24,887
次編輯
變更
和田岬線
,创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">和田岬線 <…”
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">和田岬線 </p>
|-
|<center><img src="https://www.1999.co.jp/blog/img/130201_wadamisakimaps.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://www.1999.co.jp/blog/1302012 圖片來自ホビーサーチ] <br>
'''日語名稱''' わだみさきせん <br>
'''範圍''' [[日本]][[兵庫縣]][[神戶市]][[兵庫區]]<br>
'''通車''' 1890年7月8日<br>
'''站數''' 2個<br>
'''起點''' [[兵庫站]]<br>
'''終點''' [[和田岬站]<br>
</small>
|}
</div>
'''和田岬線'''（{{jpn|j=和田岬線|hg=わだみさきせん|rm=Wadamisaki sen}}）是一條連結[[兵庫縣]][[神戶市]][[兵庫區]]內屬於[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）[[山陽本線]]的支線，是[[兵庫站]]－[[和田岬站]]間的通稱。此線連結本線與{{link-ja|和田岬|和田岬}}地區<ref>[https://www.jr-odekake.net/eki/route?id=0610642#lat=72.569&lng=-91.79&zl=7 鉄道のご案内の中の駅情報・路線図の中の駅情報(和田岬駅)の中の路線図 ]，JRおでかけネッ，2023-01-01查閱</ref>。
== 概要 ==
和田岬線，是山陽本線由兵庫站分支出來全長2.7km的支線。原來作為鐵道建設時資材輸送所用而於1888年敷設，其後長時間作貨物輸送之用，[[兵庫臨港線]]亦有分支。現在除了[[川崎車輛]]兵庫工場[[甲種輸送]]鐵路車輛以外，已不作貨物輸送用途，只於朝夕的繁忙時間行駛以通勤客為對象的列車，2001年7月1日電氣化後由[[電聯車]]行駛。
=== 路線資料 ===
* 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（[[鐵路公司#第一種鐵道事業者|第一種鐵道事業者]]）
* 路線距離：2.7公里
* [[軌距]]：1,067毫米
* 站數：2個（包括起終點站）
* [[複線鐵路|複線]]路段：沒有（全線[[單線鐵路|單線]]）
* [[電氣化鐵路|電氣化]]路段：全線電氣化（[[直流電]]1,500 V）
* [[閉塞 (鐵路)|閉塞方式]]：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
* 保安裝置：[[自動列車停止裝置|ATS-SW]]
* 最高速度：85公里/小時
* {{link-ja|運轉指令所|運転指令所}}：{{link-ja|大阪綜合指令所|大阪総合指令所}}
全線由{{link-ja|西日本旅客鐵道近畿統括本部|西日本旅客鉄道近畿統括本部|近畿統括本部}}管轄。
<!--
== 沿線概況 ==
兵庫站では和田岬線の専用ホームから發車する。兵庫站を發車してから[[鷹取站]]へ向かう小運轉線と分岐し、カーブを通過して南西方向から南東方向に進路を変える。[[國道2號]]と[[阪神高速3號神戶線]]の高架橋をくぐると、[[川崎重工業]]兵庫工場（[[川崎重工業車輛カンパニー]]）につながる専用線が直線方向に分岐しているが、和田岬線は左へと分岐して同工場の北東側を真っ直ぐ進む。沿線には工場が多いが、マンションも見受けられる。やがて兵庫運河を渡る[[和田旋回橋]]を通過するが、運河を利用する船舶の航行のための日本國内の鐵道用としては数少ない[[旋回橋]]である。ただし、現在は固定されており、動くことはない。
右手には工場や住宅の合間から、[[御崎公園球技場]]（ノエビアスタジアム神戶）が見え始めると、まもなく終點の和田岬站に到着する。和田岬線には中間站がないため、利用者はすべて兵庫站と和田岬站を行き來する人である。そのため、和田岬站には[[自動券売機]]・[[自動改札機]]もなく、代わりに兵庫站構内の乘り換え改札口で和田岬站の改札業務が行われている<ref>[http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0610642 和田岬站│構内圖：JRおでかけネット] - 西日本旅客鐵道</ref>。この改札口は和田岬線が運轉する時間帯のみ利用できる。この分岐站で集改札と終端站發着の乘車券などを發売する方式は[[東武大師線]]や[[名鐵築港線]]でも見られる。-->
