。由小田急餐廳系統服務的班次中，共有6名服務員，由J-Diner東海服務的班次中，共有5名服務員。
車內販賣服務於2011年3月11日起結束。在2012年3月17日起開始使用MSE車行走後，車內設有飲品[[自動販賣機]]。
== 預約系統 ==
在特別準急、聯絡急行時代，座位系統由小田急管理。隨著升級至特急後，列車的座位開始連接{{Translink|ja|マルス (システム)|MARS系統}}，也連接了小田急的座位預約系統 (SR) 。在「朝霧」的停車站中設有SR終端機。
後來，在JR東海中購入特急券時，MARS系統終端機設有專用選單，連接小田急的網上系統，以便確認座位未被預訂。由於在JR東海以外的JR櫃臺中，不能連接小田急的網上系統，因此在這些地方的MARS終端中只可購入沒有預留座位的特急券，購入後使用電話向靜岡MARS指令以確認取得座位。另外，在JR和小田急聯絡運輸以外的地區中，於JR櫃臺只可購買JR線區間的車票，不能購入小田急線區間的車票，因此如需要同時購買兩個區間的車票，便只可於旅行社中同時購入JR車票、特急券與小田急浪漫特快特急券和小田急線車票，在這個情況下，旅行社將會收取手續費。
為了方便乘客，JR在2009年3月14日出發日期起，可購買小田急線區間的指定券，發售地點包括JR東海的主要車站、[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）[[京阪神]]地區的[[綠色窗口]]和可購買小田急浪漫特快特急券的旅行社包括{{Translink|ja|小田急トラベル|小田急旅行}}、[[JTB]]、{{Translink|ja|近畿日本ツーリスト|近畿日本旅遊}}、{{Translink|ja|日本旅行}}、{{Translink|ja|東武トップツアーズ|東武Top Tours}}、{{Translink|ja|京王観光|京王觀光}}、{{Translink|ja|京成トラベルサービス|京成旅遊服務}}、{{Translink|ja|農協観光|農協觀光}}、{{Translink|ja|びゅうプラザ|View Plaza}}、富士急旅遊、[[伊豆急行]]、{{Translink|ja|名鉄観光サービス|名鐵觀光服務}}、{{Translink|ja|阪急交通社}}、南海國際旅行和{{Translink|ja|西鉄旅行|西鐵旅行}}<ref>小田急浪漫特快官方網站</ref>。{{Translink|ja|交通新聞社}}。由於可發售小田急浪漫特急券的旅行社受到合約限制，可購入JR線區間的車票的只有部分旅行社，這些旅行社購入JR時，也會分開特急區間與特急區間以外的區間作分開發票。
在2013年3月起，部分座位可經MARS系統購買，使可於MARS系統中購入聯絡車票，而在聯絡運輸範圍內，於旅行社設置的MARS系統也可購入小田急線區間的車票。
另一方面，由於發售座位數目有限，JR東海MARS系統連接小田急系統的功能被廢除，因此於御殿場站另外設置了MSR終端機，該機器發行的車票底紋不會是JR款式，而是小田急款式。在2014年3月，JR西日本和小田急電鐵的聯絡運輸廢除，於JR西日本的綠色窗口中不能購買小田急線區間的車票。
== 使用車輛的變遷 ==
; {{Translink|ja|小田急キハ5000形気動車|小田急KiHa5000形柴油列車|小田急KiHa5000形}}: 1955年10月1日至1968年6月30日。當初座位數量94個，在1956年以後變為82個。
; {{Translink|ja|小田急キハ5000形気動車|小田急KiHa5000形柴油列車|小田急KiHa5100形}}: 1956年6月10日至1968年6月30日。當初座位數量82個。
; [[小田急3000型電聯車_(初代)|小田急3000形SSE車]]:1968年7月1日至1991年3月15日<。5卡連接車，總載客量222名，有一段時期使用一個班次中使用2抽列車。
; {{Translink|ja|小田急20000形電車|小田急20000形電動列車|小田急20000形RSE車}}:1991年3月16日至2012年3月16日。7卡編成，總載客量普通席338名，特別席64名。3號和4號車廂是雙層設計。
; [[JR東海371系電聯車|JR東海371系]]:1991年3月16日至2012年3月16日。7卡編成，總載客量為408名（當中[[綠色車廂]]載客量為64名）。3號和4號車廂是雙層設計。
; [[小田急60000型電聯車|小田急60000形MSE車]]:2012年3月17日起開始使用。
== 年表 ==
* 1955年（昭和30年）10月1日：小田急電鐵主要為了運送遊客前往{{Translink|ja|箱根}}和富士方向，開設了[[柴油列車]][[準急列車]]「'''銀嶺'''」（{{jpn|j=銀嶺|hg=ぎんれい}}）和「'''芙蓉'''」（{{jpn|j=芙蓉|hg=ふよう}}），行走於小田急的新宿站至御殿場線的[[御殿場站]]之間，每日各有1個往返班次。
** 當時建設了聯絡線，連接小田急小田原線[[新松田站]]至御殿場線[[松田站]]。另外，小田急一方的[[小田原線|本線]]分支點位於[[澀澤站]]至新松田站之間靠近新松田一寄。
** 由於御殿場線當時還未電氣化，因此需要使用柴油列車行走。通常以1卡編成，長假期等時候會以2卡編成。當時只是小田急電鐵單向駛入國鐵。在小田急一方的列車類別為「特別準急」，該類別的地位與特急列車同等。（小田急）新宿站至（國鐵）松田站之間沒有中途站。由於御殿場線中沒有柴油列車的司機，因此整個區間由小田急乘務員執勤。
* 1959年（昭和34年）
** 7月2日：開設特別準急「'''朝霧'''」（{{jpn|j=朝霧|hg=あさぎり}}）和「'''長尾'''」（{{jpn|j=長尾|hg=ながお}}）。使每日共有4個往返班次。
** 9月19日：當時的[[皇太子]][[明仁|明仁親王]]（後來為明仁上皇）乘坐直通至御殿場線的特別準急行列車。
* 1968年（昭和43年）
** 7月1日：御殿場線[[鐵路電氣化|電氣化]]。開始引入[[小田急3000型電聯車_(初代)|SSE車]]行走班次。同時統一列車名稱為「'''朝霧'''」（{{jpn|j=あさぎり}}）。同一時間，九州設有同名急行列車，行走於天瀨站至門司港站之間，出現了國鐵線內同名不同系統的列車。
** 10月1日：實施{{Translink|ja|ヨンサントオ|4・3・10}}的{{Translink|ja|ダイヤ改正|時間表修正}}，國鐵廢除「準急」列車類別，於國鐵線內升級為[[急行列車]]。在小田急一方，列車類別改名為「聯絡急行」，等級仍然與特急列車同等。
* 1971年（昭和46年）10月1日：列車加停新原町田站（現時：[[町田站]]）。
* 1984年（昭和59年）2月1日：列車加停[[本厚木站]]和[[谷峨站]]。但是，只有下行1號和上行6號停靠谷峨站。
