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'''羽田機場Access線'''（{{lang-ja|羽田空港アクセス線}}；或譯為'''羽田機場聯絡線'''）是由[[JR東日本]]提出，以JR東日本現有的營運路線為基礎（包含[[直通運行]]路線）串聯[[東京國際機場|羽田機場]]及[[東京市區]]、[[首都圈 (日本)|首都圈]]之間交通的[[機場聯絡軌道系統|聯外鐵路系統]]計畫。其規劃從羽田機場國內線地區興建新線通往機場北側的[[東京貨物總站| 東京貨運總站]]。 由[[JR東日本]]提出，以JR東日本現有的營運路線為基礎，串連[[羽田機場]]及東京市區、首都圈之間交通的聯外鐵路系統計劃，已經得到[[國土交通省]]的營業許可，JR東日本希望新路線「羽田機場Access線（暫稱）」能於2029年度開業。 JR東日本於2019年2月就已鞏固「羽田機場Access線」的營運方針並申請營運許可，工程預定於2022年度開始、2029年度開業。當時因預期羽田機場的旅客不斷上升，於是便希望加強機場與都心中心部的聯繫。 JR東日本將會於羽田機場國內線地區興建新線通往機場北側的[[ 東京貨運總站]]，再 從此 分別經地底分別開通[[東山手分線]]、[[西山手分線]]及[[臨海部分線]] 分出3 個 條 分線 。 （{{lang|ja|ルート}} / Route）<ref>[http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20140820/674069/ 羽田アクセス総取りか、JR新線3ルートの全貌(1/3)]，日経BP，2014-08-20</ref><ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180702.pdf|format=PDF グループ経営ビジョン「変革2027」について|]，東日本旅客鉄道，2018-07-03</ref><ref>{[http://www.bcc.com.tw/newsView.3222481 JR東日本擬建設「羽田機場聯絡線」 從羽田入東京更方便]，中廣新聞網，2019-02-13</ref>，均採[[鐵路地下化|地下化]]方式興建，分別為：
* 東山手分線 - 利用現已停用的[[東海道貨物線]]區間（大汐線），在[[田町站]]附近連接[[東海道線]]，並與[[上野東京線]]直通運行。
* 西山手分線 - 在[[大井町站]]附近新建短絡線連接[[臨海線 (東京臨海高速鐵道)|臨海線]]，並與[[埼京線]]直通運行。
* 臨海部分線 - 擴建臨海線既有的列車回送線，與臨海線主線銜接，並與[[京葉線]]直通運行。
目前由[[東京站]]前往羽田機場，假設包括於[[濱松町站]]轉乘[[東京單軌電車]]大約需時28分鐘，而在[[品川站]]轉乘[[京濱急行線]]則需要約33分鐘，可是在新路線的規劃下不單不需要轉車，而全程時間亦有望縮短至約18分鐘。
2021年1月20日，東京貨物總站站 - 羽田空港新站（暫称）間的5.0km[[鐵道事業者|第一種鐵道事業]]許可取得。田町站 - 東京貨物總站站間（大汐線）的改良区間包含在內、預算約3,000億日圓。2022年動工，並在2029年開始運作<ref>[https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210120_ho02.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210120074518/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210120_ho02.pdf 羽田空港アクセス線（仮称）の鉄道事業許可について]，東日本旅客鉄道，2021-01-20</ref><ref>[https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001383168.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220126073938/https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001383168.pdf|format=PDF 東日本旅客鉄道株式会社「羽田空港アクセス線」の鉄道事業許可 〜羽田空港への新たなアクセスルートにより、利用者利便性が向上します〜]，国土交通省鉄道局都市鉄道政策課，2022-01-26</ref><ref>[https://this.kiji.is/724551907208511488|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210120101851/https://this.kiji.is/724551907208511488 羽田空港新線を許可、国交省 都心直結、29年度開業予定]，共同通信，2021-01-20</ref>。
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