== 運行形態 ==
列車為周邊工場員工的通勤需要而特化，只在早上與晚上時間運行，平日為17往復，星期六為12往復，早上10點之後至下午5點之前完全沒有列車班次。週日及例假日只有朝夕各1往復共計2往復運行，不設[[臨時列車]]、不使用[[一人控制]]。
== 使用車輛 ==
2001年7月1日電氣化後，基本使用由[[網干總合車輛所]]明石支所所屬的[[國鐵103系電車|103系]]電車6輛編成（R1編成），因為只有一列，所以在檢査維修時會使用同支所配置的[[JR西日本207系電車|207系]]3卡+3卡電車代走<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/07/060000.html 和田岬線に207系が入線] ，『[[鐵道ファン (雑誌)|鐵道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鐵道ニュース ，2011年8月7日</ref>。[[國鐵201系電車|201系]]電車撤離JR京都・神戶線前亦有使用過同系列把[[動車組拖車]]拿掉1輛而作6輛編成。[[國鐵205系電車|205系]]・[[JR西日本321系電車|321系]]電車則未在和田岬線使用。
103系・201系的塗色為天藍色（[[青22號]]）。
== 利用狀況 ==
和田岬線以[[三菱重工業神戶造船所]]等公司的員工通勤為主要目的。朝早是往和田岬方向、黃昏與晚上是兵庫方向非常擁擠，但逆方向的乘客則非常少，列車與[[回送]]沒分別。
因為[[神戶市營地下鐵海岸線]]的開業，使和田岬線的乘客數減少了三成，1日平均乘車人員約1万人次<ref name="kobe_20110215">[http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003805740.shtml 利用客3割減 和田岬線の廢止檢討 JR西日本]，[[神戶新聞]] ，2011年2月15日</ref>。但也由於海岸線的乘坐人數大大少於預期，且和田岬線跨越[[兵庫運河]]的迴轉橋也成為神戶市政府提出兵庫運河活化利用計畫的障礙之一，因此神戶市曾在2011年向JR西日本提出廢除和田岬線的申請，但因此線對於JR西日本仍有利潤，且兵庫車站週圍商店街店家因喪失客源而反對，故廢線議題仍處於擱置狀態<ref>[https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201810/0011702954.shtml 市営地下鉄海岸線は「失敗」 神戸市長が断言] ，神戸新聞，2018年10月4日</ref><ref name="kobe_20110215" />。
<!--
== 廢止に向けた動き ==
神戶市は[[兵庫運河]]を活用したウォーターフロント計劃を進めており、その中で「運河の中央部をまたぐ和田岬線が船の航行を阻害し、地域を分斷している」として、神戶市がJR西日本に対して廢止を求める要望書を提出し、2011年度にJR西日本と神戶市で協議が行われる予定と同年2月に報じられた<ref name="kobe_20110215" />。神戶市は川崎重工業兵庫工場への専用線の分岐點から和田岬站までの廢線を求めており<ref>[http://www.city.kobe.lg.jp/information/mayor/teireikaiken/h23/230221.html 定例會見 2011年（平成23年）2月21日] {{Wayback|url=http://www.city.kobe.lg.jp/information/mayor/teireikaiken/h23/230221.html |date=20111224200139 }} - 神戶市 2011年2月22日</ref>、2012年度に廢止を視野に入れた地域活性化策をまとめることになった<ref name="asahi_20120105">[http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201201050065.html 清盛で街おこし、難関は在來線 JR和田岬線廢線論議] - [[朝日新聞]] 2012年1月5日</ref>。神戶市が設置した兵庫運河を活用した活性化會議においては、ワークショップで和田岬線を地域資源として活用化する提案や、和田旋回橋の橋脚を除去して船の運航への支障をなくせないかといった提案もなされた<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kobe.lg.jp/ward/activate/unga/ungakassei/img/news3go.pdf 兵庫運河まちづくりニュース 第3號]}} 2012年7月</ref>。