* 1991年（平成3年）3月16日：由小田急擁有的SSE車在經歷數十年後開始老化，因此JR東海和小田急電鐵兩間公司均新製造了車輛，並且升級至特別急行列車和進行互相直通運輸。同時設有以下改動：
*# 運輸區間變為新宿站至沼津站之間。
*# 中途停車站進行變更：町田站、本厚木站、松田站、駿河小山站（只限1、7、2、8號）、御殿場站和裾野站
*# 由座位定額制（指定車號）的「{{Translink|ja|急行券|急行券|聯絡急行券}}」變為{{Translink|ja|指定席|指定席|座位指定制}}的{{Translink|ja|特別急行券}}。
*# 從整個區間由小田急乘務員執勤，變成於松田站進行交班，各自公司派遣職員於自己線內線内執勤。
* 2007年（平成19年）3月18日：所有車輛禁煙。
* 2011年（平成23年）
** 3月11日：當日起結束車內販賣服務。由於發生[[日本東北地方太平洋近海地震]]（[[東日本大震災]]），以及[[東京電力]][[福島第一核電廠]]等各個原因，使電力不足，所有班次暫停服務。
** 4月16日：1、2、3、8號重開（2個往返班次）<ref>{{cite press release|author=|date=2011-04-07|url=http://jr-central.co.jp/news/release/nws000740.html|title=御殿場線 特急「あさぎり号」運行再開について|publisher=[[東海旅客鐵道]]|language=ja|accessdate=2012-03-07|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304120255/http://jr-central.co.jp/news/release/nws000740.html}}</ref>。
** 4月29日：所有班次重開<ref>{{cite press release|author=|date=2011-04-18|url=http://jr-central.co.jp/news/release/nws000747.html|title=御殿場線 特急「あさぎり号」ゴールデンウィーク期間の運行計画について|publisher=東海旅客鐵道|language=ja|accessdate=2012-03-07|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304121913/http://jr-central.co.jp/news/release/nws000747.html}}</ref><ref>{{cite press release|author=|date=2011-04-26|url=http://jr-central.co.jp/news/release/nws000755.html|title=御殿場線 特急「あさぎり号」 5月9日(月)以降の運行計画について|publisher=東海旅客鐵道|language=ja|accessdate=2012-03-07|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304123835/http://jr-central.co.jp/news/release/nws000755.html}}</ref>。
* 2012年（平成24年）3月17日：實施時間表修正，設有以下改動。
*# 運輸區間縮短至新宿站至御殿場站之間，使用車輛由371系、RSE車變為MSE車。
*# 班次變為平日個3個往返班次，星期六與假日包含1個往返臨時列車班次，共有4個往返班次。
*# 小田急線內的中途站變更：'''新百合丘站'''、'''相模大野站'''、本厚木、'''秦野站'''。（'''粗體'''為新停車站。通過町田。）
*# 星期六日行走的11、12號與「[[江之島號列車|江之島]]」於新宿站至[[相模大野站]]之間結併運輸。
* 2018年（平成30年）
** 3月17日：實施時間表修正，列車名稱改為「'''富士山'''」<ref>[http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035934.pdf 平成30年3月ダイヤ改正について ]，JR東海，p.4，2017年12月15日。</ref><ref>{{Cite press release |title=新ダイヤでの運行開始日を決定！ |publisher=小田急電鐵 |date=2017年12月15日 |url=https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000005scq-att/8731_0522542_.pdf |format=PDF |pages=1-2 |language=ja|accessdate=2018年12月5日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180227213928/https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000005scq-att/8731_0522542_.pdf |archivedate=2018-02-27}}</ref>。11、12號變回單獨運輸。在星期六及假日增加31、32號之不定期班次。
** 12月2日：為了紀念小田急60000形「MSE」服役10周年，開設了團體{{Translink|ja|臨時列車}}「地下鐵朝霧」，從[[綾瀨站|綾瀨]]出發前往[[御殿場站|御殿場]]（途經[[東京地下鐵]][[千代田線]]、小田急小田原線和御殿場線）。當日再次設有「朝霧」班次。同時為千代田線車站中，首架會駛入御殿場線和靜岡縣方向的列車<ref>{{Cite web |website={{Translink|ja|鉄道ファン (雑誌)|鐵道迷 (雜誌)|railf.jp（鐵道新聞）}} |date= |url=https://railf.jp/news/2018/12/03/172000.html |title=『メトロあさぎり』運転 |publisher={{Translink|ja|交友社}} |accessdate=2018年12月5日 |language=ja |archive-date=2020年7月22日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200722010133/https://railf.jp/news/2018/12/03/172000.html }}</ref><ref>{{Cite press release |title=2018年12月2日（日）に「メトロあさぎり号」を限定運行 |publisher=小田急電鐵 |date=2018-10-23|url=https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001de5e-att/o5oaa1000001de5l.pdf |format=PDF |language=ja|accessdate=2018年12月5日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20181024112955/https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001de5e-att/o5oaa1000001de5l.pdf |archivedate=2018-10-24}}</ref>。
==視頻 ==
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==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://immay.tw/post-229154489/ 日本鐵道旅行| 滿滿彩繪富士山的童趣電車「 富士山特急號 ]
*[https://immay.tw/post-229154342/ 日本鐵道旅行| 離富士山最近的鐵道列車「富士ビュー特急 ]
*[https://tc.fujikyu-railway.jp/train/ 特快 - 富士急行線 ]
*[https://tokyo.letsgojp.com/archives/520954/ 富士山河口湖觀光列車「富士山景觀特急」介紹]
*[https://www.jreast.co.jp/hachioji/fuji_excursion/tw/ JR-EAST:特快富士回遊 - JR東日本]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">富士山號列車 </p>
|-
|<center><img src="https://www.japaholic.com/storage/article/images/2016/03/Dimd1110-540-983399-1-300x192.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://www.japaholic.com/tw/article/detail/167120-%E3%80%8E%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E5%B1%B1%E8%A7%80%E6%99%AF%E7%89%B9%E6%80%A5%E3%80%8F%E5%88%97%E8%BB%8A%EF%BC%8C4%E6%9C%8823%E6%97%A5%E9%96%8B%E5%A7%8B%E8%B5%B7%E8%B7%91%EF%BC%81 圖片來自Japaholic ] <br>
'''日語名稱''' ふじさん<br>
'''範圍''' [[日本]][[東京都]]、[[神奈川縣]]、[[靜岡縣]]<br>
'''運行類型''' [[特別急行列車]]<br>
</small>
|}
</div>
'''富士山特急'''（{{jpn|j=フジサン特急|rm= 富士急行線}}，英語：Mt. Fuji）號列車是由[[小田急電鐵]]（小田急）和[[東海旅客鐵道]]（JR東海）運行於小田急的[[新宿站]]至[[御殿場站]]之間的[[特急列車]]（小田急[[浪漫特快]]系列之一）。曾經該列車由[[日本國有鐵道]]（國鐵）營運。列車途經小田急的[[小田原線]]和JR的[[御殿場線]]。在2018年3月17日起從'''朝霧'''（{{jpn|j=あさぎり}}）改名而來<ref>{{Cite book |author={{Translink|ja|大内学|大內學}} |title=JTB時間表 2018年3月号 |date=2018年2月24日 |accessdate=2018年11月11日 |publisher=[[JTB出版]] |language=ja}}</ref>。
此條目同時記載於田急小田原線直通至御殿場線的{{Translink|ja|優等列車}}之演變。
== 歷史 ==
在1955年，小田急開始設有直通列車駛入[[日本國有鐵道]]（國鐵）御殿場線，當時列車行走於新宿站和御殿場站之間，列車類別為[[準急列車|特別準急]]，共有2個往返班次。在1959年增加至4個往返班次。在御殿場線[[鐵路電氣化|電氣化]]同時，該4班列車的愛稱統一為「朝霧」。同年10月，[[日本列車類別|列車類別]]變更為[[急行列車|聯絡急行]]。在1991年3月16日起，列車類別再變更為[[特別急行列車|特急列車]]。同時變為小田急和JR東海均設有車輛互相駛入對方的路段。在2012年3月17日起，剩下只有小田急車輛行走。
在此條目中，[[小田原線|小田急小田原線]]會被簡稱為「小田急線」，[[鐵道省 (日本)|鐵道省]]、日本國有鐵道等，與國家有直接關係的鐵路事業會被簡稱為「國鐵」，[[小田急3000型電聯車_(初代)|小田急3000形（初代）]]會被簡稱為「SSE車」，{{Translink|ja|小田急20000形電車|小田急20000形電動列車|20000形}}會被簡稱為「RSE車」，[[小田急60000型電聯車|60000形]]會被簡稱為「MSE車」、[[JR東海371系電聯車]]會被簡稱為「371系」。
小田急只是單向駛入JR東海路段。「富士山」是關東[[大手私鐵]]特急列車中，唯一駛入JR東海的列車。
=== 前史 ===
關於小田急線和御殿場線之間連結起來的構想，是源於[[第二次世界大戰]]中，當日本國鐵[[東海道本線]]（特別是於[[根府川站]]附近的{{Translink|ja|白糸川橋梁|白糸川橋樑}}等）路段上被攻擊炸毀時，作為繞道的方案。在該構想中，透過收購[[松田站]]附近用地，以建設橋腳。後來由於已經結束戰爭，因此最終沒有實現。
在結束戰爭後的1946年，[[東急電鐵|東京急行電鐵]]（[[大東急]]）制定的「鐵軌道復興3年計劃」中，包含了小田急線和御殿場線之間直通運輸，連接[[新宿站]]至[[沼津站]]之間之計劃。在該計劃中，[[運輸省 (日本)|運輸省]]需要把御殿場線電氣化，而直通列車運行上由大東急負責。以舒緩東海道本線的流量和發展[[富士山|富士山麓]]的觀光事業。這個計劃實際在1947年3月向運輸省申請。但是，由於投資金額較大，因此不被成為優先處理項目。後來大東急曾經討檢以受託經營方式，把御殿場線電氣化交給大東急負責，或者使用蒸氣機車或柴油電動列車方案。在1948年大東急最終解體。