活性化會議は報告書『兵庫運河周辺地域のまちの將來像』を、中間案を公表して意見募集した後、2012年12月に市に提出した<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kobe.lg.jp/ward/activate/unga/ungakassei/img/unga_syouraizou.pdf 兵庫運河周辺地域のまちの將來像]}} - 神戶市ウェブサイト</ref>。報告書では、昼間の増發やイベント列車の運行、中間站の設置といった和田岬線の活用についてJR西日本と協議をおこなったが、大幅な利用客の増加が見込めず、投資のための費用が課題になるという理由でこれに沿った「將來像」は作成しなかった。一方、様々な意見があることを考慮して「廢止した場合のイメージ」を示すにとどめ、「関係する企業や利用者など様々な関係者がいる中で地域住民だけで決定することは難しく、和田岬線のあり方について結論付けない」とした。「廢止した場合のイメージ」のみという内容は中間案から変更されておらず、意見募集に際しては存續・活用を求める意見が10以上、産業遺産として活用を求める意見が3つ寄せられている（廢止・プロムナード化を前提とした意見は2つ）<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kobe.lg.jp/ward/activate/unga/ungakassei/img/iken_kekka.pdf 「兵庫運河周辺まちの將來像（案）」に対する意見募集結果]}} - 神戶市ウェブサイト</ref>。
一方、和田岬線と競合関係にある地下鐵海岸線を運營する神戶市は、2001年7月に地下鐵海岸線を開業させた。地下鐵の開業によって多くの利用客が和田岬線から移るとし、和田岬線の廢線を前提として利用者数は年間13万人と予測をしていたが、海岸線の利用客は予測を大きく下回った約4万人で推移し、累積赤字は約830億円に達しており、神戶市が和田岬線の廢線を求めているのは、地下鐵海岸線の利用促進を圖る狙いもあるとみられている<ref name="kobe_20110215" />。しかし、和田岬線の乘り換え站である兵庫站周辺の商店街からは反發の声も上がっており、JR西日本も黒字路線で廢止を求める理由はまったくないとしながらも、廢止は地元の總意を條件に檢討するとしている<ref name="asahi_20120105" />。
-->
== 歷史 ==
和田岬線是因為[[山陽鐵道]]兵庫站 - [[姫路站]]間的建設所需，把兵庫港輸入的資材輸送而於1888年敷設。資材輸送完了後1890年[[貨物線]]開業，直至1984年為止設有往[[神戶市場站]]等貨物支線（[[兵庫臨港線]]）的分支。
1980年以前和田岬站前方有延長線路，是[[三菱重工業]]貨物[[専用鐵道|専用線]]。車站前道路有[[神戶市電]]通過，市電有専用軌道用陸橋穿越和田岬線。這陸橋在市電廢止同時撤去。
另外，和田岬方向曾有與山陽本線明石方向直接接續線路的敷設計劃。這計劃最終沒有實現，線路敷設予定地現在成為細長的公園（梅ヶ香公園），在地圖上亦可以找到。
神戶市中心地[[三宮]]與和田岬直結的神戶市營地下鐵海岸線於2001年7月7日開業時，曾有和田岬線會廢止的傳聞<ref>[[川島令三]]『全國鐵道事情大研究〈神戶篇〉』など</ref>，結果因為鐵路電氣化令成本大幅下降而得以存續。電氣化工程只花了三個月完成，因為路線短而不需要設置[[變電所]]，而且午間沒有列車運行而可以進行工程。
<!--
2003年からは、和田岬站近くに開業した[[御崎公園球技場]]（神戶ウイングスタジアム）への観客輸送も担うようになった。なお、2002年の[[2002 FIFAワールドカップ|FIFAワールドカップ]]では同球技場も會場となったが、輸送力不足と混雑によるトラブル發生を懸念して和田岬線では試合当日は全列車を運休とし、応援する國別にサポーターを分離した上で[[御崎公園站]]と[[兵庫站]]とにそれぞれ徒歩で誘導した。-->
=== 年表 ===
* 1890年（[[明治]]23年）7月8日：山陽鐵道貨物支線的兵庫站 - 和田崎町站間開業。新設和田崎町站。
* 1893年（明治26年）12月3日：途中新設[[新川站 (兵庫縣)|新川荷扱所]]。
* 1895年（明治28年）：和田崎町站改名和田岬站。
* 1906年（明治39年）12月1日：全線國有化。
* 1911年（明治44年）11月1日：旅客營業開始。新川荷扱所由和田岬線車站改變為其他路線車路。
* 1912年（明治45年）4月16日：兵庫站 - 和田岬站間的[[鐘紡前站]]開業。
* 1930年（[[昭和]]5年）4月1日：營業距離由[[英里]]表記改變為公里表記 （1.7M→2.7km）。
* 1945年（昭和20年）2月：和田岬站轉移。
* 1948年（昭和23年）3月以降：鐘紡前站休止。
* 1962年（昭和37年）3月1日：鐘紡前站廢止。