後來，小田急在大東急分離獨立後，公司內部繼續商議把小田急線直通至御殿場線。在1947年9月，[[伊豆箱根鐵道|駿豆鐵道]]申請開設巴士路線連接小田原至小涌谷之間，由於該路線會駛入[[箱根登山鐵道]]營運範圍，因此表示反對>。這個事件中可看見爭奪巴士路線營運權（後來這個事件被稱為{{Translink|ja|箱根山戦争|箱根山戰爭}}，西武集團與小田急集團的對抗）。
在這個狀況下，小田急不單只注視小田原、熱海和箱根的觀光路線，還注視御殿場的觀光路線。另外也考慮到從御殿場出發，途經[[山中湖]]前往[[富士五湖]]之觀光路線。此外，由於從東京前往御殿場線的直通列車中只有普通列車，在沿線自治體和東京方面都有訴求要求開設直通急行列車。
在1952年，小田急向國鐵申請開設直通班次前往御殿場線。為了與國鐵進行協調，[[東急車輛製造]]開發一架長20m級，搭載2台[[柴油引擎]]的[[柴油列車]]，以便直通至御殿場線。
=== 開始直通運輸 ===
在1955年8月16日，國鐵批准直通運輸。同年9月7日，簽署了與直通相關的契約。直通列車所使用的柴油列車{{Translink|ja|小田急キハ5000形気動車|小田急KiHa5000形柴油列車|KiHa5000形}}於同年9月5日完成。同年10月1日起，直通列車開始營運，每日設有2個往返班次。在小田急線內為特急列車，在御殿場線內為[[準急列車]]，於御殿場線內的列車類別為「特別準急」。列車為座位定額制和車廂指定制，沒有指定座位。該列車中途會經過[[新松田站]]至[[松田站]]之間新建的[[聯絡線]]。
在開始營運的1955年10月1日時間表修正中，列車中途只停靠松田站。關於{{Translink|ja|列車番号|列車編號}}中，在下一個時間表修正起變更為2700系列。
; 特別準急「銀嶺」
: 905列車 新宿從早上7時30分出發→御殿場於早上9時13分到達
: 906列車 御殿場從早上10時35分出發→新宿於中午12時20分到達
:
; 特別準急「芙蓉」
: 907列車 新宿從下午1時25分出發→御殿場於下午3時11分到達
: 908列車 御殿場從下午5時40分出發→新宿於下午7時26分到達
愛稱「銀嶺」和「芙蓉」都是以富士山命名。
值得留意的是，在一般直通運輸班次中，通常列車會停靠在兩間鐵路公司的邊界站以進行乘務員交班。但是於該列車執勤的小田急乘務員於國鐵的考核中合格（包括司機和車長），因此可繼續駛入御殿場線內。加上當時御殿場線的旅客列車中，只有使用[[蒸氣機車]]牽引的客車列車，因此御殿場線內沒有柴油列車的乘務員，根本不能進行交班（御殿場線在1957年後才設有普通列車使用{{Translink|ja|国鉄キハ10系気動車|日本國鐵KiHa10系柴油列車|柴油列車}}行駛）。在通過車站中，車長會接收[[閉塞_(鐵路)#电气路签（牌）闭塞|路籤]]。
該直通列車受到季節性變化下也得到好評。當時該列車是御殿場線唯一的優等列車。[[自衛隊]]員和[[公務員]]會時常乘坐該列車往返東京，而另一方面，乘客抱怨列車的座位比較狹窄。後來由於運輸力開始不足，在增加車輛數目外，隨著[[谷峨站]]列車交會設備完成，於1959年7月起增加至每日4個往返班次。新建的車輛改善了座位間距，從前的車輛也同時改善了座位間距。
愛稱「朝霧」是取自富士山麓的[[朝霧高原]]，同時宣傳位於該處，由小田急運營的{{Translink|ja|キャンプ場|營地}}。「長尾」是取自御殿場前往箱根中途經過的{{Translink|ja|長尾峠}}。另外，在當年5月起，[[九州 (日本)|九州]]也開設了[[日田彥山線#歷史|準急「朝霧」]]，該列車名稱取自形容[[由布院]]的景觀<ref>[[#koro51|『鉄道時刻表全百科』 p.43]]。</ref>。
在加班後的預約狀況中，於上午前到達御殿場列車的部分車廂會分離，停泊在御殿場站，然後與黃昏出發的列車連結使用。另外在1959年9月19日，當時的[[儲君|皇太子]][[明仁|明仁親王]]前往[[御殿場市]]郊外的{{Translink|ja|国立青少年交流の家|國立青少年交流之家|國立青年之家}}時，去程乘坐了直通列車。後來，在沿線自治體的要求下，部分列車停靠[[山北站]]和[[駿河小山站]]。在1964年後，也有訴求把駛入區間延伸至[[沼津站]]。
=== 御殿場線電氣化 ===
在1968年，隨著御殿場線電氣化，直通列車由於改用[[電動列車]]，柴油列車行走直通列車班次的期限為1968年6月30日。該柴油列車後來轉換給[[關東鐵道]]。KiHa5000形變為「KiHa751形」，KiHa5100形變為「KiHa753形」，兩款車輛的車內改為長椅和變成每邊3度車門（參見「{{Translink|ja|小田急キハ5000形気動車#譲渡|小田急KiHa5000形柴油列車#轉讓}}」）。
關於直通專用電動列車，使用了小田急的SSE車，改造為5卡連接車。於1968年7月1日起，開始使用SSE車行走直通班次。同時，所有班次（4個往返班次）統一愛稱為「朝霧」。由車廂指定制和繼續由小田急乘務員駛入御殿場線路段的情況不變。
以下為1968年7月1日時間表修正中，列車時間表如下， 列車編號方面，在1978年10月2日時間表修正起，下行為單數，上行為雙數。在這之前，上下行列車都是由1號開始順序排列。中途停車站設有松田站、山北站和駿河小山站，於小田急線內繼續沒有中途站。
; 特別準急「朝霧」1號
: 2711M 新宿從早上7時50分出發→御殿場於早上9時38分到達
: 2712M 御殿場從早上11時00分出發→新宿於中午12時38分到達
:
; 特別準急「朝霧」2號
: 2713M 新宿從早上9時01分出發→御殿場於早上10時59分到達
: 2714M 御殿場從中午12時17分出發→新宿於中午13時48分到達
:
; 特別準急「朝霧」3號
: 2715M 新宿從下午1時31分出發→御殿場於下午3時17分到達
: 2716M 御殿場從下午5時38分出發→新宿於下午7時17分到達
:
; 特別準急「朝霧」4號
: 2717M 新宿從下午2時31分出發→御殿場於下午4時20分到達
: 2718M 御殿場從下午7時03分出發→新宿於下午8時30分到達
在1968年(昭和43年)10月1日的「{{Translink|ja|ヨンサントオ|4・3・10}}」時間表修正中，國鐵廢除準急列車類別，所有準急列車升級為急行<，「朝霧」於國鐵線內變成急行列車，使於小田急線內的列車類別變為新的列車類別「聯絡急行」。在1966年3月，於九州行走的準急「朝霧」已經升級為急行。使在這個期間，設有國鐵同名定期列車中，設有不同的列車類別。
隨著列車改用電動列車，載客量提高了3倍，可是客量追不上已增加的載客量。因此在1971年10月1日起，於小田急線內加停[[町田站|新原町田站]]。當時於小田急線內，使用[[定期票]]的乘客可作為一般車票乘坐特急班次，但是「朝霧」不可以這樣做。