* 1980年（昭和55年）10月1日：貨物營業廢止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：[[國鐵分割民營化]]、由西日本旅客鐵道繼承。
* 1990年（平成2年）10月1日：客車更換為柴油車<ref name="jrr_1991">『JR氣動車客車編成表』91年版 ジェー・アール・アール 1991年 ISBN 4-88283-112-0</ref>。
* 2001年（平成13年）7月1日：全線電氣化、由電聯車運行。列車班數增加。
* 2010年（平成22年）12月1日：組織改正、由[[西日本旅客鐵道神戶支社|神戶支社]]管轄改變為近畿統括本部管轄<ref>[https://web.archive.org/web/20101204082729/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175068_799.html 組織改正などについて]（[[インターネット・アーカイブ]]）- 西日本旅客鐵道プレスリリース 2010年11月16日</ref>。
== 車站列表 ==
* 兩站都位於[[兵庫縣]][[神戶市]][[兵庫區]]，[[特定都區市內]]制度下「神戶市內」地域車站。
* 全線單線。兩站都不可進行[[列車交會]]。
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:5em;"|中文站名
!style="width:5em;"|日文站名
!style="width:5em;"|英文站名
!style="width:2.5em;"|營業距離
!接續路線
|-
|[[兵庫站|兵庫]]
|{{lang|ja|兵庫}}
|{{lang|en|Hyōgo}}
|style="text-align:right;"|0.0
|[[西日本旅客鐵道]]： [[山陽本線]]（[[JR神戶線]]）
|-
|[[和田岬站|和田岬]]
|{{lang|ja|和田岬}}
|{{lang|en|Wadamisaki}}
|style="text-align:right;"|2.7
|[[神戶市營地下鐵]]：[[海岸線 (神戶市營地下鐵)|海岸線]]
|}
=== 廢站 ===
* {{link-ja|鐘紡前站|鐘紡前駅}}：兵庫站－和田岬站間（1962年3月1日廢除，兵庫站起計1.6公里，大致位於現今{{link-ja|神戶百年紀念醫院|神戸百年記念病院}}旁）
=== 過去的接續路線 ===
* 兵庫站：[[神戶市電]]榮町線、[[山陽電氣鐵道]][[山陽電氣鐵道本線|本線]] - 皆至1968年。
* 和田岬站：神戶市電高松線 - 至1971年。
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=VzGQnFFOnkw
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description=【和田岬線】~1980年12月放送 ＃和田岬線 ＃鉄道 ＃昭和 }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=FaaWbyvtpeo
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description= 【朝夕しか走らない路線!!】【4K往復前面展望】和田岬線 103系R1編成 兵庫→和田岬→兵庫 Wadamisaki Line }}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://www.jorudan.co.jp/time/rosenzu/%E5%92%8C%E7%94%B0%E5%B2%AC%E7%B7%9A/ 和田岬線の路線図・地図 - ジョルダン ]
*[https://raillab.jp/transport/28 JR西日本 山陽本線(兵庫～和田岬) 路線図・停車駅 - レイルラボ]
*[https://tetsu-rosen.com/jr/post-0-180/ JR和田岬線 - 全国鉄道路線図.com ]
*[https://rail02000.blogspot.com/2020/04/JR-wadamisaki-line.html JR和田岬線：隱身市中心的迷你支線 - 台中2B月台]
*[https://www.navitime.co.jp/railroad/00000072/%EF%BC%AA%EF%BC%B2%E5%B1%B1%E9%99%BD%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E3%80%94%E5%92%8C%E7%94%B0%E5%B2%AC%E7%B7%9A%E3%80%95%28%E5%85%B5%E5%BA%AB-%E5%92%8C%E7%94%B0%E5%B2%AC%29 JR山陽本線〔和田岬線〕(兵庫-和田岬)の路線図 - NAVITIM ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">和田岬線 </p>