在1978年(昭和53年)10月2日的「{{Translink|ja|ゴーサントオ|53・10}}」時間表修正中，列車編號編排方式變更，下行列車為單數，上行列車為雙數。
在1984年2月1日起，所有列車加停[[本厚木站]]，「朝霧」1、6號再加停[[谷峨站]]。雖然時間表多多少小已經作出變更，但是「朝霧」仍然使用相近的時間表行走。在夏季多客時期，當有團體客乘坐該列車時，該班次會使用2抽SSE車行走。
於「朝霧」上使用的SSE車之設計壽命為10年。在1987年，SSE車車齡已經30年，由於車輛開始老化，因此開展了設計新型車輛。
=== 互相直通運輸 ===
{|style="float:right; margin:0em 0em 1em 1em; border:1px solid gray; text-align:center;"
|+ 截至2011年3月12日的編成圖<ref>《JR時間表》2011年3月號，交通新聞社。</ref>
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #999;" colspan="2"|朝霧
|-
|style="font-size:80%;" colspan="2"| 沼津 新宿
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|+ 小田急20000形「RSE車」<br/>1、4、5、8號
|-
|1||2||3||4||5||6||7
|-
|rowspan=2|指
|rowspan=2|指
|style="background-color:#cf9;"|G
|style="background-color:#cf9;"|G
|rowspan=2|指
|rowspan=2|指
|rowspan=2|指
|-
|指||半個
|}
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|+ JR東海371系<br/>2、3、6、7號
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|style="background-color:#cf9;"|G
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* 全車禁煙
* ()為設有[[無障礙]]設備
* 6號車在御殿場站至沼津站之間為[[自由席]]，在剛開始行走當初，整個區間為全車指定席。
; 圖例
: {{background_color|#cf9|G}}=[[綠色車廂|綠色車廂（Super Seat）]]{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席|指定席}}
: 指=普通車廂指定席
: 半個=普通車半包廂（4人使用）
|}
在[[國鐵分割民營化]]後的1988年7月，小田急要求JR東海，引入車輛以取代車齡超過30年的SSE車。在1989年，御殿場線的[[富士岡站]]和[[岩波站]]加設[[列車交會]]施備，另外御殿場線沿線居民希望能夠延長運輸區間。小田急和JR東海之間在商討互相直通運輸，在1989年8月8日起，兩間公司均各自引入新型號車輛，小田急的RSE車和JR東海的371系，開始了互相直通運輸。同時於兩線內的列車類別升級至特急，行走區間延長至新宿站至沼津站之間，兩間公司基本上就這個計劃達成一致。在延長運行區間後，會預計會於[[伊豆半島#構成|中伊豆和西伊豆]]開展一條新的觀光路線。
因此，使用SSE車行走的連絡急行「朝霧」之期限直至1991年3月15日。在1991年3月16日起，開設了特急「朝霧」，並且開始互相直通運輸。同時，小田急和JR東海的乘務員會在松田站交班，各自於自己路段執行職務。
在1992年3月28日時間表修正中，列車時間表如下。中途停車站包括：町田站、本厚木站、松田站、駿河小山站（只限1、3、6、8號）、御殿場站和裾野站<>。
當車輛故障或異常時，列車只使用小田急車，只於小田急線內行走，御殿場線內則暫停服務<ref>[http://railf.jp/news/2010/11/26/110900.html “あさぎり”を「LSE」が代走] ，《{{Translink|ja|鉄道ファン (雑誌)|鐵道迷 (雜誌)|鐵道迷}}》{{Translink|ja|交友社}} railf.jp鐵道新聞， 2010年11月26日</ref>。
==== 接駁交通 ====
隨著升級至特急，其他運輸公司開設了巴士路線以進行特急列車的接駁服務。
[[伊豆箱根鐵道]]開設了直通至伊豆長岡的急行巴士「菖蒲號」（於1991年3月16日開始行走於沼津至伊豆長岡之間<ref>[http://www.izuhakone.co.jp/corporate/history/zenshi_1971-2004/index.html/ 伊豆箱根鉄道 会社の沿革 高度成長期から2004年まで（1971～2004年）] ，[伊豆箱根鐵道|伊豆箱根鐵道集團]]，2021年2月3日參閲。</ref>）。伊豆箱根鐵道和[[箱根登山鐵道]]開設了聯絡巴士「朝霧」，連接沼津和沼津港之間<。
{{Translink|ja|東海自動車}}開設了直通特急巴士「超級浪漫號」，連接中伊豆、西伊豆方向。該特急巴士的車身中，一邊的顏色與RSE車車身顏色相同，另一邊顏色與371系車身顏色相同。
在升級至特急後1個星期，客量與前年比較上升2.5倍>。由於當時[[泡沫經濟]]的影響，有許多乘客都是前往御殿場線沿線的[[高球場]]。當時也有訴求，要求列車延長至[[東海道本線]][[靜岡站]]。JR東海方面，表示由於「新宿站至靜岡站之間（使用特急列車行走的話）需要3小時，與[[東海道新幹線]]的時間差距較大」而作不作考慮。
==== 隨著經濟低迷使客群變化 ====
另外，在開展{{Translink|ja|西伊豆}}作為觀光路線前，西伊豆自身作為觀光景點的知名度不高。基於這個原因，與東伊豆、中伊豆相異，西伊豆並沒有[[鐵路線]]，在路面交通方面，也沒有快捷的巴士服務。隨著沼津至松崎之間的航線廢除，「朝霧」連接西伊豆方向的直通特急巴士班次也被削減。
在這個狀況下，於2010年主要客源是前往{{Translink|ja|御殿場プレミアム・アウトレット|御殿場Premium Outlets}}。
在開設班次至2003年前，雖然列車會駛入JR線內，但是座位編號使用小田急的一套系統。在2003年4月6日起，座位編號改用JR的一套系統，（即是：1A、1B・・・10C、10D）。
=== 再次單向直通運輸 ===
在2012年3月17日時間表修正起，發表RSE車和371系不再行走特急「朝霧」，後來兩款車輛轉讓給[[富士急行]]，行走「富士山特急」和「富士山View特急」。所有列車班次使用MSE車行走。同時行走區間縮短至新宿至御殿場之間。因此，「朝霧」變回特別準急→連絡急行時代，同樣於御殿場到發和單向直通運輸。
同時，停車站與行走時段也有變更。毎日行走的班次中，減至3個往返班次，星期六及假日加開1個往返的{{Translink|ja|臨時列車|臨時列車|臨時班次}}（由於御殿場線沒有分開平日和假日時間表，而小田急線內設有平日和星期六與假日的時間表。因此在小田急線內，於星期六與假日時間表中，該臨時班次便視為定期列車）。
預定在2022年3月12日時間表修正中，星期六與假日的臨時班次預計被廢除<ref>[https://www.odakyu.jp/news/o5oaa100000214sd-att/o5oaa100000214sk.pdf ２０２２年３月１２日（土）小田急線のダイヤ変更します]</ref>。
== 運行概況 ==
{|style="float:right; margin:0em 0em 1em 1em; border:1px solid gray; text-align:center;"
|+ 截至2022年3月17日的編成圖
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #28C;"|富士山
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|style="font-size:80%;"|[[御殿場|新宿]]
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{|class="wikitable" style="font-size:80%; float:center; margin:auto;"
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* 全車禁煙
; 圖例
: 指=普通車廂{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}
|}
截至2018年3月17日，設有以行運行概況。
在[[新宿站]]至[[御殿場站]]之間，平日時間表設有3個往返班次，星期六與假日時間表設有4個往返班次+1個不定期的往返班次。新宿站至御殿場站之間的行車時間約1小時30分鐘。
所有列車使用MSE車，以6卡編成。所有車廂都是普通車廂座位指定席，沒有[[綠色車廂]]。
在2018年3月17日時間表修正中，原本於12:50出發的11號改於8:40出發並停靠[[駿河小山站]]，以取自於12:40出發的不定期列車31號停靠該站。6、12號於[[御殿場站]]出發的時間延後約50分鐘。另外，上行開設於10:48出發的不定期列車32號。
在[[儲值車票|交通系IC卡]]方面，整個行走區間中，小田急線內是[[PASMO]]範圍，御殿場線內是[[TOICA]]範圍，兩範圍不能跨越使用。因此不能使用IC卡乘坐此列車乘越小田急線[[秦野站]]（御殿場方向）或[[東山北站]]（新宿方向），只可使用IC卡於各自的範圍內乘車（新宿至松田不可使用松田站的檢票機，只可於車站櫃臺中處理小田急線[[新松田站]]的入出閘手續。或松田至御殿場之間）。
大部分列車可於御殿場站轉乘普通列車來往[[沼津站]]。
; 停車站
[[新宿站]] - [[新百合丘站]] - [[相模大野站]] - [[本厚木站]] - [[秦野站]] - [[松田站]] - （[[駿河小山站]]） - [[御殿場站]]
* 駿河小山站方面，只有1、3、6、11、12號停靠。
== 車內服務 ==
在1955年開設班次當初，由於只有小田急獨自營運列車，因此設有{{Translink|ja|車内販売|車內販賣}}服務。整個區間由小田急服務部門（1957年起，公司改名為{{Translink|ja|小田急商事}}）負責車內販賣服務，設有1至2名員工於車內服務。
在1968年7月1日，直通列車改用SSE車，森永天使開始於車內開設「{{Translink|ja|走る喫茶室|行走中的咖啡廳}}」（{{jpn|j=走る喫茶室}}）服務，該服務已於小田急線內的特急浪漫特快中提供，在1980年前，SE車的「行走中的咖啡廳」服務中，所有班次由森永天使負責<ref>[[#富田405|《鐵道畫刊》通卷405號 p.166]]。
在1991年3月16日起，由於開始改變為互相直通運輸。「朝霧」1、4、5、8號由{{Translink|ja|小田急レストランシステム|小田急餐廳系統}}負責，「朝霧」2、3、6、7號由{{Translink|ja|ジェイアール東海パッセンジャーズ|JR東海乘客|J-Diner東海}}負責車內販賣服務。在普通車廂中沒有像「行走中的咖啡廳」一樣提供服務，變成使用手推車提供車內販賣服務。[[綠色車廂]]提供座位服務，在座位上設有呼叫服務員的按鈕。兩間公司的餐單各有不同，特別是J-Diner東海提供了已切片的水果。另外，「朝霧」2號綠色車廂內提供了和式和西式早餐販賣服務。由小田急餐廳系統服務的班次中，共有6名服務員，由J-Diner東海服務的班次中，共有5名服務員。
車內販賣服務於2011年3月11日起結束。在2012年3月17日起開始使用MSE車行走後，車內設有飲品[[自動販賣機]]。
== 預約系統 ==
在特別準急、聯絡急行時代，座位系統由小田急管理。隨著升級至特急後，列車的座位開始連接{{Translink|ja|マルス (システム)|MARS系統}}，也連接了小田急的座位預約系統 (SR) 。在「朝霧」的停車站中設有SR終端機。
後來，在JR東海中購入特急券時，MARS系統終端機設有專用選單，連接小田急的網上系統，以便確認座位未被預訂。由於在JR東海以外的JR櫃臺中，不能連接小田急的網上系統，因此在這些地方的MARS終端中只可購入沒有預留座位的特急券，購入後使用電話向靜岡MARS指令以確認取得座位。另外，在JR和小田急聯絡運輸以外的地區中，於JR櫃臺只可購買JR線區間的車票，不能購入小田急線區間的車票，因此如需要同時購買兩個區間的車票，便只可於旅行社中同時購入JR車票、特急券與小田急浪漫特快特急券和小田急線車票，在這個情況下，旅行社將會收取手續費。
為了方便乘客，JR在2009年3月14日出發日期起，可購買小田急線區間的指定券，發售地點包括JR東海的主要車站、[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）[[京阪神]]地區的[[綠色窗口]]和可購買小田急浪漫特快特急券的旅行社包括{{Translink|ja|小田急トラベル|小田急旅行}}、[[JTB]]、{{Translink|ja|近畿日本ツーリスト|近畿日本旅遊}}、{{Translink|ja|日本旅行}}、{{Translink|ja|東武トップツアーズ|東武Top Tours}}、{{Translink|ja|京王観光|京王觀光}}、{{Translink|ja|京成トラベルサービス|京成旅遊服務}}、{{Translink|ja|農協観光|農協觀光}}、{{Translink|ja|びゅうプラザ|View Plaza}}、富士急旅遊、[[伊豆急行]]、{{Translink|ja|名鉄観光サービス|名鐵觀光服務}}、{{Translink|ja|阪急交通社}}、南海國際旅行和{{Translink|ja|西鉄旅行|西鐵旅行}}<ref>小田急浪漫特快官方網站</ref>。{{Translink|ja|交通新聞社}}。由於可發售小田急浪漫特急券的旅行社受到合約限制，可購入JR線區間的車票的只有部分旅行社，這些旅行社購入JR時，也會分開特急區間與特急區間以外的區間作分開發票。