|-
|<center><img src="https://www.1999.co.jp/blog/img/130201_wadamisakimaps.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://www.1999.co.jp/blog/1302012 圖片來自ホビーサーチ] <br>
'''日語名稱''' わだみさきせん <br>
'''範圍''' [[日本]][[兵庫縣]][[神戶市]][[兵庫區]]<br>
'''通車''' 1890年7月8日<br>
'''站數''' 2個<br>
'''起點''' [[兵庫站]]<br>
'''終點''' [[和田岬站]<br>
</small>
|}
</div>
'''和田岬線'''（{{jpn|j=和田岬線|hg=わだみさきせん|rm=Wadamisaki sen}}）是一條連結[[兵庫縣]][[神戶市]][[兵庫區]]內屬於[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）[[山陽本線]]的支線，是[[兵庫站]]－[[和田岬站]]間的通稱。此線連結本線與{{link-ja|和田岬|和田岬}}地區<ref>[https://www.jr-odekake.net/eki/route?id=0610642#lat=72.569&lng=-91.79&zl=7 鉄道のご案内の中の駅情報・路線図の中の駅情報(和田岬駅)の中の路線図 ]，JRおでかけネッ，2023-01-01查閱</ref>。
== 概要 ==
和田岬線，是山陽本線由兵庫站分支出來全長2.7km的支線。原來作為鐵道建設時資材輸送所用而於1888年敷設，其後長時間作貨物輸送之用，[[兵庫臨港線]]亦有分支。現在除了[[川崎車輛]]兵庫工場[[甲種輸送]]鐵路車輛以外，已不作貨物輸送用途，只於朝夕的繁忙時間行駛以通勤客為對象的列車，2001年7月1日電氣化後由[[電聯車]]行駛。
=== 路線資料 ===
* 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（[[鐵路公司#第一種鐵道事業者|第一種鐵道事業者]]）
* 路線距離：2.7公里
* [[軌距]]：1,067毫米
* 站數：2個（包括起終點站）
* [[複線鐵路|複線]]路段：沒有（全線[[單線鐵路|單線]]）
* [[電氣化鐵路|電氣化]]路段：全線電氣化（[[直流電]]1,500 V）
* [[閉塞 (鐵路)|閉塞方式]]：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
* 保安裝置：[[自動列車停止裝置|ATS-SW]]
* 最高速度：85公里/小時
* {{link-ja|運轉指令所|運転指令所}}：{{link-ja|大阪綜合指令所|大阪総合指令所}}
全線由{{link-ja|西日本旅客鐵道近畿統括本部|西日本旅客鉄道近畿統括本部|近畿統括本部}}管轄。
<!--
== 沿線概況 ==
兵庫站では和田岬線の専用ホームから發車する。兵庫站を發車してから[[鷹取站]]へ向かう小運轉線と分岐し、カーブを通過して南西方向から南東方向に進路を変える。[[國道2號]]と[[阪神高速3號神戶線]]の高架橋をくぐると、[[川崎重工業]]兵庫工場（[[川崎重工業車輛カンパニー]]）につながる専用線が直線方向に分岐しているが、和田岬線は左へと分岐して同工場の北東側を真っ直ぐ進む。沿線には工場が多いが、マンションも見受けられる。やがて兵庫運河を渡る[[和田旋回橋]]を通過するが、運河を利用する船舶の航行のための日本國内の鐵道用としては数少ない[[旋回橋]]である。ただし、現在は固定されており、動くことはない。
右手には工場や住宅の合間から、[[御崎公園球技場]]（ノエビアスタジアム神戶）が見え始めると、まもなく終點の和田岬站に到着する。和田岬線には中間站がないため、利用者はすべて兵庫站と和田岬站を行き來する人である。そのため、和田岬站には[[自動券売機]]・[[自動改札機]]もなく、代わりに兵庫站構内の乘り換え改札口で和田岬站の改札業務が行われている<ref>[http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0610642 和田岬站│構内圖：JRおでかけネット] - 西日本旅客鐵道</ref>。この改札口は和田岬線が運轉する時間帯のみ利用できる。この分岐站で集改札と終端站發着の乘車券などを發売する方式は[[東武大師線]]や[[名鐵築港線]]でも見られる。-->
== 運行形態 ==
列車為周邊工場員工的通勤需要而特化，只在早上與晚上時間運行，平日為17往復，星期六為12往復，早上10點之後至下午5點之前完全沒有列車班次。週日及例假日只有朝夕各1往復共計2往復運行，不設[[臨時列車]]、不使用[[一人控制]]。
== 使用車輛 ==
2001年7月1日電氣化後，基本使用由[[網干總合車輛所]]明石支所所屬的[[國鐵103系電車|103系]]電車6輛編成（R1編成），因為只有一列，所以在檢査維修時會使用同支所配置的[[JR西日本207系電車|207系]]3卡+3卡電車代走<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/07/060000.html 和田岬線に207系が入線] ，『[[鐵道ファン (雑誌)|鐵道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鐵道ニュース ，2011年8月7日</ref>。[[國鐵201系電車|201系]]電車撤離JR京都・神戶線前亦有使用過同系列把[[動車組拖車]]拿掉1輛而作6輛編成。[[國鐵205系電車|205系]]・[[JR西日本321系電車|321系]]電車則未在和田岬線使用。
103系・201系的塗色為天藍色（[[青22號]]）。
== 利用狀況 ==
和田岬線以[[三菱重工業神戶造船所]]等公司的員工通勤為主要目的。朝早是往和田岬方向、黃昏與晚上是兵庫方向非常擁擠，但逆方向的乘客則非常少，列車與[[回送]]沒分別。
因為[[神戶市營地下鐵海岸線]]的開業，使和田岬線的乘客數減少了三成，1日平均乘車人員約1万人次<ref name="kobe_20110215">[http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003805740.shtml 利用客3割減 和田岬線の廢止檢討 JR西日本]，[[神戶新聞]] ，2011年2月15日</ref>。但也由於海岸線的乘坐人數大大少於預期，且和田岬線跨越[[兵庫運河]]的迴轉橋也成為神戶市政府提出兵庫運河活化利用計畫的障礙之一，因此神戶市曾在2011年向JR西日本提出廢除和田岬線的申請，但因此線對於JR西日本仍有利潤，且兵庫車站週圍商店街店家因喪失客源而反對，故廢線議題仍處於擱置狀態<ref>[https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201810/0011702954.shtml 市営地下鉄海岸線は「失敗」 神戸市長が断言] ，神戸新聞，2018年10月4日</ref><ref name="kobe_20110215" />。
<!--
== 廢止に向けた動き ==
神戶市は[[兵庫運河]]を活用したウォーターフロント計劃を進めており、その中で「運河の中央部をまたぐ和田岬線が船の航行を阻害し、地域を分斷している」として、神戶市がJR西日本に対して廢止を求める要望書を提出し、2011年度にJR西日本と神戶市で協議が行われる予定と同年2月に報じられた<ref name="kobe_20110215" />。神戶市は川崎重工業兵庫工場への専用線の分岐點から和田岬站までの廢線を求めており<ref>[http://www.city.kobe.lg.jp/information/mayor/teireikaiken/h23/230221.html 定例會見 2011年（平成23年）2月21日] {{Wayback|url=http://www.city.kobe.lg.jp/information/mayor/teireikaiken/h23/230221.html |date=20111224200139 }} - 神戶市 2011年2月22日</ref>、2012年度に廢止を視野に入れた地域活性化策をまとめることになった<ref name="asahi_20120105">[http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201201050065.html 清盛で街おこし、難関は在來線 JR和田岬線廢線論議] - [[朝日新聞]] 2012年1月5日</ref>。神戶市が設置した兵庫運河を活用した活性化會議においては、ワークショップで和田岬線を地域資源として活用化する提案や、和田旋回橋の橋脚を除去して船の運航への支障をなくせないかといった提案もなされた<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kobe.lg.jp/ward/activate/unga/ungakassei/img/news3go.pdf 兵庫運河まちづくりニュース 第3號]}} 2012年7月</ref>。