在2013年3月起，部分座位可經MARS系統購買，使可於MARS系統中購入聯絡車票，而在聯絡運輸範圍內，於旅行社設置的MARS系統也可購入小田急線區間的車票。
另一方面，由於發售座位數目有限，JR東海MARS系統連接小田急系統的功能被廢除，因此於御殿場站另外設置了MSR終端機，該機器發行的車票底紋不會是JR款式，而是小田急款式。在2014年3月，JR西日本和小田急電鐵的聯絡運輸廢除，於JR西日本的綠色窗口中不能購買小田急線區間的車票。
== 使用車輛的變遷 ==
; {{Translink|ja|小田急キハ5000形気動車|小田急KiHa5000形柴油列車|小田急KiHa5000形}}: 1955年10月1日至1968年6月30日。當初座位數量94個，在1956年以後變為82個。
; {{Translink|ja|小田急キハ5000形気動車|小田急KiHa5000形柴油列車|小田急KiHa5100形}}: 1956年6月10日至1968年6月30日。當初座位數量82個。
; [[小田急3000型電聯車_(初代)|小田急3000形SSE車]]:1968年7月1日至1991年3月15日<。5卡連接車，總載客量222名，有一段時期使用一個班次中使用2抽列車。
; {{Translink|ja|小田急20000形電車|小田急20000形電動列車|小田急20000形RSE車}}:1991年3月16日至2012年3月16日。7卡編成，總載客量普通席338名，特別席64名。3號和4號車廂是雙層設計。
; [[JR東海371系電聯車|JR東海371系]]:1991年3月16日至2012年3月16日。7卡編成，總載客量為408名（當中[[綠色車廂]]載客量為64名）。3號和4號車廂是雙層設計。
; [[小田急60000型電聯車|小田急60000形MSE車]]:2012年3月17日起開始使用。
== 年表 ==
* 1955年（昭和30年）10月1日：小田急電鐵主要為了運送遊客前往{{Translink|ja|箱根}}和富士方向，開設了[[柴油列車]][[準急列車]]「'''銀嶺'''」（{{jpn|j=銀嶺|hg=ぎんれい}}）和「'''芙蓉'''」（{{jpn|j=芙蓉|hg=ふよう}}），行走於小田急的新宿站至御殿場線的[[御殿場站]]之間，每日各有1個往返班次。
** 當時建設了聯絡線，連接小田急小田原線[[新松田站]]至御殿場線[[松田站]]。另外，小田急一方的[[小田原線|本線]]分支點位於[[澀澤站]]至新松田站之間靠近新松田一寄。
** 由於御殿場線當時還未電氣化，因此需要使用柴油列車行走。通常以1卡編成，長假期等時候會以2卡編成。當時只是小田急電鐵單向駛入國鐵。在小田急一方的列車類別為「特別準急」，該類別的地位與特急列車同等。（小田急）新宿站至（國鐵）松田站之間沒有中途站。由於御殿場線中沒有柴油列車的司機，因此整個區間由小田急乘務員執勤。
* 1959年（昭和34年）
** 7月2日：開設特別準急「'''朝霧'''」（{{jpn|j=朝霧|hg=あさぎり}}）和「'''長尾'''」（{{jpn|j=長尾|hg=ながお}}）。使每日共有4個往返班次。
** 9月19日：當時的[[皇太子]][[明仁|明仁親王]]（後來為明仁上皇）乘坐直通至御殿場線的特別準急行列車。
* 1968年（昭和43年）
** 7月1日：御殿場線[[鐵路電氣化|電氣化]]。開始引入[[小田急3000型電聯車_(初代)|SSE車]]行走班次。同時統一列車名稱為「'''朝霧'''」（{{jpn|j=あさぎり}}）。同一時間，九州設有同名急行列車，行走於天瀨站至門司港站之間，出現了國鐵線內同名不同系統的列車。
** 10月1日：實施{{Translink|ja|ヨンサントオ|4・3・10}}的{{Translink|ja|ダイヤ改正|時間表修正}}，國鐵廢除「準急」列車類別，於國鐵線內升級為[[急行列車]]。在小田急一方，列車類別改名為「聯絡急行」，等級仍然與特急列車同等。
* 1971年（昭和46年）10月1日：列車加停新原町田站（現時：[[町田站]]）。
* 1984年（昭和59年）2月1日：列車加停[[本厚木站]]和[[谷峨站]]。但是，只有下行1號和上行6號停靠谷峨站。
* 1991年（平成3年）3月16日：由小田急擁有的SSE車在經歷數十年後開始老化，因此JR東海和小田急電鐵兩間公司均新製造了車輛，並且升級至特別急行列車和進行互相直通運輸。同時設有以下改動：
*# 運輸區間變為新宿站至沼津站之間。
*# 中途停車站進行變更：町田站、本厚木站、松田站、駿河小山站（只限1、7、2、8號）、御殿場站和裾野站
*# 由座位定額制（指定車號）的「{{Translink|ja|急行券|急行券|聯絡急行券}}」變為{{Translink|ja|指定席|指定席|座位指定制}}的{{Translink|ja|特別急行券}}。
*# 從整個區間由小田急乘務員執勤，變成於松田站進行交班，各自公司派遣職員於自己線內線内執勤。
* 2007年（平成19年）3月18日：所有車輛禁煙。
* 2011年（平成23年）
** 3月11日：當日起結束車內販賣服務。由於發生[[日本東北地方太平洋近海地震]]（[[東日本大震災]]），以及[[東京電力]][[福島第一核電廠]]等各個原因，使電力不足，所有班次暫停服務。
** 4月16日：1、2、3、8號重開（2個往返班次）<ref>{{cite press release|author=|date=2011-04-07|url=http://jr-central.co.jp/news/release/nws000740.html|title=御殿場線 特急「あさぎり号」運行再開について|publisher=[[東海旅客鐵道]]|language=ja|accessdate=2012-03-07|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304120255/http://jr-central.co.jp/news/release/nws000740.html}}</ref>。