活性化會議は報告書『兵庫運河周辺地域のまちの將來像』を、中間案を公表して意見募集した後、2012年12月に市に提出した<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kobe.lg.jp/ward/activate/unga/ungakassei/img/unga_syouraizou.pdf 兵庫運河周辺地域のまちの將來像]}} - 神戶市ウェブサイト</ref>。報告書では、昼間の増發やイベント列車の運行、中間站の設置といった和田岬線の活用についてJR西日本と協議をおこなったが、大幅な利用客の増加が見込めず、投資のための費用が課題になるという理由でこれに沿った「將來像」は作成しなかった。一方、様々な意見があることを考慮して「廢止した場合のイメージ」を示すにとどめ、「関係する企業や利用者など様々な関係者がいる中で地域住民だけで決定することは難しく、和田岬線のあり方について結論付けない」とした。「廢止した場合のイメージ」のみという内容は中間案から変更されておらず、意見募集に際しては存續・活用を求める意見が10以上、産業遺産として活用を求める意見が3つ寄せられている（廢止・プロムナード化を前提とした意見は2つ）<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kobe.lg.jp/ward/activate/unga/ungakassei/img/iken_kekka.pdf 「兵庫運河周辺まちの將來像（案）」に対する意見募集結果]}} - 神戶市ウェブサイト</ref>。
一方、和田岬線と競合関係にある地下鐵海岸線を運營する神戶市は、2001年7月に地下鐵海岸線を開業させた。地下鐵の開業によって多くの利用客が和田岬線から移るとし、和田岬線の廢線を前提として利用者数は年間13万人と予測をしていたが、海岸線の利用客は予測を大きく下回った約4万人で推移し、累積赤字は約830億円に達しており、神戶市が和田岬線の廢線を求めているのは、地下鐵海岸線の利用促進を圖る狙いもあるとみられている<ref name="kobe_20110215" />。しかし、和田岬線の乘り換え站である兵庫站周辺の商店街からは反發の声も上がっており、JR西日本も黒字路線で廢止を求める理由はまったくないとしながらも、廢止は地元の總意を條件に檢討するとしている<ref name="asahi_20120105" />。
-->
== 歷史 ==
和田岬線是因為[[山陽鐵道]]兵庫站 - [[姫路站]]間的建設所需，把兵庫港輸入的資材輸送而於1888年敷設。資材輸送完了後1890年[[貨物線]]開業，直至1984年為止設有往[[神戶市場站]]等貨物支線（[[兵庫臨港線]]）的分支。
1980年以前和田岬站前方有延長線路，是[[三菱重工業]]貨物[[専用鐵道|専用線]]。車站前道路有[[神戶市電]]通過，市電有専用軌道用陸橋穿越和田岬線。這陸橋在市電廢止同時撤去。
另外，和田岬方向曾有與山陽本線明石方向直接接續線路的敷設計劃。這計劃最終沒有實現，線路敷設予定地現在成為細長的公園（梅ヶ香公園），在地圖上亦可以找到。
神戶市中心地[[三宮]]與和田岬直結的神戶市營地下鐵海岸線於2001年7月7日開業時，曾有和田岬線會廢止的傳聞<ref>[[川島令三]]『全國鐵道事情大研究〈神戶篇〉』など</ref>，結果因為鐵路電氣化令成本大幅下降而得以存續。電氣化工程只花了三個月完成，因為路線短而不需要設置[[變電所]]，而且午間沒有列車運行而可以進行工程。
<!--
2003年からは、和田岬站近くに開業した[[御崎公園球技場]]（神戶ウイングスタジアム）への観客輸送も担うようになった。なお、2002年の[[2002 FIFAワールドカップ|FIFAワールドカップ]]では同球技場も會場となったが、輸送力不足と混雑によるトラブル發生を懸念して和田岬線では試合当日は全列車を運休とし、応援する國別にサポーターを分離した上で[[御崎公園站]]と[[兵庫站]]とにそれぞれ徒歩で誘導した。-->
=== 年表 ===
* 1890年（[[明治]]23年）7月8日：山陽鐵道貨物支線的兵庫站 - 和田崎町站間開業。新設和田崎町站。
* 1893年（明治26年）12月3日：途中新設[[新川站 (兵庫縣)|新川荷扱所]]。
* 1895年（明治28年）：和田崎町站改名和田岬站。
* 1906年（明治39年）12月1日：全線國有化。
* 1911年（明治44年）11月1日：旅客營業開始。新川荷扱所由和田岬線車站改變為其他路線車路。
* 1912年（明治45年）4月16日：兵庫站 - 和田岬站間的[[鐘紡前站]]開業。
* 1930年（[[昭和]]5年）4月1日：營業距離由[[英里]]表記改變為公里表記 （1.7M→2.7km）。
* 1945年（昭和20年）2月：和田岬站轉移。
* 1948年（昭和23年）3月以降：鐘紡前站休止。
* 1962年（昭和37年）3月1日：鐘紡前站廢止。
* 1980年（昭和55年）10月1日：貨物營業廢止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：[[國鐵分割民營化]]、由西日本旅客鐵道繼承。