** 4月29日：所有班次重開<ref>{{cite press release|author=|date=2011-04-18|url=http://jr-central.co.jp/news/release/nws000747.html|title=御殿場線 特急「あさぎり号」ゴールデンウィーク期間の運行計画について|publisher=東海旅客鐵道|language=ja|accessdate=2012-03-07|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304121913/http://jr-central.co.jp/news/release/nws000747.html}}</ref><ref>{{cite press release|author=|date=2011-04-26|url=http://jr-central.co.jp/news/release/nws000755.html|title=御殿場線 特急「あさぎり号」 5月9日(月)以降の運行計画について|publisher=東海旅客鐵道|language=ja|accessdate=2012-03-07|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304123835/http://jr-central.co.jp/news/release/nws000755.html}}</ref>。
* 2012年（平成24年）3月17日：實施時間表修正，設有以下改動。
*# 運輸區間縮短至新宿站至御殿場站之間，使用車輛由371系、RSE車變為MSE車。
*# 班次變為平日個3個往返班次，星期六與假日包含1個往返臨時列車班次，共有4個往返班次。
*# 小田急線內的中途站變更：'''新百合丘站'''、'''相模大野站'''、本厚木、'''秦野站'''。（'''粗體'''為新停車站。通過町田。）
*# 星期六日行走的11、12號與「[[江之島號列車|江之島]]」於新宿站至[[相模大野站]]之間結併運輸。
* 2018年（平成30年）
** 3月17日：實施時間表修正，列車名稱改為「'''富士山'''」<ref>[http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035934.pdf 平成30年3月ダイヤ改正について ]，JR東海，p.4，2017年12月15日。</ref><ref>{{Cite press release |title=新ダイヤでの運行開始日を決定！ |publisher=小田急電鐵 |date=2017年12月15日 |url=https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000005scq-att/8731_0522542_.pdf |format=PDF |pages=1-2 |language=ja|accessdate=2018年12月5日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180227213928/https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000005scq-att/8731_0522542_.pdf |archivedate=2018-02-27}}</ref>。11、12號變回單獨運輸。在星期六及假日增加31、32號之不定期班次。
** 12月2日：為了紀念小田急60000形「MSE」服役10周年，開設了團體{{Translink|ja|臨時列車}}「地下鐵朝霧」，從[[綾瀨站|綾瀨]]出發前往[[御殿場站|御殿場]]（途經[[東京地下鐵]][[千代田線]]、小田急小田原線和御殿場線）。當日再次設有「朝霧」班次。同時為千代田線車站中，首架會駛入御殿場線和靜岡縣方向的列車<ref>{{Cite web |website={{Translink|ja|鉄道ファン (雑誌)|鐵道迷 (雜誌)|railf.jp（鐵道新聞）}} |date= |url=https://railf.jp/news/2018/12/03/172000.html |title=『メトロあさぎり』運転 |publisher={{Translink|ja|交友社}} |accessdate=2018年12月5日 |language=ja |archive-date=2020年7月22日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200722010133/https://railf.jp/news/2018/12/03/172000.html }}</ref><ref>{{Cite press release |title=2018年12月2日（日）に「メトロあさぎり号」を限定運行 |publisher=小田急電鐵 |date=2018-10-23|url=https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001de5e-att/o5oaa1000001de5l.pdf |format=PDF |language=ja|accessdate=2018年12月5日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20181024112955/https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001de5e-att/o5oaa1000001de5l.pdf |archivedate=2018-10-24}}</ref>。
==視頻 ==
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==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://immay.tw/post-229154489/ 日本鐵道旅行| 滿滿彩繪富士山的童趣電車「 富士山特急號 ]
*[https://immay.tw/post-229154342/ 日本鐵道旅行| 離富士山最近的鐵道列車「富士ビュー特急 ]
*[https://tc.fujikyu-railway.jp/train/ 特快 - 富士急行線 ]
*[https://tokyo.letsgojp.com/archives/520954/ 富士山河口湖觀光列車「富士山景觀特急」介紹]
*[https://www.jreast.co.jp/hachioji/fuji_excursion/tw/ JR-EAST:特快富士回遊 - JR東日本]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]