* 1990年（平成2年）10月1日：客車更換為柴油車<ref name="jrr_1991">『JR氣動車客車編成表』91年版 ジェー・アール・アール 1991年 ISBN 4-88283-112-0</ref>。
* 2001年（平成13年）7月1日：全線電氣化、由電聯車運行。列車班數增加。
* 2010年（平成22年）12月1日：組織改正、由[[西日本旅客鐵道神戶支社|神戶支社]]管轄改變為近畿統括本部管轄<ref>[https://web.archive.org/web/20101204082729/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175068_799.html 組織改正などについて]（[[インターネット・アーカイブ]]）- 西日本旅客鐵道プレスリリース 2010年11月16日</ref>。
== 車站列表 ==
* 兩站都位於[[兵庫縣]][[神戶市]][[兵庫區]]，[[特定都區市內]]制度下「神戶市內」地域車站。
* 全線單線。兩站都不可進行[[列車交會]]。
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:5em;"|中文站名
!style="width:5em;"|日文站名
!style="width:5em;"|英文站名
!style="width:2.5em;"|營業距離
!接續路線
|-
|[[兵庫站|兵庫]]
|{{lang|ja|兵庫}}
|{{lang|en|Hyōgo}}
|style="text-align:right;"|0.0
|[[西日本旅客鐵道]]： [[山陽本線]]（[[JR神戶線]]）
|-
|[[和田岬站|和田岬]]
|{{lang|ja|和田岬}}
|{{lang|en|Wadamisaki}}
|style="text-align:right;"|2.7
|[[神戶市營地下鐵]]：[[海岸線 (神戶市營地下鐵)|海岸線]]
|}
=== 廢站 ===
* {{link-ja|鐘紡前站|鐘紡前駅}}：兵庫站－和田岬站間（1962年3月1日廢除，兵庫站起計1.6公里，大致位於現今{{link-ja|神戶百年紀念醫院|神戸百年記念病院}}旁）
=== 過去的接續路線 ===
* 兵庫站：[[神戶市電]]榮町線、[[山陽電氣鐵道]][[山陽電氣鐵道本線|本線]] - 皆至1968年。
* 和田岬站：神戶市電高松線 - 至1971年。
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=VzGQnFFOnkw
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description=【和田岬線】~1980年12月放送 ＃和田岬線 ＃鉄道 ＃昭和 }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=FaaWbyvtpeo
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description= 【朝夕しか走らない路線!!】【4K往復前面展望】和田岬線 103系R1編成 兵庫→和田岬→兵庫 Wadamisaki Line }}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://www.jorudan.co.jp/time/rosenzu/%E5%92%8C%E7%94%B0%E5%B2%AC%E7%B7%9A/ 和田岬線の路線図・地図 - ジョルダン ]
*[https://raillab.jp/transport/28 JR西日本 山陽本線(兵庫～和田岬) 路線図・停車駅 - レイルラボ]
*[https://tetsu-rosen.com/jr/post-0-180/ JR和田岬線 - 全国鉄道路線図.com ]
*[https://rail02000.blogspot.com/2020/04/JR-wadamisaki-line.html JR和田岬線：隱身市中心的迷你支線 - 台中2B月台]
*[https://www.navitime.co.jp/railroad/00000072/%EF%BC%AA%EF%BC%B2%E5%B1%B1%E9%99%BD%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E3%80%94%E5%92%8C%E7%94%B0%E5%B2%AC%E7%B7%9A%E3%80%95%28%E5%85%B5%E5%BA%AB-%E5%92%8C%E7%94%B0%E5%B2%AC%29 JR山陽本線〔和田岬線〕(兵庫-和田岬)の路線図 - NAVITIM ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]